Német/hazai árkörkép: szegény embert az állam is (le)húzza

Tíz évvel ezelőtt még lehetett álmodozni, autószerelő cimborám például gyakorta tárta elém vízióját: „Majd, ha EU-tagok leszünk, akkor nem az itthoni roncs-parkból kell válogatni, felülünk a vonatra, leszállunk bárhol Európában és fillérekért, korrekt használt autót vehetünk. Nem kell majd vámoltatni az autókat, átíratjuk itthon és kész!”
Az EU-tagság tényleg megvalósult, az autóvásárlás azonban nem lett ilyen egyszerű s ügyes kezű barátom azóta is naponta menti meg a bontótól a szörnyűbbnél szörnyűbb állapotú négykerekűeket. A használtautó vásárlás ugyanis ma sem akadálymentes nemzetközi lehetőség számunkra. Továbbra is él a regisztrációs adó intézménye, mely ma már legalább kor alapján avul, de továbbra is az autók motorméretén és emissziós besorolásán alapul. Aki tehát csekély regisztrációs díjat kíván fizetni, annak jó környezetvédelmi normájú, koros és kis motoros autót érdemes keresnie.

Az elméletet a gyakorlat is igazolja, a 2002-ben már Euro IV normás Fiat Punto, Németországban átlagosan 1700 euróért, azaz mintegy 450 ezer forintért kínált alapváltozata után mindössze 121 838 forint regisztrációs díj fizetendő, így a németeknél vásárolt kisautó a hazai, 685 ezer forintos átlagárnál még mindig közel 20 százalékkal olcsóbban szerezhető meg. A hazai Eurotax Glass’s és a németországi AutoBudget piacelemzőktől származó (táblázatunkban az egyszerűbb összevethetőség érdekében) forintban szerepeltetett árakat elemezve megállapítható, hogy egyetlen modell, a Mercedes-Benz E 200 CDI Classic és a 3 éves Opel Vectra kivételével itthon az azonos állaptú, futásteljesítményű németországi példányokhoz mérten drágábbak az autók. Ha nem lenne a sokak, inkluzíve az Európai Unió hivatalnokai által is többször elmarasztalt regisztrációs adó, bizony jelentős mértékben zuhannának a hazai autóárak.
Most ugyanis a hazai piac árszintjét egészen egyszerűen nem csupán az autó valós értéke határozza meg, hanem az árakban minden esetben szerepel az adott típus honosítás költsége is, hiszen aki azt egyszer kifizette, az az eladásnál is szeretné érvényesíteni. A vásárlóknak pedig nincs választási lehetőségük: vagy a már itthon regisztrált, ám a külföldinél drágább példánnyal közvetetten vagy a külföldi vásárlásával közvetlenül kénytelenek a sarcot megfizetni. Természetesen az árakat csak azon modellek esetében lehet felfelé tornászni, amelyekre van kereslet, táblázatunkban az igazi tömegmodellek ilyenek, azaz a Fiat Punto, a Ford Focus, a Skoda Octavia és a Toyota Corolla. Ezek használt példányaira (az Octavia egyes évjáratainak kivételével) úgy néz ki nagyobb a hazai kereslet, mint a kínálat, ezért aztán az eladók hatásosan tudják felfelé licitáltatni a vásárlókat. Utóbbi modelleknél és a legtöbb fiatalabb autónál (lásd táblázatunk 2008-as sorait) mindenképp megéri a külföldi vásárlás és sokak szerint a Németországban 10-20 százalékkal magasabb átlagárú modellekért is érdemes kiutazni, hiszen az autók karbantartási kultúrája jóval magasabb a fejlett Nyugaton, mint itthon – azaz valamivel magasabb árért ugyan, de a hazaiaknál sokkal jobb minőségű példányok is találhatók. Nem szabad azonban a külföldi példányokban sem vakon megbízni, óratekergetéssel, hamisított szervizkönyvvel mindenhol lehet találkozni, így minden esetben elengedhetetlen az részletes szervizmúlt lekérdezése és természetesen az állapot-felmérés. Mint korábban már rámutattunk, a hazai autópark egészséges megújulását nem csak az utánuk fizetendő, ma már legalább kor alapján is variált regisztrációs díj, hanem az attól független átíratási költség is jelentős mértékben gátolja. Ha utóbbi a tőlünk nyugatra megszokotthoz hasonlóan jelképes, illetve az elvégzett bürokratikus munkával arányos tétel lenne, bizonyára kevesebb autós akarná minden áron megtartani már bontóba való autóját. Amíg azonban egy koros autó átíratási költsége akár árának 50-60, rozzant példány esetén akár 100 százalékát is kiteheti, addig ne lepődjünk meg azon, hogy sok az itthon ésszerűtlen állapotban, kínlódva üzemben tartott, akár a közlekedésbiztonságot is feleslegesen veszélyeztető négykerekű.