Reszkessetek, Imprezák és Lancer EVO-k

Épphogy megjelent a Mazda6 - Opel Insignia összehasonlító teszt az oldalon, néhány óra múlva máris egy levelet kaptam egy kedves olvasótól. 2007-es évjáratú Mazda6 MPS-ét ajánlotta fel tesztelésre, elmondása szerint nem sűrűn látott ilyen autóról használttesztet a hazai sajtóban. Igaza volt, én pedig azonnal le is csaptam a lehetőségre. Utólag kiderült, hogy sokkal nagyobb élmény várt rám, mint előzetesen azt gondoltam.
[BANNER type="1"]

Miért lett Mazda6 MPS? Erős, összkerekes (amolyan komoly játszós) autó volt a vágy, ami alapján Subaru Imprezák és Mitsubishi Lancer EVO-k jöttek számításba, ugyanakkor fiatalkori emlékekből képbe került a Mazda6 MPS is, végül az lett a befutó. Az autó előéletéről annyit, hogy a jelenlegi tulajdonosa 7 éves korában, azaz tavaly vette 2,7 millió forintért. Egy ilyen tudású és felszereltségű autóért és a 260 lóerős teljesítményéért ez az összeg abszolút barátinak mondható.

Előző és egyben első gazdája nyolc évvel ezelőtt vásárolta Magyarországon, akkor még 9,99 milliót kellett kifizetni érte. A tulajdonos 140 ezer km futás után hirdette meg eladásra. Ez idő alatt egyetlen komolyabbnak mondható hiba történt az autóval: 50 ezer kilométernél megadta magát a turbó, amit garanciában cseréltek. A gyári 22 ezer km-es szervizperiódust soha nem élte meg az autó, 10-15 ezer km-enként friss olajat kapott. Jelenlegi második tulajdonosa is gondosan bánik vele, 7-8 ezer kilométert autózott vele eddig. Ez idő alatt kétszer cserélt olajat, ami már kicsit túlzásnak tűnik, de ezzel rosszat tenni a motornak végül is nem lehet.

Az autón az elmúlt időszakban néhány ponton is kisebb-nagyobb beavatkozás történt. A legnagyobb és leginkább látható módosítás az eredeti ezüst gyöngyház fényezés lefóliázása volt, ami ezúttal már matt szürke színben tündököl. A gyári méretű 18 colos felnik szélesebbre lettek cserélve, a féknyergek és egy-két karosszéria elem sárga színű fényezést kapott. A külső így nem túl hivalkodó, ugyanakkor egyedi megjelenésű, gusztusos lett. A beltérben a gyári navigációs egység le lett cserélve egy 7 colos androidos táblagépre.

Kevésbé látványos, de annál jobban érezhető és élvezhető módosítás is történt, amit a motorvezérlő elektronika átprogramozása jelent. A gyári 260 lóerőből és 380 Nm-ből 302 paripát és 413 Nm forgatónyomatékot sikerült kihozni. A turbó kapott még egy lefújószelepet is, mellyel már-már rallyautós hangulatot idéznek a gázelvételek. Gyárilag hatfokozatú váltó és összkerékhajtás társul ehhez a teljesítményhez, ez már az élményautó kategória kérem.

A kuplungot keményen kell taposni, a váltó pontos, áttétele jól el van találva, a mai Mazdáknál ugyanakkor egy picit hosszabb úton jár. A kormánynak alapesetben is van némi ellenállása, nem olyan könnyű, mint a mai 6-osokban, de ez jól is van így, elvégre egy sportos modellben ülünk. Bizonyos kormányszög után viszont masszívan kell fogni, ugyanis erőteljes visszatérítő nyomaték jelenik meg rajta. Ez bizonyára a szélesebb felninek és guminak köszönhető. A futómű beállítása gyári, némi finomhangolással valószínű ki lehetne küszöbölni ezt a jelenséget. Az úthibák is erőteljesen érződnek, a tulajdonos elmondása szerint a gyári méretű felnivel és gumikkal komfortosabb volt.

Lépjünk hát oda neki. A 2,3 literes sornégyes hangját elnyomja a gyárilag is sportosra hangolt kipufogó, amely megfelelő fordulatszámon való gázelvételnél szépen durran egyet-egyet. Kettesben egy kövér gázt nyomva 2500 1/perc fordulatszám felett elindul a tűzijáték. Vesénk a bőrülésbe szorul, a perifériás látás gyorsan elmosódik és hipp-hopp elérjük a 100 km/h közeli tempót, egy gyors váltás jön, miközben szusszan egyet a lefújószelep és kezdődik az egész elölről. A hanghatás a rally pályák hangulatát idézi, ugyanakkor egy tágas és komfortos családi autóban ülünk. Aranyközépút ez az autó. Akár négy gyerekkel, csomagokkal felpakolva is neki lehet indulni a világnak, ugyanakkor ha egy kicsit vadulni szeretnénk, akkor abban is maximálisan fog támogatni minket.

A felszereltség az első generációs 6-os csúcsát képzi, az MPS jó japán szokás szerint kizárólag egyféle ellátmánnyal volt rendelhető, amelybe mindent belepakoltak, amit akkoriban lehetett. Elektromos állítású bőrülések, navigáció, Xenon fényszóró, tempomat, ülésfűtés, BOSE hifi, a ma divatos vezetéstámogató rendszerek szerencsére kimaradtak. Nincs is rájuk szükség, hiszen aki egy ilyen autót vesz, az tudjon is vezetni, és ne hagyatkozzon semmiféle sávtartó, távolságtartó, automatikusan parkoló és egyéb elektronikára. A Mazda6 MPS úgy jó ahogy van. Autópályán 140 km/h-nál 8,6 litert eszik, városban akár 12 l/100 km is adódhat. Ha pedig télen leesik a hó, akkor lehet menni csapatni, az összkerékhajtással lehet szépen keresztbe autózni, igaz ilyenkor 25 l/100 km fogyasztás is adódhat. Nem sok hó van már nálunk, évente egy-két alkalommal meg kit érdekel, hogy ennyit eszik? Ha kedvet kaptál egy ilyen családi és egyben játszós kocsihoz, akkor találsz még néhány darabot 2,3-2,9 millió között a hazai kereskedésekben, illetve a Használtautó.hu hirdetései között.