Te megvennéd egy postás autóját? Skoda Octavia 1.6 használtteszt

Még 4,5 éves sincs, de már csak 2,5 millió forintot kérnek érte. Van persze olcsóbb a piacon, ennek viszont tételesen megvan a szervizmúltja, látható is, hogy csak kötelező karbantartásokat igényelt, nem érte komoly kár. Ellátmányával az átlag feletti

Lecserélésre érett cégautóinak próbalehetőségét ajánlotta a Magyar Posta flottakezelője, a Posta Autó. Nem a zöld furgonokra gondoltak, hanem fehér Skodákra. Kellemes csalódás ért, pedig vezettem én már jó néhány Octaviát. Amikor a most is, igaz már frissítetten próbált Octavia II megjelent, akkor épp egy 1.4-es (80 LE) ötajtóssal szállítottam haza egy fél lakásnyi lapra szerelt bútort a svéd áruházból, Budaörsről. Ez is mutatja, hogy akár az ötajtós Octavia is bőven megfelel az átlagos családi, időnként teherszállítói igényeknek, hiszen már ez is 560-1420 literes csomagteret ad.

Ötajtósként is kombikat megszégyenítő méretű csomagteret ad az Octavia, megjelenésével pedig lépcsős fart rajzol

Most pedig itt ez az 1.6 102 lóerős, a híres ősmotoros, de már Euro 5-ös (ez cégautó adó szempontjából fontos) példány, ami keddi, 2,5 milliós családiautó-körképünkre is rímel, s én többszörösen meglepődök, hogy a négyéves, két éve kifutott Octavia még ma is mennyire jó autó. A 106 ezer kilométert futott autónál nem az a kunszt, hogy az utastéri plasztikok - még a kényes helyeken, így a lámpakapcsolónál vagy a vezetőoldali ajtóbehúzónál is - kopásmentesek, hogy a futómű nem kopog, s a kárpitok sem zörögnek, azaz az állapot teljesen rendben van, hanem az, hogy az elavultnak tűnő technika még ma is tökéletesen helyt áll.

Az Octavia II már alapból is puha műszerfalborítású, a 2009-es frissítést követő verziók, amilyen ez is, már a kényesebb helyeken is tartósabb anyagokat kaptak

Helykínálatával és üléseinek méretével is kényelmes az Octavia - persze csak négy felnőtt számára. Légbefúvót a hátsó utasoknak is ad, itt elektromos az összes ablak és a fűthető tükörpár is. Tartósak a kárpitok, egy alaposabb kárpittisztítás után újszerű lehet

Adott, hogy az Octavia II már nagyon tágas, négy felnőttnek középkategóriásan bő helyet kínál - ez persze szinte közhely. De vajon mit tud a hengerenkénti kétszelepes, 1,6 literes szívó benzines? Na ez az, ami meglepett. Egyenletes alapjáratot ad, így nem is zavaró, hogy nincs stop-start rendszer. Városban (egy-két személlyel) nem csak kielégítő, hanem egyenesen jónak nevezhető a menetdinamika. A százas sprint sem rossz, 12,3 másodperc, de a tempó fokozásával azért fogy az ereje. Városban viszont nemcsak elviseli 50 km/óránál az ötödik fokozatot, hanem a váltásesedékesség-jelzővel kéri is. A nem túl erős motorhoz persze viszonylag szűkre áttételezett a váltó, a 130 km/órás autópályás tempó már csaknem 4000 1/perc fordulattal futható ötödikben. Ahhoz képest még ott sem hangos, de persze már jól hallható a motor.

A fényszórókapcsolónál és a sofőr ajtóbehúzóján sincs még kopás. Igaz, hogy bőrkormány sincs, tempomat viszont van

[BANNER type="1"] A kormányzás egészen közvetlen a plasztik kormánykerék és váltógomb előnye, hogy nincs megkopva, utóbbi egy kicsit fényesedett ugyan. Az Ambiente, tehát az alapnál egyel már eleve jobb ellátmány ritka józan. A műanyag kormánykerékhez nem csak elöl, hátul is elektromos (kivétel nélkül) automata elektromos ablakemelők, elektromos és fűthető külső tükrök is társulnak, van tempomat és síalagút is, a klíma pedig kétzónás automata. Kívánhatunk még valamit? Aligha, pláne úgy, hogy a 195/65 R15-ös abroncsokkal egészen jó az elöl MacPherson, hátul multilink futómű csillapítása, a több mint 4,5 méteres hosszhoz képest pedig még vezetési élmény is van egy kevéske. És mindezt úgy, hogy egy szívómotoros, turbót, kettős tömegű lendkereket, bonyolult befecskendezőrendszert, azaz drága hibákat hírből sem ismerő autóról van szó. A műszerfalon több ezer kilométer átlagaként 7,2 l/100 km vegyes fogyasztási értékkel, ami pont a gyári vegyes adat. A fotózós, sok indítással járó, leginkább városi és a menetdinamikát is vallató tesztkör átlaga pedig 7,8 l/100 km lett. A részletes adatsor a fedélzeti, két mérési ciklust (egy indítás utánit és egy nullázhatót is mutató) fedélzeti számítógépnek köszönhető.

Sok-sok cikizést kapott a sokáig gyártásban tartott nyolcszelepes 1.6-os motor, pedig nem rossz, még ma sem az

Az Octavia tudása persze nem kellene meglepő legyen, régi titkos tipp a használtpiacon is, és jó hír, hogy a mostanihoz hasonlóan ez a széria is a hazai piac legnépszerűbbje volt. Van is belőle bőséggel, a Posta Autó sem csupán ezt a példányt kínálja, van náluk számos darab még, a cseh Golf egy biztos lehetőség a 2,5 millió forint környéki családi autót vásárlók számára.

Az Octavia legfőbb ütőkártyája csomagtere, még úgy is, hogy bővítésekor az ülőlap felhajtásával sem törésmentes padlójú

Milyen karbantartásokat igényelt ez az autó? Semmi extrát, olajcserét az előírt 30 ezer kilométerenként, amit lelkiismeretesen, nem az amúgy is hosszú ciklus nyújtásával, hanem inkább hajszálnyit előtte végeztek. Féktárcsákat 80 ezer kilométer után, tehát nem is olyan régen cseréltek. Amúgy csak néhány izzó és ablaktörlőlapát kellett. Volt egy apró koccanás miatti gépháztető- és lökhárítófényezés. Amúgy tényleg semmi, ami jó hír a modellt vásárlóknak, az Octavia, legalábbis az újkorában sokak által lesajnált szívómotorral a tapasztalatok szerint egyáltalán nem egy nyűgös gép.