Újnak is eladná magát. Mazda3 használtteszt

Minap egy olvasónknak a Mazda3-ast ajánlottam közepes távú utazásokhoz is alkalmas, nem utolsósorban megbízható autónak. Zömében városi használathoz 1.6-os benzinmotorral. Nem véletlenül, hiszen a Használói Vélemények igen meggyőzőek e modellről, s a típust közelebbről ismerők is igen elismerősen nyilatkoztak a szériáról. De milyen is a Mazda3 használtan, milyen egy konkrét példány? Erre leginkább az ad választ, ha kipróbálunk egyet. Jöjjön tehát a használtteszt!
Nem kellett messzire menni a tesztautóért, hiszen vagyunk olyan jó helyzetben, hogy jó autókkal vagyunk körülvéve. Már csak azért is, mert voltaképp ma már nincs is rossz autó. Viszont azt, hogy a Mazda3 egy nagyon józan választás, jól mutatja, hogy fejlesztési vezetőnk is egy 3-ast hajt, már amikor nem ehhez hasonlóan használtan vásárolt MX-5-ösében élvezkedik. Ez a járós autója, vagyis az, amit nap mint nap használ, amivel nem nagyon fél utcán parkolni, mert az autó voltaképp egy használati tárgy. De a 3-asban azért van kellő mennyiségű spiritusz is. Amikor 2011-ben vette, nem újonnan, hanem egy autószalon bemutatópéldányaként, akkor gondosan kiszámolta, hogy neki nem éri meg a dízel, nem megy annyit egy autóval, hogy az nála kitermelné felárát.
Bölcs és okos gondolkodás, a már negyedik évét taposó, kollégánknál több mint három éve szolgáló autóban ma 62 ezer kilométer van. Amikor beleülök, mindig feltűnik, hogy milyen halk. És az 1.6-os motor amúgy egészen jó nyomatékrugalmasságban is, 1000-1200 1/perctől terhelhető, ugyanakkor a fordulatot is kedveli, könnyen pörög fel, 4000 felett, azaz a nyomatékmaximumtól a teljesítményplafont jelentő 6000-ig már egészen tisztességesen húz, de akár 6500-ig is könnyedén forgatható. És ehhez a karakterisztikához mazdásan tökéletes, ám sajnos csak ötfokozatú váltó társul. Autópályán 130 km/óránál már csaknem 4000-et, 140-nél pont annyit forog a motor főtengely. És akkor zajos is. És gyakorlatilag pont annyit fogyaszt, mint városban, 8,6 l/100 km az elmúlt több mint 50 ezer kilométer átlagfogyasztása ennél a példánynál. Már évek óta ennyi, nem nagyon változik. Télen nagyobb a hőveszteség, nyáron megy a klíma, ez a Mazda 8,6-ot fogyaszt. Országúti autózással 6,5-7 literes érték simán hozható. [BANNER type="1"]
És mi társul ehhez a fogyasztáshoz? Egészen jó menetdinamika, élénk gázreakció és tökéletes megbízhatóság. Utóbbi azt jelenti, hogy soha, de soha semmiféle probléma nem adódott eddig. Kötelező karbantartás 20 ezer kilométerenként vagy évente esedékes, eddig kivétel nélkül utóbbi jött el előbb. Motorolajat és szűrőket, valamint fékfolyadékot kellett eddig cserélni, még a fékbetétek is a gyáriak, ami 62 ezer, zömében városi kilométer után igencsak tiszteletreméltó. Birtokolni tehát igencsak jó a 3-ast.

Az elöl tágas, hátul két felnőttnek épp elegendő, ötödik utasának csenevész középső helyet adó utastérben kopás sehol sincs, a kormánykerék bőrkarimája már egy kicsit fényes. A váltógomb újszerű, azt ugyanis a kissé háklis kolléga eddig kétszer bőröztette újra, mivel a gyárin már a vásárláskor is volt egy minimális karcolás, s az elsőként felkerült utólagos festése is kopni kezdett, a mostani viszont jó. Hogy a profi váltó megérdemli a makulátlan gombot, nem kétséges. A sofőr pedig kényeztetve van, ugyanis nem csak a váltó jó, a kormányzás is kellően közvetlen, s a végállásai között 2,9 kört író volán és a váltókar között arasznyi távolság sincs. Vezetni tehát ugyancsak jó a 3-ast.
Mi lehet jó még egy 3-as Mazdában? Elöl MacPherson, hátul multilink futóműve, ami komfortos, kanyarodási oldaldőlést nemigen ismerő, jó egyenesfutást adó. Csomagtere, ami alapból sem szerény (az első generációsnál amúgy 5 literrel kisebb), 340 literes és csupán a hátsó üléstámlák ledöntésével síkpadlósan bővíthető. És még az is, hogy sosem volt egy olcsó autó, azaz jól felszerelt. Ez a TX Plus verzió – ami az 1.6-os motorhoz a csúcs volt – már Bose, természetesen MP3- és WMA-fájl olvasós – valóban minőségi - hifis, multikormányos, tempomatos, holttérfigyelős és tolatóradaros. Alap, hogy hatlégzsákos és ESP-s, az pedig finomság, hogy az összes elektromos ablak automata (egy érintésre végigfutó), hogy a méretes középső könyöktámasz-rekeszben nem csak aux- és 12 V-os csatlakozó, hanem annak kihasználását segítendő kábelkivezető-csatorna is van. Ilyen apróságok sokaságától lesz egy tökéletes autó a Mazda3.
Mennyiért lehet egy ilyet megcsípni? A második generációs Mazda3-ak nagyjából 2,5 millió forintról startolnak a Használtautó.hu kínálatában, ettől a természetesen szervizkönyves, makulátlan állapotú és előéletű, balesetet eddig szerencsére nem látott példánytól 3,5 millió forintért szabadulna meg tulajdonosa, aki az autó téli gumijait felnivel, gyári dísztárcsával is adná. Ez nyilván nem kevés pénz, vannak olcsóbbak a piacon, aki viszont ezt meglátja, tényleg könnyedén nézi új autónak, s ahhoz mérten már egészen kedvező az ára, ami nem véletlenül ilyen magas. Tulajdonosának is értékes még ez az autó. Ha eladná, csak azért tenné, hogy egy hosszú távú utazásokhoz ideálisabb autót, természetesen Mazdát vegyen.