Hiába kapnak plusz feltöltőt, nem változik a 18d és 20d dízelek ereje

A biturbó, ikterturbó elnevezés hallatán legtöbbször a teljesítménynövelésre gondolunk, hiszen alapfogás a tuning világában és a gyártóknál is, hogy plusz turbókkal csikarnak ki nagyobb erőt egy motorból. A több levegő valójában hatékonyságnövelésre alkalmas, a BMW ezért, a fogyasztás csökkentéséért épít hamarosan két turbót a kisebb teljesítményű 2,0 literes dízelmotorjaiba is. A 25d névre hallgató négyhengeres csúcsverzió eddig is ikertrubós volt, ám a közeljövőben a BMW Blog értesülései szerint az eddig B47 kóddal futó 18d és 20d is a B47TU1 kódra vált, azaz két feltöltős lesz.[BANNER type="1"]
Változatlan marad a 18d 150 és a 20d 190 lóerős teljesítménye, ugyanakkor az új feltöltő mintegy 5 százalékos fogyasztás- és emissziócsökkenést ígér. Az új motor, amelybe egy alacsony fordulatról dolgozó változó geometriájú kisebb feltöltő és egy fix lapátméretű nagyobb kerül, már az Euro 6c emissziós normát is teljesíti - természetesen a valós üzemű tesztek szerint. Változik a motorok szelepkialakítása és hengerpalástja is, nő a befecskendezőrendszer csúcsnyomása, ami pedig még fontosabb: jelentősen csökken a 18d és 20d eddig (főként kívülről) nem túl szerény zajszintje is. A BMW Blog szerint több decibellel kedvezőbb lehet az átdolgozott motorok zaja, ami fül szerint felezett hangot is jelenthet. Az ikerturbósított 18d és 20d piaci megjelenése jövő évben várható.

Dupla turbót kapnak a négyhengeres dízel BMW-k