A Saab 9-5-ben évjárattól függően 230/250 lóerővel gazdálkodhatunk

Van az úgy, hogy menni kell. Van úgy is, hogy pakolni kell. És e kettő sokszor egybeesik, pakolni is kell, menni is kell. És sokan vannak, akiknek ezeket gyakran kell megtenniük, ráadásul az sem mindegy, mennyi idő alatt érnek céljukhoz. Ez az ő piaci körképük.
Emlékeznek még az Octavia RS kombi használttesztre? Az ott egyidejűleg szívvel-ésszel meghozott választás volt, a munkához szükséges praktikus kombiságot egészséges, hajtástól nem befulladó, hanem azt éppen hogy lelkesen fogadó kétliteres turbóval édesítette a vevő, így nem csak céljának megfelelő, hanem sok örömöt adó autót sikerült választania. Mostani piaci körképünk kiindulópontja is hasonló, azzal a különbséggel, hogy akkori emberünkkel ellentétben nem 3,5, hanem csak 2 millió forintot szánunk a vásárlásra. Átlagéletkor, azaz 12 év fölé nem megyünk, vagyis 2000 utáni, legalább 147 kW (200 LE) teljesítményű, klímás, magasra táruló hátsó ajtóval ellátott kombit keresünk érvényes magyar okmányokkal.

Az angol és a német: nem épp kombik, de akár ilyenre is átváltható az eredeti elképzelés

Turbódízel Cordoba 200 LE feletti teljesítménnyel? Lehetséges, de van benne kis csavar

A találati lista több mint ígéretes, színes, mint a karneváli forgatag. Található rajta amerikai, francia, japán, német és svéd autó, 4-5-6-8 henger, soros, boxer és V elrendezésben, kompresszorral, turbóval és sima szívóként, sőt a furfangos hirdetőknek hála, pár terepjáró is beszivárgott a sokaságba: ebből a körből biztosan mindenki talál valami kedvére való ínyencséget. Rossz választás nincs, illetve valamilyen szempontból mindegyik vonzó, csak attól függ, kinél mitől ered el a könnyek csatornája.
Az a lényeg, hogy minél több cuccot nyeljen el? Vagy, hogy több száz kilométer után is stramm derékkal szálljunk ki kávézni? Vagy vízben, sárban, hóban se kelljen soha zavarba jönnünk? Esetleg hegyi szerpentinen szeretnénk fülig érő szájjal üvölteni, hogy banzáj!, miközben kettőt visszagangolunk kanyar előtt? Aztán egy kis presztízs nem kéne-e? Ahány ház, annyi szokás, ahány vezető, annyi igény, úgyhogy tényleg csak az lehet döntő, milyen korban, érettségi fokon, céllal és háttérrel szeretnénk a két milla popsijára paskolni.

200 lóerőnél erősebb, 2 millió forintnál olcsóbb és 12 évnél nem idősebb kombik

Modell	Évjárat	Teljesítmény (LE)	Futott km	Vételár
Audi A6 Avant 2.7 V6 T quattro	2000/10	250	n.a.	1 290 000
Audi A6 Avant 2.7 V6 T quattro Tiptronic	2001	250	230 000	1 590 000
Audi A6 Avant 2.7 V6 T quattro Tiptronic (7 ülés)	2003/7	250	n.a.	1 999 000
Audi A6 Avant 2.7 V6 T quattro Tiptronic	2001/1	250	235 000	1 499 000
BMW 530i Touring Automata	2000/7	231	377 000	1 490 000
Chrysler PT Cruiser 2.4 Turbo Limited (benzin+LPG)	2004/1	223	n.a.	1 950 000
Citroën C5 Break 3.0 V6 Automata	2002/1	207	216 000	690 000
Ford Mondeo Turnier ST220	2002/9	226	192 000	1 880 000
Range Rover 4.6 HSE	2001/7	226	175 968	1 495 000
Mercedes-Benz C32 AMG T	2002/2	354	195 000	2 000 000
Mercedes ML 320	2003/5	218	164 300	1 890 000
Mercedes ML 55 AMG	2000	347	226 000	1 990 000
Mercedes ML 55 AMG	2002/2	347	n.a.	1 999 000
Opel Astra G OPC Caravan	2003/7	200	185 000	1 690 000
Renault Laguna kombi 3.0 V6 Automata	2001/11	207	196 000	829 000
Renault Laguna kombi 3.0 V6 Automata	2002/7	207	107 500	999 000
Renault Laguna kombi 3.0 V6 Automata	2006/9	207	142 000	1 790 000
Saab 9-5 2.3 Aero Turbo	2001/1	230	198 500	1 200 000
Saab 9-5 2.3 Aero Turbo	2004/7	250	201 500	1 690 000
Saab 9-5 2.3 Aero Turbo (benzin+LPG)	2004/3	250	165 000	1 400 000
Seat Cordoba Vario 1.9 PD TDI	2000/5	201	172 000	999 000
Subaru Forester S Turbo	2000/11	205	211 314	1 789 000
Subaru Impreza WRX Sportkombi	2002/1	218	180 000	1 900 000
Subaru Impreza WRX Sportkombi	2002/7	218	130 000	1 790 000
Volvo V40 2.0 T4	2001	240	163 000	1 749 000
Volvo V70 2.4 T AWD Automata	2001/5	200	160 000	1 380 000
Volvo V70 2.5 T AWD	2003/6	209	308 000	1 560 000
Volvo V70 2.3 T5 Geartronic	2000/12	249	197 000	1 700 000
Volvo XC70 2.5 T	2004/8	209	n.a.	1 999 000
Volvo XC70	2002/1	209	189 554	1 799 000
Volvo XC70 2.4 Automata	2002	200	232 000	1 799 000
Volvo XC70 2.5 T	2001/10	209	189 800	1 999 000
Volvo XC70 2.4	2000/11	200	190 000	1 799 000
Volvo XC70 2.4 Automata	2000/11	200	174 000	1 960 000
Volvo XC70 2.5T Automata	2001/10	209	189 695	1 998 000
Volvo XC70 2.5T	2004/8	209	n.a.	1 999 000
Volvo XC70 Ocean Race (benzin+LPG)	2002/11	200	176 000	1 990 000

Józan tippek Franciaországból: a Laguna javára szól az ötfokozatú automata

[BANNER type="1"] Ha Ön teljesen praktikus célokkal szeretne a feltételeknek megfelelő autót választani, akkor a két francia lehetőség, a Citroën C5 Break és a Renault Laguna kombi is megfelel a feltűnés nélkül 200 feletti lóerőt, méretes csomagtartót, valamint komfortos belső teret taglaló kritériumoknak.

A Mondeo ST220 alatt kimondottan feszes futómű található

Kopásállósági szempontból a C5 nem örvend a legjobb hírnek, de ha véletlenül épp egy megkímélt példányról van szó - a 10 év és 216 000 km nem ezt valószínűsíti - komfortjával és főképp 563 literes puttonyával jó is lehet. A Laguna hátuljába közel 100 literrel kevesebb fér (475 l), viszont azonos paraméterekkel rendelkező motorjához csatolt ötfokozatú automatájával biztosan jobb fogyasztás érhető el, mint a C5 négygangosával. A lista ezen józan halmazába tartozik még az ugyancsak bőséges, 540 literes hátsó űrméretet garantáló Mondeo 226 lóval és ötfokozatú kézi váltóval, bőrrel, xenonnal, vagy az alig 9 éves Astra OPC, mely hat manuálisan kapcsolható fokozattal és 2 literes, négyhengeres turbómotorjával valószínűleg olcsóbban hajtható, mint a kék oválos versenytárs.

A turbós V40-es is a józan vonalat képviseli, csomagtartója csak 413 literes

Ha azonban Ön azok közé az emberek közé tartozik, akik értékelik a stílusos, menő kocsikat elérhető áron, akkor minden bizonnyal nem bánja, hogy a csinos formájú, de csak 410 liter körüli poggyászterű V40 T4 előző tulaja Heico chiptuninggal 240 lóerőre növelte szeme fénye teljesítményét. Az 1,9-es TDI Cordoba is utólagos teljesítmény-növeléssel juthatott fel a listára, ennek ugyan apró a csomagtere (390 l), de hosszú hatodik fokozatának köszönhetően városon kívül visszafogott fordulatszámmal takarékoskodhatunk.
Végére maradt az állomány igazán izgalmas része. Ki ne venné szívesen magára egyszer az AMG-jelvényt, a 354 lóerős C32 T a csapat legerősebb tagja, annak, aki sokat jár az autobahnon, egyértelműen ez a legjobb választás. A téli sportolóknak, gazdáknak, vadászoknak - azaz mindazoknak, akik gyakran letérnek az aszfaltozott utakról - a maradék, zömében összkerékhajtású autók közül javasoljuk a választást. Bátraknak való az Audi Allroad - amíg működik, minden öröm és boldogság, de amikor az elektromos berendezések elkezdenek rakoncátlankodni, vagy tönkremegy a turbó, netán megadja magát a légrugó, akkor bankszámla legyen a talpán, amelyik tartja a lépést a szerviz által kért összegekkel.

Volvo XC70. Luxusautóhoz juthatunk kellemes áron, de takarékos üzemhez nincs motor. Kényelme tagadhatatlan, presztízse is adott, de izgalmat, vérpezsdítő vezetési élményt ne várjunk. Van belőle hétüléses kivitel is, ideális családi autó

A Volvo XC70 tágas, de elég unalmas választás, és ha szervizköltségekre kerül a sor, itt sem számíthatunk semmi jóra. A kínálat resztlije két irányba mutat. Mindkettő a Fiastyúk csillagképet viseli hűtőrácsán. Egyikük a kombiként, sőt sportkombiként jelzett Subaru Impreza WRX - ki ne szeretne ilyet birtokba venni legalább rövid időre - másik pedig a szintén gyönyörűen bugyborgó hangú boxerrel hajtott, de kevésbé dinamikus futóművel alátámasztott Forester. Egyik sem emelkedik ki a kínálatból, ha a raktér méretét nézzük - 356 vs. 430 liter - de fickós viselkedésű, élvezetesen vezethető, megbízható autók, annyi szent.

Békalámpás Imprezát az élményért, vagy Forestert a más típusú élményért? Nehéz kérdés, döntsenek az igények

Van azonban még egy szelete ennek a körképnek, amit a spórolós autózást, üzemanyag-költségek csökkentését előtérbe helyezők számára tudunk ajánlani. A listán szerepelt három kettős üzemanyagú, benzinnel és LPG-vel egyaránt hajtható autó. Egy PT Cruiser, egy 9-5 Aero és egy XC70. Úgyhogy azoknak is marad lehetőség, akik a sűrű fillérek megfogása után az egyedi megjelenést, a szükség esetén elérhető dinamizmust, vagy a nappaliban található bútorok komfortját keresik az elérhető árú kombik kategóriájában.

A Dacia túl van a 2 millió eladott Dusteren

Dinamikus igavonók - kombik 200 LE felett, 2 millióért