Nem gyári lámpáival és M-es lökhárítójával korosan is morcosan néz ki az 1998-ban kifutott E36-os 3-as BMW. A megjelenésen sokat dobnak a 17 colos M-es felnik is

Egy BMW mindig exkluzív autó, a hármas a használtautó-vásárlók kedvence – látjuk a használt autók továbbra is szakadatlanul emelkedő forgalomba helyezési adataiból. Az 1990-1998 között gyártott E36 persze már koros széria, ennél azért fiatalabbra, legalább az azt követő E46-ra vágynak a magyarok, a még a nyolcvanas években fejlesztett és dizájnolt, a szleng szerint delfinformájúként is aposztrofált E36 ma pedig már az olcsó, akár szinte fillérekért megkaparintható autók közé tartozik.

Nem csak optikailag, vezetés közben sem rossz ez a 3-as. Persze azt azért folyamatosan mantrázni kell magunkban, hogy ez egy csaknem húszéves és kevéssé ismerhető előéletű példány. Ahhoz képest egész jó

Technikája még viszonylag egyszerű, bár benzineseinél már megjelent a Vanos változó szelepvezérlés, dízelei azonban még örvénykamrásak, persze turbóval erősítettek. E szériából még nem volt xDrive összkerékhajtású, az E36-osok kivétel nélkül hátul hajtanak, és ezért is szeretik őket olyan sokan. Játék- és szerelemautó, amiből egy épp eladó 325td szedánnal futottunk össze. Ez a szerényebbik hathengeres motoros dízel. Volt ugyebár kisebb, négyhengeres, 1,7 literes, 90 lóerős is 318td néven, a 325td blokkja pedig ugyanaz a soros hathengeres 2,5 literes, ami a 143 lóerős, 260-280 Nm nyomatékú 325tds-é is. A 325td csupán 115 lóerős, nyomatéka 222, idővel 230 Nm volt. Ebben az 1994-es példányban még a szerényebb verzió dolgozik, még ma is egészen szépen.

Kettőfélliter, sorhat. Már cserélve, motorkódosan - azaz további legózási lehetőséggel

A nagyblokkos turbódízel karakterisztikája szerethető: alacsony fordulatról is jól húz, el lehet vele indulni alapjáratról is, aztán a turbónyomás megérkeztével – ha nem is nagymértékben – de azért jön egy kis hátba lökés, a csúcsnyomaték már 1900 1/percnél megvan. A menetdinamikai értékek nem kimagaslók, de nem is rosszak, a 100 km/órára gyorsulás 12,9 másodperc, a végsebesség akár 194 km/óra is lehet. Bár a váltó csak ötfokozatú, még a koros autóban is egészen jól kapcsolható és hosszúra áttételezett, a 130 km/órás tempó 2800 1/perc körül futható. A 325td ott 6-7 liter körül fogyaszt, országúton gond nélkül 5 liter környékén, városban pedig – az őszinte tulajdonos elmondása alapján - rövid távokat futva 9 liter körüli értékeket is el tud érni. Többet nemigen. [BANNER type="1"]

Nem látszik, de a cserélt műszerblokk és a külső hőmérő kijelzője is pixelhibás. A kormánykerék sem a gyári már, így annak légzsákja nem aktív

Így csak közepesen takarékos autónak mondható a 325td, viszont vezetési élményt még ma is ad. Az elöl MacPherson, hátul a kor forradalmárjaként a Z1-ből való multilink futómű például stabil, és a 225/45 R17-es abroncsokkal is egészen jól csillapít. Ilyen nagy felnik egyébként csak az M-csomagos példányokhoz jártak. Ez az autó eredetileg nem volt az, viszont már egy korábbi tulajdonosa is megkezdte „emmesítését”. Műszerblokkját cserélte egy M-es verzióéra, amivel persze az ott írt óraállás több mint kérdőjeles. Ha éppen ír számokat a kijelző, 301 ezer kilométeres érték olvasható. Fotózásunk és próbánk alkalmával épp semmi értelmeset sem mutatott.

Képek egy letűnt korból: hátul nincs fejtámla, és középről a hárompontos öv is hiányzik. A bőr töredezett, az állítható laphosszúságú ülések viszont ma is kényelmesek

Az állapotot nézve a futás szinte bármilyen lehet 250-500 ezer kilométer között, de így arról nincs is értelme beszélni, fontosabb az aktuális állapot. A motor ugyanis korábban állítólag cserélve volt, a futómű pedig biztosan, már a mostani gazdánál kapott jelentős felújítást. Újak a lengőkarok és a gömbfejek, a féktárcsák, a spirálrugók és a lengéscsillapítók, meg persze a 17 colos M-es felnik is. Az optikai tuning jegyében M-es lökhárítókat és Angel Eyes fényszórókat, füstös ködlámpákat, valamint a márkanyelv szerint „kristályosnak” hívott hátsó lámpatesteket is kapott a 325td.

Cserélt, füstösnek hívott fényszórók, gyári alufelnik új, Linglong márkájú abroncsokkal, valamint DVD-olvasós, tolatókamerás fejegység a tuning jegyében

Utasterén és karosszériáján egyértelműen látszik a kor, meg sajnos egy kicsit a barkácsolás is, a bal első ajtókárpit például ablaktekerős kialakítású, azaz lyukas, míg az első ablakok és a tükrök elektromosak. A bőrkárpitozás kopott és töredezett, viszont az állítható laphosszúságú, a sofőrnél magasságszabályzást is kínáló első ülések egészen kényelmesek, jó tartásúak. Menet közben próbánkon nem adott rendellenes hangokat a BMW. A bőrkárpit nyöszörgése minimális, ahogyan az utastér is egyben van.

Részleteivel, olvasva megismerve rossznak tűnhet ez a 3-as, de vezetni nem rossz, sok cserélt elemével és 2015 augusztusáig érvényes műszakijával, elektromosan nyitható napfénytetejével, működő klímájával, felújított futóművel, elöl-hátul új tárcsafékeivel nem olyan rossz gép ez, mint az elsőre tűnik

Parkolni DVD-lejátszós, MP3 és MP4-fájlokat is olvasó, tolatókamerás, USB-csatlakozós multimédiás fejegység segít, a csomagtér 435 literével és síalagutas bővíthetőségével egészen praktikus használatóságot ad. Ez az autó persze csakis a fanatikusok választása lehet, kell hozzá némi BMW-s, némi optikai tuningos kötődés, hogy valaki beleszeressen. Akinek viszont bejön, annak jó vétel, igazi játékautó lehet ez az 550 000 forintért kínált példány is, hiszen mostani tulajdonosa már egy rakás elemét kicseréltette. Van persze még mit csinálni rajta, például enyhén rozsdásodó küszöbeit is kezelni kell hamarosan. Utóbbihoz segítség hogy az autóhoz M-es „csavart” küszöb is jár ajándékba. Lehet vele tehát tovább legózni és bőrülésben ülve, télen melegben, nyáron (ha ugyan utólagos is, de működő) klíma hűsében utazni.

Dízel is, olcsó is, BMW is. Vajon jó is? BMW 325td használtteszt