A 4-es Gran Coupé a coupé BMW-k sportosságát és a 3-as limuzin, illetve GT praktikusságát ötvözi

Praktikus. Idén két éve, hogy a 6-os sorozatban megjelent a négyajtós Gran Coupé. Ebben az évben a kistestvér 4-es sorozat is megkapta ezt a karosszériaváltozatot. Valójában csak majdnem ugyanazt, ugyanis a 4-es Gran Coupé a 6-ossal ellentétben nem négy, hanem ötajtós. Furán hangzik, hogy egy kupénak öt ajtaja van, kívülről viszont ez nem szembetűnő. Jobban megnézve mindössze a csomagtérajtó felső része rövidebb, mint a nagytestvérnél. Az ötajtós kivitel viszont nagyon praktikus, a lényegesen nagyobb csomagtérnyílás miatt jobban pakolható, mint a 4-es coupé vagy akár a 3-as limuzin.

Az első ülések annak ellenére, hogy sportosak, már-már az 5-ösben megszokott komfortülés kényelmét nyújtják. A kupé forma ellenére hátul is kellő láb- és fejtér marad egy 180 cm-es vezető mögött

Mi a különbség? A 4-es Gran Coupéra először ránézve azt gondolhatnánk a négy ajtó láttán, hogy egy 3-assal van dolgunk. Tüzetesebben megnézve a részleteket kiderül, hogy bizony sok minden, ha csak egy kicsit is, de különbözik. Más a lökhárító, a vesék és a lámpa formája, az első sárvédő kopoltyúkat is kapott. A B oszloptól hátrafelé enyhén kupésan lejt a tető, nem olyan agresszíven, mint a 2 ajtós változatnál. Ennek köszönhetően egy 180 cm-es vezető mögött kellő fejtér marad a hátul ülőknek. Hátulról viszont egyértelműen kivehető, hogy 4-es BMW-vel van dolgunk. A 3-as sorozatnál sportosabb lámpatestek dögös látványt kölcsönöznek a Gran Coupénak.

A Head Up Display sokat fejlődött az évek során. A megengedett sebességen kívül jelzi az előzési tilalmat, a navigációs adatoknál pedig kellő részletességgel vetít elénk egy komolyabb kereszteződést is

Így is tökéletes. Korábban mindig azt mondtam, hogy egy igazi BMW 6 hengernél kezdődik és hátsókerék hajtású, manuális váltóval. A tesztelt modell egy 428i xDrive, amelyben egy kétliteres, négyhengeres, benzines turbómotor lapul. Milyen hangja lesz ennek? - gondoltam aggódva. Az első méterek után kiderült, hogy felesleges volt ezen agyalni. A mérnökök olyan hangzást hoztak össze, hogy ha nem tudnám, hogy négyhengeres, azt mondanám, hogy ez a motor hathengeres. Természetesen elmarad egy igazi sorhatostól a selymessége, a várthoz képest azonban sokkal barátibb a 28i blokk hangja.

Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

A 8 sebességes automata váltó akárcsak a többi BMW-ben, itt is hibátlanul működik. Normál állásban is kellően gyorsan és vajpuhán kapcsol, sport módban pedig még gyorsabban zajlik egy-egy fokozat váltása. A 245 lóerős teljesítmény és a 350 Nm-nyi forgatónyomaték négy keréken keresztül jut el az aszfaltig. A xDrive összkerékmeghajtásnak köszönhetően még álló helyből való rajtoláskor sem avatkozik be a kipörgésgátló, annyira jól megkapaszkodik a négy kerék.

Az alapból is tágas, 480 literes csomagtartót a hátsó üléssor ledöntésével 1300 literesre bővíthetjük. Az ötajtós kivitel miatt a pakolhatóság első osztályú

Jól felszerelt. Annak ellenére, hogy a tesztautóban nagyjából 7,6 millió forintnyi extra van, még közel nem fullextrás. Ez egyáltalán nem gond, így is rendkívül hasznos és izgalmas kiegészítőket találunk az autóban. Az összkerékmeghajtás rendkívüli stabilitására rátesz még egy lapáttal az adaptív M futómű és a változtatható áttételű sportkormány. Ezzel a kombóval olyan könnyen és pontosan vezethető a Gran Coupé, mint egy versenygokart. A kormány kellően közvetlen, oda megy ahova akarom, a kiválasztott ívet rendíthetetlenül tartja. A biztonságos vezetés érdekében a Head Up Display a látóterünkbe vetít minden olyan információt ami vezetés közben szükséges. Ennek köszönhetően a szemünk mindvégig az úton maradhat. Az egyik leghasznosabb funkció a sebességhatár és az előzési tilalom kijelzése, amelyet a műszerfalon, illetve a Head Up Displayen is láthatunk. Segítségével mindig láthatjuk, hogy az adott útszakaszon mennyi a megengedett maximális sebesség és van-e érvényben előzési tilalom. Említésre méltó extra még a Harman Kardon hifirendszer, amely 16 hangszórón keresztül 600 Wattot szólaltat meg odabent. Az élmény talán még a koncerttermek hangulatát is megelőzi.

Az autóban összesen hat kamera van, ebből öt darab a beláthatatlan kereszteződéseknél és parkoláskor segíti a vezetőt. A felülnézeti kép nagyban segít a párhuzamos parkolásnál

Kamerás autó. A 4-es bömöst összesen hat kamerával szerelték fel. A lökhárító elején két oldalt kapott helyet a kereszteződésekbe betekintő, amely akkor hasznos, ha olyan helyről kanyarodunk ki, ahol korlátozott a kilátás. Ilyenkor a központi kijelzőn láthatjuk a kamera képét, emiatt elég csak az autó orrát kidugni, és láthatjuk is, hogy van-e keresztező forgalom. A tükrök aljába helyezett további két kamera a parkoláskor segítségünkre lévő felülnézeti kép alkotásában segít. A hátsó kamera a tolatóradart egészíti ki, a szélvédő mögötti pedig a táblákat ismeri fel, amely alapján jelzi az előbb említett sebességhatárokat és előzési tilalmakat.
[BANNER type="1"]
Jó az étvágya. A kétliteres turbós erőforrásnak köszönhetően meglehetősen jól alakul a fogyasztás, pláne, hogy összkerekes és automata váltós autóról van szó. Az igaz, hogy utóbbi olyan jól meg van tervezve, hogy a kézi váltósok fogyasztási szintjét tudja hozni a 8 fokozatnak köszönhetően. A teszt során erősen forszírozott üzemben 10,8 literre sikerült feltornászni a fogyasztást, ami egyáltalán nem vészes a 245 lóerőhöz és a hozzá tartozó menetdinamikához képest. Tempomattal 100-110 km/órával haladva pedig 6-6,5 l/100 km-t írt a pillanatnyi fogyasztásmérő.

A pohártartó fedele nem elhúzható, hanem levehető, melynek tárolása a levételt követően némi macerával jár

Nehéz belekötni. Ahhoz képest, hogy az elején mennyire tartottam egyes területeken a négyhengeres benzines blokktól, nagyon megszerettem. Nem csak a motort, az autót is. Mindig is kedveltem a BMW coupéit, a Gran Coupé pedig egy igazi családi sportkupé lett. Nem könnyű egy ilyen felszereltségű autóban hibát találni, pár apró negatívumot viszont sikerült találni. A bőrkormány annak ellenére, hogy nagyon jó a fogása, egy picit keménynek érződik. Akit ez szintén zavar, mindenképpen rendeljen M-es sportkormányt, tapintás és puhaság szempontjából az hibátlan. Továbbá némi kényelmetlenséget okoz az, hogy a pohártartó teteje levehető, amit minden egyes alkalommal el kell tenni, utána pedig elővenni. Sokkal praktikusabb lenne az X4-esben is megtalálható eltolható változat alkalmazása. Végül pedig a LED-es lámpákban is sikerült egy hibát találni. Tompított fényszóró esetén nagyobb országúti tempónál nem világít kellően távolra. Lehet, hogy bizonyos távolság után már nagyon vakítaná a szembejövőket, korábban a Xenon fényszóróknál viszont sokkal messzebbre láttam éjszaka tompított fény használata mellett.

A lámpatest és a LED-es nappali menetfény kellő agresszivitást kölcsönöz a 4-es Gran Coupénak. A LED-es fényszóró színhőmérséklete közel áll a nappali fényéhez

Megéri az árát. Tudom, hogy a tesztautó közel 21 millió forintos ára nem kevés. Ebből a pénzből sokan valószínűleg nem is autót vennének. A 428i összkerékmeghajtással és extrafelszereltségek hadával viszont ennyibe kerül. Akinek ez sok, választhatja a gyengébb motoros, hátsókerékhajtású, kézi váltós, kevesebb extrával ellátott változatot. A 4-es Gran Coupé még úgy is egy rendkívül jó családi limuzin és élményautó lesz. Akinek tetszik és megteheti, vegyen egy ilyet, biztos vagyok benne, hogy minden egyes út élmény lesz a a Gran Coupéval.

Összkerékhajtással vallott a BMW 4-es Gran Coupé