Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

Megérkezett. 2008-ban a BMW olyan autót kotyvasztott, amivel sokáig nem tudtak mit kezdeni a versenytársak. A kupéformát és a SUV-ot összemosva megszületett a SAC-nak (Sports Activity Coupé) hívott kategória, amely lényegében egy kupés hátsóval rendelkező szabadidő-autó. A két német rivális, az Audi és a Mercedes érthetetlen módon sokáig várt a saját X6-osukkal, talán nem láttak benne elég piaci potenciált. A stuttgartiak mindenesetre hamarabb léptek, és az idei évtől próbálnak piacot rabolni a bajoroktól.

A kiállásával aligha lehet baj, szemből tipikusan Mercedes, a többi vonal azonban ma még kissé idegenül hat a csillagos orr mögött

Átnevezték. Ahogy arról már korábban beszámoltunk a Mercedes jelentősen felkavarta a típusok elnevezését. A GLE a korábbi ML sorozat helyébe lép és a klasszikus SUV forma mellett a Coupé is megjelent a kínálatban. Ha már átnevezés, akkor tegyük tisztába azt is, hogy a motorok jelölésénél a dízeleket immár nem CDI-ként említik, szimplán csak egy "d" jelzést kapnak. A GLE Coupénál a belépőt a 350 d jelenti, tesztautónk szintén egy belépőmodell volt. A Mercedes-AMG belépőmodellje, melyet a Mercedes-Benz GLE Coupé 450 AMG néven kínálnak.

Fotón kevésbé, élőben annál inkább átjön, hogy egy igazi prémiumautóban ülünk. Az anyagok minősége és kidolgozottsága hibátlan a GLE belsejében

A 450 AMG vaskos oldaltartású üléseket kapott, ezek kiszálláskor némileg megnehezítik a dolgunkat. Hátul már könnyebb a helyzetünk, ott kellő mennyiségű hely áll rendelkezésre

Versenytárs. Több szempontból is. Egyrészt a piacon az eddigi egyeduralkodó X6-os versenytársa, másrészt pedig a sajátunk. Ezt természetesen nem úgy kell érteni, hogy nekünk kell versenyezni ellene, hanem úgy, hogy már-már versenyezhetünk is vele. Az orrában lévő 3,0 literes V6-os turbós benzines 367 lóerőt és 520 Nm-t produkál. Utóbbi 1800-4000 1/perc fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre. Mindez arra elegendő, hogy a 2,2 tonnás tömeget 5,7 másodperc alatt gyorsítsa 100 km/órára. Igaz, hogy a menetdinamika nem nevezhető versenyautósnak, az AMG sport kipufogórendszerből viszont olyan hangok törnek elő váltásnál és gázelvételnél, mint egy rali- vagy pályaautóból. [BANNER type="1"]

Nyáron a hűtés télen pedig a fűtés fog jól jönni az italoknak. Hasznos extra, piros pont jár ezért a GLE-nek

Más, mint a többi. Ez már első ránézésre is feltűnik, ami egy AMG sportcsomagnál nem is csoda. Masszív első hűtőmaszk, hatalmas Merci csillaggal, alatta sportos lökhárító. Fekete színre fényezett külső visszapillantók, 21 colos felnik, hátul szintén sportos lökhárító, alul ügyesen négynek álcázott dupla kipufogóval. Belül talán még inkább érezhető a sportosság. Vaskos oldaltartású bőrülések, perforált bőrrel borított, alul egyenesen csapott sportkormány, alupedálok és kontrasztos, piros varrás árulkodik az AMG felszereltségről.

Alapestben 650 liter áll rendelkezésre, a hátsó ülések viszont csak az ülőlapok előrehajtásával dönthetőek le teljesen. Ekkor 1720 literre nő a térfogat

Magas és alacsony. A külső mellett az utastér is az átlag SUV-okhoz képest valamelyest magasabban helyezkedik el. Elsőre meg kellett küzdeni a be-, pontosabban felszállással, aztán rájöttem, hogy érdemesebb a feláras küszöböket is használni. A kiszállásnál ugyanez az eljárás követendő, egyébként fennakadunk az ülőlap vaskos oldaltartásán. Ha nincs küszöb, akkor lényegében ki kell ugrani a kocsiból, ugyanis 180 centis magasságom ellenére sem éri a földet a lábam, amikor oldalra kifordulok az ülésből kiszállás előtt. Sok kategóriatárshoz mérve most éreztem először azt, hogy valóban magasan ülök. Ez belülről is jól érzékelhető, valóban távol vagyunk az aszfalttól. Magas üléspozíciója ellenére mégis alacsonynak hat, már ami a belteret illeti. A kis szögben megdöntött szélvédő fura, olyan, mintha egy lőrésen kellene szemlélni a külső környezetet. A középső visszapillantó alatt pedig valóban minimális a kilátás, emiatt sokat ki is tud takarni az útból, a fejünket lényegében be kell dugni alá, hogy normálisan kilássunk.

A négynek álcázott dupla kipufogóból már csak a lángcsóvák hiányoznak. Sport+ módban versenyautós ropogás, rotyogás és csattogás tör elő belőle

A csend beszél tovább. Ha már agyonrémisztgettük a kipufogódurrogásokkal a gyalogosokat, és kiéltük magunkat a Sport+ módban, akkor visszatekerhetünk comfortba. A légrugózás visszalágyul, a hasmagasság 15 mm-rel megemelkedik, a kormány puhábbá, a váltások lágyabbá válnak. És csak suhanunk csendesen. Autópályán 130 km/óránál átlag feletti a zajszigetelés. Egy ekkora méretű karosszéria már komoly áramlásokat generál, amely hang formájában jelenik meg odabent. A GLE Coupé viszont fülre az eddigi legcsendesebbnek bizonyult a kategóriájában, igaz az új Audi Q7-et még nem próbáltuk tempósabb körülmények között.

A teljesítmény és nyomaték adatokat megjelenítő kijelző az eddigi leglátványosabb, amit valaha láttam. A BMW hasonló jellegű sportkijelzője jócskán elmarad ettől

X6 vagy GLE? Ha kupésított SUV-ot szeretnénk, akkor jelenleg ezek közül választhatunk. Az Audi Q6 is megérkezhet hamarosan, amíg viszont nincs piacon, addig nem érdemes róla beszélni. Sportosság vagy kényelem? Így is feltehetném a kérdést. Talán így közelebb kerülünk ahhoz, hogy melyiket válasszuk. A nemrégiben M csúcsverziójával próbált BMW X6-nak valóban sportosabb a karakterisztikája, és már az alapmodell megjelenése is némileg sportosabb. Aki viszont a komfortos utazás híve, és nem vágyik időnként egy kis csapatásra, neki jobb lehet a Mercedes GLE. Egyébként mindkét autó nagyszerű, akárcsak az áruk, a differencia viszont nem olyan radikális köztük. Az esze helyett döntsön mindenki a szíve alapján. Biztos, hogy egy nagyszerű és élvezhető autó fogja kiszolgálni.

Innen nézve egyértelmű, hogy Mercedes. Oldalról viszont többen is X6-nak nézték. Új modell még, időt kell hagyni, hogy megszokják az emberek a robusztus külsőt

Új versenytárs - Mercedes-Benz GLE Coupé teszt