Továbbra is hibátlan arányokkal rajzolják az 5-ös sorozatot, a G30 markáns vonalakat kap, és jelen esetben fekete kiegészítőket

Ennyit rég nem ültem egy teszt megírásán, pedig általában egy BMW-ről írni nem valami nehéz. Eddig egyikben sem kellett túl nagyot csalódnunk, viszont sokadjára írni ugyanarról az autóról egyáltalán nem egyszerű. Szinte meg sem tudom számolni, hányféle formában járt nálunk az új G30-as ötös, ráadásul a BMW-nél jó érzékkel rendelik be a tesztautókat, aminek az eredményeként mindegyik más fényezést kap egy modellen belül is. Úton a felvételére meg is jegyeztem, hogy már nincs túl sok lehetőségük, hiszen járt már nálunk abban a pompás pezsgőszínben 520d-ként, tripla feketében 530d-ként, viharszürkében és sötétkékben kombiként. A fehér viszont rendkívül népszerű, persze nem csak a márkánál, így ideje volt ebben is megmutatni, ráadásul elég szép összeállításban.

Az M csomag, a fehér fényezés, az xDrive mind népszerű a BMW vevőinél, mondjuk itt a hajtás nem is lehetne máshogy

A duplaturbós hathengeres 40d-hez csak összkerékhajtás jár, meg 8 fokozatú ZF váltó, a nagyobb fékek az M csomag részei, nincs is rájuk panasz

Az új G30-as 5-ös BMW rendkívül elegáns autó és meg merem kockáztatni, hogy az E39 óta ez a legkarakteresebb.

Akkor is, ha nagyon hasonló az F10-eshez. Kicsit talán tolakodó ebben a méretben az M csomag, de az is biztos, hogy az xDrive után ezt ikszelik be a legtöbben a konfigurátorban. Hangsúlyos az első lökhárító, látványos a hátsó szürke betét, és a 18 colos antracit szürke felnik mögül szinte ordítanak a nagyobb sportfékek M-es kék nyergei. Látványos, bár nekem a Luxury felszereltség jobban tetszik ebben a méretben, a konnektoros kivitel például olyan volt, mint valami ékszer ezüstben, azzal a fehér beltérrel. Pompás volt, ez meg olyan, mint valami mozdony az előre nyúló lökhárítójával. Mondjuk, ha hozzávesszük, milyen motorja van, egészen összeáll a kép.

Jellegzetes M-es vonások, nagy légbeömlők, stilizált Angel Eyes, ami ma már egyáltalán nem kerek, és nem is ér körbe

Az 5-ös limuzin egyik legjobb extrája az összkerékkormányzás, alacsony sebességnél ellenkező, magas sebességnél, autópályatempónál azonos irányba fordulnak az elsőkkel

Sorhat, ahogy illik, bár szerintem négy hengerrel sincs kevesebb értéke egy BMW-nek.

Az persze kétségtelen, hogy a hat hengernek olyan hangja van, amitől az igazi autóbuzinak feláll a szőr a karján, és ami a legmeglepőbb, hogy a BMW-nél ez a dízellel is működik. Három liter, ugyanaz a blokk, mint a 30d-ben, csak itt nem egy Twin Scroll, vagyis kettős megfúvású, hanem kettő darab turbó tolja bele a friss hűs levegőt. Lóerőben elég jelentős a fölénye, 265 helyett 320-szal dolgozik, ami tök jól hangzik, de valójában nincs túl nagy különbség a 30d és ez, vagyis a 40d között. Nyomatéka előbbinek 620, ennek meg 680 Nm, szóval megindulni közel ugyanúgy tud, és ez a tulajdonság a 30d-nél sem épp szerény. Bár rajtprogram itt nincs, azért a satufékes padlógázas rajt itt is működik, 4000-ig engedi így pörgetni a motort, miközben a hajtás megfeszül, a kocsi hátulja érezhetően lejjebb kerül. Amikor leugrunk a gázról, bármiféle megcsúszás nélkül kezd el gyorsulni, az xDrive alapból hátra küldi a hajtást, de ebben az esetben már előre is jelentős mennyiségű nyomaték kerül. Nem lehet rá felkészülni, garantáltan tarkón vág a fejtámla, szürreális, amit művel a közel két tonnájával.

Az üléspozíció továbbra is hibátlan, a sportos, de kényelmes első ülések fenéktől a térdhajlatig támasztanak, minden gomb, kezelőszerv a lehető legjobb helyen van

[BANNER type="1"]

Rengeteg a fényes felület, az M-es kormány még mindig kicsit vaskos, a kormányzási érzet amúgy sem a legjobb, a kényelem annál inkább, hátul is lehet kétzónás a klíma

Hat henger dízelből is hat henger, és a 40d is nagyjából úgy szól, mint egy benzines, pláne, ha pörgetjük, de a gázreakciója is egészen hasonló. Van egy kis trükk a hanggal, Sportban feltűnően sokat hallani bent, így ez vélhetően hanggenerátor, mivel alapesetben szinte alig hallani valamit a dízelmotorból. Hiába limuzin, ez az 5-ös teljesen olyan, mint valami sportkocsi, az alacsonyabb futóművel az úttartása is hibátlan, a defekttűrő abroncsok keménységén meg könnyen lehet javítani valami más gumira váltással. Nem megy érezhetően rosszabbul, mint az 540i benzines hathengeres, meg merem kockáztatni, hogy egy szerpentinen lehetne vele tartani a lépést. Azt a csöpp lemaradást meg behozzuk akkor, amikor az 540i-vel meg kell állni tankolni.

Az 40d étvágya ugyanis durván a fele, hajtva sem megy sokkal 9 fölé, önsanyargatva, a gázt csak hébe-hóba simogatva meg 6 liter alá betuszkolható a fogyasztás.

A hátsó lábtér tekintélyes, az ülőlap is elég hosszú, középről könyöklő hajtható ki, elöl állítható az ülőlap hosszúsága és az oldaltámasz is

Menetmód-választással nem változik túlzottan a digitális műszeregység, a multimédia irányítása kézre áll, bár már érintéssel, vagy integetéssel is irányíthatjuk az iDrive-ot

Láttuk már néhány összeállításban ezt a belteret is, de valahogy még egyikre sem mondtam azt, hogy ez így ahogy van, kéne. Nem bírom a zongoralakkot, a G30-as 5-ösben is ezt az egyet változtatnám meg, a középkonzol így túl csicsás. A fabetét helyére szintén valami emberibbet kérnék, a 3-asban például elérhető egy nyitott pórusú matt fabetét, na, azzal még megnézném, de az alumínium se lehet rossz. Közel a 7-es szintjére extrázható fel egy 5-ös, az ülések ránézésre ugyanazok, a háttámla felső része külön dönthető, az ülőlap nyújtható, az oldaltámasz szűkre húzható.

Sportos, közben meg kényelmes, különös egyveleg, ami hosszú távon is rendkívül kényelmes utazást nyújt, pláne, ha masszírozás is van benne.

Ide már szellőztetés is elérhető a fűtés mellé, hátul csak fűthető a két szélső ülés, de van saját klímaszabályzó, ráadásul hátul is kétzónás, azaz összesen négy. Rengeteg lehetőség van, aminek többségére semmi szükség, mint például a gesztusvezérlés, a display key viszont még mindig jó arra, hogy az előfűtést elindíthassuk róla még a lakásból indulás előtt.

Csöndes, kényelmes, a sport futóművel kicsit kemény, de még mindig komfortos, a motort csak Sport módban hallani, az is szép hathengeres morajlás

Hogy a távirányítóról parkolásra mennyi szükség van, azt majd a felhasználók megmondják, én egyelőre csak játéknak látom. Az viszont, hogy bent ülve gombnyomásra beparkol merőlegesen is, már egyáltalán nem vicc. Akkor is átadhatjuk neki az irányítást, ha már elkezdtük, de látjuk, hogy nem bírunk vele, folytatja és megcsinálja, mert már előre figyelte a parkolóhelyeket akkor is, ha nem aktiváltuk a programot, tisztában van a környezetével.

A parkolás amúgy nem is nagy művészet vele, a display key mellett az összkerékkormányzás az, amiért pénzt áldoznék az 5-ösnél.

Nagyban leszűkíti a fordulókörét, ami a közel három méteres tengelytávval nem kicsi. Visszatérve arra, hogy miért annyira nehéz beszélni erről az autóról az az, hogy nem látom, miért lenne szüksége bárkinek többre a 30d-nél. Radikális ugrásnak csak a négyturbós 50d tűnik teljesítményben, bár a sofőrök nagy része a 30d erejét sem fogja kihasználni, így nincs sok értelme azon túl foglalkozni a gázolajosokkal. A 30d is bitanggul megy, ugyanúgy rendelhető hozzá minden, de csak óvatosan, nagyon sok a trükkös, használhatatlan extra, amire semmi szükség, ha ezeket szűken tartja a szerencsés G30 tulaj, mérhetetlenül elégedett lesz az autójával.

A tesztautó ára több mint 28 millió forint, ebből jelentősen faraghatunk az elhagyható extrákkal és az eggyel "kisebb" motorral, a 30d sem megy sokkal rosszabbul, nagyon hasonló a két motor

Mozdony sosem volt ilyen elegáns - BMW 540d xDrive