Büdzsénkbe a harmadik generációig fér bele a Volkswagen Golf GTI, nem is kéne újabb

Manapság egy "picit" másképpen néznek ki, bonyolultabbak az utasterek

Nyilván egy alapból huszonpár lóerős és forintban mérve sem húzósabb Trabantból kikönyökölve is átélhető az érzés, csak pár matrica, trendi napszemüveg és egy elfogadható, inkább hangos, mint minőségi hifi kell ahhoz, hogy mi legyünk a májerek, hogy miénk legyen a tér, az út, ránk süssön a nap és minket bámuljanak a csajok. Vagy a srácok. Elvileg. De mi van, ha ennyi nem elég? Nem elég már a koppány kipufogó, a visszapillantóra applikált cédé vagy dobókocka, a festett dísztárcsa, a szó szerint vasalódeszka mint hátsó szárny, a LED-füzér, a "króm" kipufogóvég meg a GTI-matrica a tecsóból? Motorerő is kéne, de csak néhány százezer forintos a keret? Megnéztük, mit kínál a használtpiac, mibe mennyiért ülhet a benzin- és a szervizszámlával nem kalkuláló, önjelölt boyracer.

És újra dobog a cuore sportivo: Alfa Romeo 33 1.7 i.e. bő 20 évvel ezelőttről - hát nem gyönyörű? Aki erre nemmel felelt, keverjen le magának egy fülest

Itt a tavasz illatokkal, színekkel és optimizmussal a levegőben, bár e cikk írásakor épp meglepően és elszomorítóan hideg, már-már télies az idő. Modern autók tucatjai keltik a vágyat csúcstechnikával és csúcsfelszereltséggel, majd hűtik le a kedélyeket a többmilliós árcédulájukkal. Akkor is kéne egy dögös verda, aminek a volánjánál meg lehetne mutatni az arcoknak, hogy ki a király. Iszonyú drága a benzin? Na ja, de lehet spórolni az autósújságokon, ott az ingyen internet a kocsmában, egy-egy sörre meg úgyis meghívnak a spanok. Sokba fog kerülni az átírás, aztán pedig tuti költeni kell mindenféle javításra, hogy a nagy felni, nagy zene, nagy kipufogó szentháromságról (vagy bermuda-háromszögről) már ne is beszéljünk...

GTI vagy GSi vagy akármi más, nem a betű a lényeg, hanem a csekély önsúly, a harapós motor, a jó futómű, kormány és váltó. Minden más lényegtelen

Mindegy, akkor is kell egy GTI. Vagy GSi, vagy valami más. Legyen legalább 100 lóerős, a három számjegy mégiscsak jobb és több a kettőnél, fussa meg a két kilót, a többi nem számít. Milyen használt boyracer válságautókat kapni néhány százezer forintért? A hasznaltauto.hu[/url] keresőjében ilyen kritériumrendszert nem tudunk beállítani, hát egyenként vesszük számba a potenciális versenyzőket. Mi alapján? Saját álmok, képzelgések, másoktól hallottak, cikkekben olvasottak szerint. A hirdetés persze legyen képes, a nem törött, maximum 500-600 ezer forintos autó rendelkezzen érvényes magyar okmányokkal és legalább erre az évre műszakival is. Futott km? Mint kikötés? Ne vicceljünk... És még egyszer: benzines, minimum 100 lóerős, hajrá. [BANNER type="1"]

Golf I GTI, ritka szép, azaz ritka a ma is ennyire szép példány. Egy ilyen mondjuk nem is annyira boyracer, mint inkább gyűjtői darab

Mi más is lehetne az első, mint a Volkswagen? Golf GTI I, II, III, bátraké a szerencse. És akad is szép számmal még a hármasból, sőt kabrióként is. Utóbbi már sok a jóból, maradjunk a kemény tetőnél. A legolcsóbb egy 150 ezer forintos a második generációból 1985-ből, papíron 112 lóerővel, pusztulatként, törve-rohadva, azaz "korának megfelelő állapotban". A halálfejes váltógomb azért vicces. Kettőötvenért már komolyabb, szintén II-est árulnak gázszettel, 129 lóval, persze a képek erről a 25 éves példányról sem valami bizalomgerjesztőek.
Háromszázért figyel az első III-as már nem 1,8-as, hanem kétliteres motorral; 320 ezerért hopp, már 2,8-as VR6-os is van 174 lóerővel 1992-ből, bevallottan 240 ezer kilométerrel, még hihető is. Költeni mondjuk nyilván lehetne, és kéne is rá, nem is keveset - melyikre nem? Ugyanennyiért árulják a legolcsóbb Golf I GTI-t 1983-as évjárattal, 1,6-os, 110 lóerős motorral és első blikkre szépen. Érdekes. Ó, nincs is több hasonló, ezek szerint ritkaság. Kétszer ennyi pénzért aztán már temérdek, főleg III-as GTI van, biztos megkíméltebb külsővel és belsővel, technikával és szeretettel, gumikkal és felnikkel, hifivel és sibedával, ahogy kell, de ugorjunk (kicsit), hiszen Scirocco GTI és izgalmas Polo G40 is van 400 ezertől, szuper.

Ahogy megannyi más élményautó, az Opel Astra GSi is megkapható már "fillérekért"

Opel a következő, naná. Ascona, Manta, Kadett GSi, Corsa GSi, Astra GSi akár kombiként is, minden van, mi szerszámnak ingere. Az Ascona, a Manta és az Astra Caravan mágnesként vonz, mégis nyomás tovább Suzuki-nézőbe, pontosabban Swift GTi-nézőbe: pehelykönnyű, 800 kilós kasztni 1.3-as, 101 lóerős motorral, ha nem hiányzik a biztonságérzet, parádé. Alfa Romeo? Nem streetracer az ember, ha ne dobbanna meg a cuore sportivo, és leginkább egy 33-ast látva dobban meg, de rendben, a 145-ös Quadrifoglio Verde és a 155-ös TS 2.0 S is megér egy-egy misét. Gyönyörűek. Ránézésre. Üzemeltetésükhöz azonban jó eséllyel ima is kell majd.

Egy R5 Turbo nagyon kéne

A BMW-t és az egyéb hátsókerekes élményautókat most hagyjuk, Citroënből viszont van a Saxo VTS plusz egy csodás BX GTi, sírni kell tőle (vagy érte). Peugeot 205 GTI - a kritériumok miatt - sajnos nem akadt a horogra (amúgy van persze), vigasztalódni a 306 XSi-vel lehet. Valamiért az is nagyon bejövős, akárcsak az amilyen drága, olyan különleges Renault R 5-ös, hogy ezzel túl is essünk a franciázáson.
Fiat Uno nem jött át a szűrőn, Tipo bezzeg igen, azt is szeretjük. Vagy Ritmo. Vagy "természetesen" Punto GT, illetve Bravo GT/HGT. Mára mind filléres, polgári szemüvegen át meg roncsautó lett, így múlik el ugye a világ dicsősége. Lancia Delta? Van is, meg nincs is, mert ezek nem azok, amikre hegyezi az ember a ceruzát, már elnézést. Nem is kerültek bele a táblázatba, ami így fest:

A kritériumoknak megfelelő autók listája

modell	teljesítmény (LE)	évjárat	ár (Ft)
Alfa Romeo 33 1.7 i.e.	132	1990	275 000
Alfa Romeo 145 2.0 TS QV	150	1996	499 000- 565 000
Alfa Romeo 155 2.0 TS, TS 2.0 S	141-150	1992-1997	180 000- 475 000
Citroën BX 1.9 GTi	120	1990	169 000
Citroën Saxo 1.6 VTS	120	1996	300 000
Fiat Bravo 2.0 HGT	147	1997	350 000
Fiat Punto 1.4 GT Turbo	133	1994-1997	350 000- 520 000
Fiat Ritmo 1.6 105 TC	105	1983	190 000
Fiat Tipo 1.8 i.e. GT	103	1995	230 000
Ford Escort RS, XR3i	105-150	1986-1994	250 000- 390 000
Honda Civic 1.6 ESi	120-125	1992-1995	350 000- 550 000
Honda CR-X 1.6 ESi	120-131	1986-1992	250 000- 600 000
Mazda 323 1.9i GT	128	1991	450 000
Mitsubishi Colt 1.6, 1.8 GTi	126-141	1992-1995	299 000- 397 000
Opel Astra F 2.0 GSi	116-150	1992-1997	349 000- 600 000
Opel Corsa 1.6 GSi	101-109	1994-1996	400 000- 599 000
Opel Kadett 1.8, 2.0 GSi	116-150	1985-1990	200 000- 399 000
Opel Ascona 1.8, 2.0 GT	101-116	1985-1988	150 000- 300 000
Opel Manta 2.0 GT	101-110	1981-1982	480 000- 550 000
Peugeot 306 2.0 XSi	122	1994-1996	225 000- 375 000
Renault R 5 1.4 GT Turbo	120	1986	499 000
SEAT Ibiza 2.0i	150	1997	499 000
Suzuki Swift 1.3 GTi	101	1989-1992	330 000- 600 000
Toyota Corolla 1.6	105-124	1988-1990	149 000- 320 000
VW Golf I 1.6, II 1.8, III 2.0 GTI, 2.8 VR6	110-174	1983-1997	150 000- 600 000
Volkswagen Polo 1.3 G40	113	1991-1992	425 000- 600 000
Volkswagen Scirocco 1.6, 1,8 GTI	110-112	1981-1984	420 000- 500 000
Volvo 480 1.7 Turbo	120	1990-1994	279 000- 500 000

Ford Escortok, Honda CRX-ek vagy Civicek, na persze nem Type-R-ek, "csak" sima 1,6-osok szénné forgathatóan, Mazda 323-asok, Mitsubishi Coltok, Seat Ibizák, Toyota Corollák, Volvo 480 Turbók is vannak, meg a tudat, hogy bármelyiket is válasszuk, mindegyik "foglalkozós", ha nem az a cél, hogy az első balatoni portya során szétessen a kocsi. Lehet, hogy igazából egyik sem kéne? Sokat fogyasztanak, és nem csak benzinből, kényelmük, biztonságuk a fasorban nincs egy mai autóhoz viszonyítva, mindenütt traffipaxolnak, stb. Több hirdető kismotorra, robogóra cserélné autóját, közlekedési eszköznek az is megteszi, de a diszkó előtt hova könyökölne belőleróla az élet császára?

Így készül kézi összeszereléssel az Alfa Romeo 33 Stradale!

Boyracer válságautók néhány százezer forintért