[kepallojobb=422980]Miből és mennyiből épült az újpesti MAK-székház? A vezetők szerint üzleti titok[/kepallojobb] Új székházat, pontosabban szolgáltató-központot avatott nemrég a Magyar Autóklub, amelynek kreatív illetékesei nyilván fanatikusai a számmisztikának, hiszen a 111 éves egyesület prominensei 2011. 11. 11-én, 11:11-kor vágták át a szalagokat. Az újpesti esemény nem volt mentes a botránytól, hiszen a sajtótájékoztatóról kirekesztették Dömsödi Gábor újságírót, aki maga is útjára indított egy autós érdekvédelmi szervezetet, s aki már régóta firtat bizonyos kényes kérdéseket, amelyekre nem igen kap nemhogy kielégítő, de semmilyen választ sem az érintettektől. Ez a kis intermezzo juttatta eszünkbe, hogy nézzük át, melyik autóklub mit és mennyiért kínál mostanság, továbbá beszélgettünk is a főszereplőkkel, igyekeztünk megtudni, kinek mi az álláspontja az ügyben. Aki lemaradt volna a történtekről, annak íme egy gyors összefoglaló: Dömsödi Gábor, az Autó2 Klub autós érdekvédelmi egyesület alapítója egy ideje kérdéseket intéz dr. Kovács Zoltán főtitkárhoz és Hegedűs Oszkár elnökhöz, többek között azt szeretné tudni, előbbi valóban annyit keres-e, mint a miniszterelnök, a köztársasági elnök és a házelnök együtt, miből épült az új „luxusszékház”, ha igaz, miért utaztak külföldre családtagok a tagság pénzén, stb. A sajtótájékoztatón az érintettek visszautasították a vádakat, főként a vádló sértettségére hivatkozva, a kérdéseket egyébként más médiamunkások továbbították a főtitkár és az elnök felé. Dömsödi az ő elmondása szerint nem mint újságíró, hanem mint klubtag kíván tájékozódni, mert joga van tudni, mire is költik a tagdíját. Valódi érdekképviseletet nyújtó autóklubot képzel el, mint megoldást, olyan szervezetet, amely felvállalja például az egyre durvább üzemanyagárak súlyos adótartalmának kérdéskörét.

Amivel a többség azonosítja a Magyar Autóklubot: a Sárga Angyal

Lovas Károllyal, a Magyar Autóklub főtitkárhelyettesével voltaképp véletlenül diskuráltunk telefonon, miután az egyesület központi számát tárcsázva arra kerestünk választ, vajon mennyi tagja van jelenleg az „ősklubnak”, s hogy apad-e a bázis. Azt követően, hogy három lépcsőben hozzá irányítottak, kisebb meglepetésünkre Lovas kiemelte, a tagság létszáma folyamatosan nő, idén 8 ezerrel emelkedve pillanatnyilag 102 ezer magyar autóst tudhatnak maguk mögött. Gyarapodnak tehát, s e gyarapodás hátterében friss szolgáltatásaik bevezetése, valamint megújuló kommunikációjuk áll. Kérdésünkre, miszerint hogyan jellemezné magukat a többiekhez képest, a főtitkárhelyettes azt felelte, hogy a Magyar Autóklub nem csak kedvezményklub; vannak saját termékeik és szolgáltatásaik, de közben mindenkinek szolgáltatnak, illetve termékeiket is használják mások, lásd az emblematikus Sárga Angyal. [BANNER type="1"] A MAK taglétszámára - hivatalos forrásból - azért voltunk kíváncsiak, mert egyrészt környezetünkben senki nem tag, másrészt egy 2002-es riportból azt szűrtük le, hogy a rendszerváltozás előtti vagy 600 ezreshez képest akkorra már csak fele annyian maradtak, azaz jelentősen buktak a bázisukból. És még valami: a rivális Forensis Autóklub a cikk készültekor már több mint 106 ezer taggal büszkélkedhet, s növekedése dinamikus. Ám, még mielőtt a Forensisszel foglalkoznánk, idézzük a MAK honlapját, amely a "Miért érdemes klubtagnak lenni?" kérdésre azt hozza fel érvként, hogy a Magyar Autóklub tevékenységét a világ több mint 100 millió autósát tömörítő két szervezet, a Fédération Internationale de l'Automobil és az Alliance Internationale de Tourisme is elismeri. És azért is, mert ugye a Magyar Autóklub megbízható, korrekt szolgáltató cég. Szerintük itt az átlagautós valószínűleg lelkesen bólogat, azonnal belép, no és természetesen fizet is a tagságért.

Egészen biztosan sokakat csábít a kedvezményes üzemanyagár, amit a Forensis ígér

A Forensisnél ingyenes a tagság, sárgaangyal-partnere a Europ Assistance Magyarország Kft. A Forensis tavaly alakult azzal a szándékkal, hogy – a weblapján olvasottak szerint - egy valós értékeket nyújtó közösséget adjon a magyarországi autós társadalomnak. Megtakarítási lehetőségeket biztosít az élet különböző területein, amelyek megkönnyítik az autó fenntartását, illetve az autótulajdonosok mindennapi életét, akár az autóval kapcsolatos költségeken kívül is. Markót Imre ügyvezető megkeresésünkre elmondta, hogy közeli céljuk a taglétszám duplázása, illetve a kínált kedvezmények bővítése és fokozása. Üzemanyagra – partnerüknél - például az induló 5, majd a mostani 8 helyett hamarosan már 10 Ft/liter engedményt biztosítanak majd tagjaik számára.
Ahogy a Forensisnél, úgy persze a Magyar Autóklubnál is hosszú az elérhető szolgáltatások és kedvezmények sora, összevetésre most nem is vállalkoznánk. Az viszont érdekes, hogy a MAK-nál tényleg miért is kell tagdíjat fizetni?! Ezt a szeptemberi indítása óta 1700 tagot számláló Autó2 Klub alapítója sem érti, ugyanakkor a Forensis szerinte sem autóklub a szó szoros értelmében, amivel amúgy nincs baja, de véleménye alapján jelenleg nem létezik idehaza autós érdekvédelmi szervezet, márpedig nagy szükség lenne egy ilyenre. A Magyar Autóklubnak pedig dedikált feladata volna az érdekképviselet, de nem látja el – mondta nekünk Dömsödi Gábor, aki még azt is hangsúlyozta, hogy a MAK szolgáltatásai drágák.

Dömsödi szerint a kiszolgáltatott autósnak van szüksége egy autóklub szolgáltatásaira, s a legfontosabb, hogy ez a klub megbízható legyen, olcsó, szolgáltatása pedig minőségi. A MAK nem felel meg ezen követelményeknek

Kíváncsian várjuk a folytatást, azt, hogy milyen eredménye lesz az autóklubok közti "háborúnak", ami egyfelől nyilván nem háború, legfeljebb egy végre pezsgésnek induló piaci verseny hajnala, másfelől, Dömsödi küzdelmét tekintve szélmalomharc, ha szimpatikus is. Azt se felejtsük el, hogy az említetteken kívül megannyi más szereplője is van a sztorinak a márkakluboktól kezdve a biztosítókon át mondjuk a veteránosokig, a bővülés, a versengés pedig elvileg csak kedvezhet nekünk, autósoknak.

Botrány és biznisz: miért jó nekünk egy autóklub?