Xenon fényszóró, alufelni, parkolóradar, elektrokróm belső tükör, kétzónás automata klíma és single frame maszk - 4 millióért is megadhat minden fontosabb extrát, még bőrkárpitot is az A6

Tegye fel a kezét, aki tudja, mikori A6-ost látja a képen! A két kipufogóvég viszont megvan, tehát látszik, hogy tisztességes verzióról van szó

Nem mai darab az előző generációs A6, de még nem is túlzottan koros, maga a széria 2004 végén jelent meg az olasz mesterdizájner, Walter de'Silva által rajzolt, a tavaly debütált utód alakját is meghatározó formájú karosszériával. Hogy az A6 jó autó, azt nem csak ország- és cégvezetők, bankárok, illetve üzletemberek gondolták így, hanem a Világ Év Autója (World Car of the Year) zsűritagjai is, hiszen ők a 2005-ös győztesnek ítélték. Az elegáns limuzin (és kombi, valamint azon alapuló, emelt hasmagasságú, csakis légrugós futóművel kapható allroad quattro szabadidő-autó) még nem lett a „kopaszok” jellemzője, maradt a higgadt üzletembereké. Ára alapján sem lehet „lecsúszott autó”, a Használtautó.hu adatbázisában a cikk írásakor található 416, gyári kódja alapján C6-os A6-osok átlagára 5 695 782 forint, a legolcsóbb - hazai papírokkal rendelkező, nem törött, de vélhetően valahai bérautó - példányt 2,7 millióért adják. Kínálat bőven van, akadnak légrugósok, hazai és külföldről származó példányok szép számmal. Mi egy hazai, vezetett szervizkönyvvel rendelkező, még nem egész 6 éves, 138 ezer kilométeres példányt kaptunk kipróbálásra az Autó Néró Rómaitól.

Tágas és igényes az utastér. A sofőr lábhelyét javítja, hogy a slusszkulcsot nem a kormányoszlop tövébe, hanem a műszerfal felsőbb részére kell tenni, ez akár balesetnél is csökkentheti a sérülésveszélyt, az A6 egyébként kellően biztonságos, 5 Euro NCAP csillagos utasvédelmű

Egy gyűrű és négy gomb, alapvetően ez az MMI irányítóközpontja, melyhez néhány dedikált menügomb is tartozik az autó, és ha lenne, a navigáció vagy a telefon beállításaihoz

Már az is sokat elmond a középkategóriások között szerény, évi 23 ezer kilométert futott példányról, hogy nem a kereskedés udvarára, hanem kiállítótermébe állított darabról van szó. Gyári fényezésén csak egy-egy minimális karcolás látható. Mondjuk művészet is lenne parkolási sérülést szerezni az elöl-hátul radaros, a méretes, színes központi kijelzőn ábrával is segítő parkolórendszerrel. Persze ne feledjük, sokaknak így is sikerül, másoknak pedig kívülállók okoznak nem ritkán. A krómkeretes oldalablakokkal csaknem 5 méteren nyújtózó limuzinnak azonban nem csak lemezei épek, még a 2008-as frissítés előtti formája is kellően modern. Látszik rajta, hogy nem mai darab, de megjelenése óta annyira keveset változott az A6, hogy a frissítéseket nem ismerőknek nagyjából fogalmuk sincs arról, hogy mikori verziót látnak.

Jól látható, hátul is óriási a lábtér, a középső utasnak azonban vaskos kardánalagút és arra tett beömlős konzol jut

Hosszabb utazáskor minden tárolórekesz, így még az első utas lábteréhez rakott kis zseb is jól jön

Az autó állapota sem tükrözi 6 éves korát. Kívülről nézve nyugodtan lehetne csak 3 éves, belülről szintén. Fekete bőrkárpitján törések nincsenek, egyedül a sofőrülés háttámlájának külső szélén látszik némi kopás a ki-beszállások nyomaként. A kormány bőrhuzata kissé fényesedett, a váltóé nem, hiszen a fokozatmentes automatához sokat nem kell nyúlni. Van ugyan 7 programozott fokozata, sportprogramja, kézi kapcsolhatósága, de ezeket rendszerint minden tulaj/sofőr egy kezén megszámolható alkalommal próbálja ki, a multitronic váltó ugyanis a gázpedál jeleire is jól reagál, s az elsőkerékhajtású A6 azért nem a középkategória sportmodelljei közül való. Inkább józan utazólimuzin, annak viszont tökéletes. Ülései hosszú távon is kényelmesek, tág határok között állíthatók. Feltűnően széles az utastér elöl, s a lábhely is méretes, hátul szintúgy. Az A6 hosszú távú kényelméről nem ezen használtteszt, hanem egy 2008-as példány győzött meg, amivel 1 hét alatt mintegy 1500 kilométert tekertem le, ebből 1200-at 15 óra alatt – csak mert belefutottam egy másfél órás dugóba a német autópályán. Tényleg olyan autóról van szó, amivel kellemesen lehet utazni, csendes, elöl kettős-keresztlengőkaros, hátul multilink futóművével, az akkori és a mostani tesztautón is lévő 16 colos, alufelnire húzott ballonos abroncsokkal kellően kényelmes, precízen irányítható, 546 literes csomagterébe sok cucc fér. Fontos, hogy újkori jellemzőinek sora, csendes futása, kényelme ezen használt példánynál is megvan.[BANNER type="1"]

Könnyen vezérelhető, a 6 éves autóban is hatásos a kétzónás légkondi

A legfeltűnőbb, a sofőrülés támlájának szélén látható kopásnyom sem vészes

Az A6 szerteágazó, négy- és hathengeres dízeleket, közvetlen befecskendezésű, idővel turbóval vagy kompresszorral táplált benzineseket is kínáló motorpalettájáról vágyottnak aligha nevezhető a 2.0 TFSI-nél csak kevéssel erősebb, 177 lóerős 2,4-es V6-os. Vezetve azonban ennek is megvan a zamata: hangja alig van, ami pedig mégis, az bársonyosan finom. A 138 ezer kilométer bejáratásnak tűnik csak számára. Karbantartás szempontjából egyszerűsíti az életet, hogy nincs közvetlen befecskendezés, nincs feltöltő, a vezérlés pedig láncos. A 230 Newtonméter csúcsnyomaték nem sok, az viszont, hogy 3000-5000 1/perc között folyamatosan jelen van, már kellően meggyőző. Ha padlógázt nyomunk, a fokozatmentes multitronic e tartományban dolgoztatja a motort, s panasz az A6 menetdinamikáját alig érheti, a 100 km/órára gyorsulás 9,2 s, a végsebesség 226 km/óra. Ha azonban higgadtan vezetünk, 90 km/órás tempó 2000 1/perc alatt futható, s autópályán, 130 km/óránál sincs nyugalmi helyzetben 3000 felett a fordulatszám, ami benzines motortól igencsak jó.

Audi A6 2.4 multitronic, 2006 alkatrészárai

Hátsó kipufogódob	113 160 Ft - gyári
Első fékbetét	9 780 Ft/db - Roadhouse
Első féktárcsa	14 210 Ft - Brembo
Hátsó lengéscsillapító	16 760 Ft/oldal - Sachs
Fényszórókapcsoló	27 370 Ft - gyári
Olajszűrő	3 130 Ft - Mann-Filter

Forrás: Zs+U Kft.

Ajtózsebek elöl-hátul vannak, a kárpitozás a műszerfaléhoz hasonlóan igényes, felül puha műanyag

Óriási, támladöntéssel bővíthető az 546 literes csomagtér, melynek fedele igényesen teleszkópokkal emelt

Míg újonnan egy bőrkárpitos, automata váltós, V6-os motorral szerelt, azaz a kipróbált használthoz hasonló A6-os ára a 15 millió forintot súrolja, s alapváltozatával is 13 millió forint feletti, a 6 éves autó nem egész harmadárért, 3 999 000 forintért kapható meg. Hazai szervizkönyvvel alátámasztott, az állapot által is tükrözött, az évek során szépen eloszlott futásával kellően érdekes példány lehet azoknak, akik inkább a dízelekénél szerényebb mértékű karbantartási rizikót, mint alacsony fogyasztást szeretnének. A gázolajosakkal szemben kétségtelenül jelentősebb étvágyú, de magas nyomású befecskendező-rendszer, kettős tömegű lendkerék vagy turbó hibájával sem fenyegető benzines gyári vegyes fogyasztási értéke 9,8 l/100 km, étvágya sok elő- és kevesebb belvárosi futással azonban 9 liter környékére, országúton akár 7 literre is leszorítható, csakis belvárosban persze 14 liter is elérhető vele. A még szívócső-befecskendezésű hathengeres akár LPG-üzeműre is átalakítható (akár 200 ezer forintért is található ajánlat a hathengeres motorhoz), úgy pedig akár a dízelekkel azonos vagy még kedvezőbb üzemanyagköltséggel üzemeltethető.

6 évesen még közel újszerű, jól összerakott, zörgésmentes is lehet egy autó - az A6 ilyen: „egyben van”

A legkisebb hathengeres, kezdetben ez volt az A6 belépőmotorja, nem extrém teljesítményű, de 177 lóerejével és széles tartományban elérhető 230 Newtonméter nyomatékával jól mozgatja a bő 1,6 tonna saját tömegű négyajtóst

A kényelmes, tágas, jól összerakott autót keresőknek érdemes kalkulálniuk az A6-tal. A sokféle, akár temérdek extrát kínáló használt példány közül mindenképp állapot alapján érdemes választani. A szervizkönyv, de főként a megkíméltség többet ér, mint mondjuk egy utólag is olcsón megkapható kihangosító vagy a szintén az MMI kijelzőjéhez illeszthető navigáció. Az akár 6-7 éves autóknál azzal is számolni kell, hogy az elvileg kényelmesebb futást ígérő légrugó helyett jobban beválhat a ballonosabb abronccsal szinte ugyanolyan kényelmet adó, de szervizelés szempontjából is igénytelenebb acélrugó. Vannak persze olyan felszereltségelemek, amelyekről kár lenne lemondani, s a fokozatmentes automata váltó például ilyen, így a próbált példány bizony szimpatikus, szemlére érdemes darabnak nevezhető.
A tesztautót cikkünkhöz az Autó Néró Rómaitól (Budapest III., 11. főút, Tel: +36 1/4530704) kaptuk kipróbálásra, köszönjük! Fenti cikkünk a törvényi szabályzás értelmében fizetett hirdetés, habár az saját, a tesztvezetés során szerzett tapasztalataink alapján született, cikkünkbe sem az autót eladásra kínáló kereskedésnek, sem gyártójának nincs beleszólása. Noha a tesztelt autókat igyekszünk minél alaposabban kipróbálni és megtekinteni, azokon részletes műszaki átvizsgálást nem végzünk.

Miniszteri autó harmadár alatt - Audi A6 használtteszt