Alig több mint 4 méter hosszú, viszont 1,6 magas a Ford új kisegyterűje, a praktikus B-MAX-ok zöme főleg nagyvárosokban fog rohangálni

Mint az S- vagy a C-MAX, kisebben

Nem volt még családi kisegyterűje a Fordnak, a tavaszi Genfi Autószalonon bemutatott, s most először próbált, a romániai Craiovában gyártott B-MAX bevetésével viszont már nem kevesebb mint négytagú a márka eddig "csak" C-MAX-ot, S-MAX-ot és Galaxyt soroló MPV-flottája. A Fiesta padlólemezére - hagyományos B-oszlop nélkül - épített, a 4 métert épphogy túlszárnyaló B-MAX legkomolyabb ütőkártyája a kétoldali hátsó tolóajtó, de a Focusban már megismert mindössze 1,0 literes, háromhengeres benzines turbómotor is igen vonzóvá teszi a hazai szalonokba hamarosan, szeptemberben meg is érkező buszlimuzint.

Meglepően rövid a hátsó sín, a kétoldali tolóajtó szűk parkolókban is remek dolog. Nyilván felárért, de kulcs nélküli nyitás, első-hátsó parkolóradar, sőt tolatókamera is van

Másfél méteren át lehet ki/beszállni vagy pakolni. B-oszlop nincs, de van, kettő is az ajtók extra merevítése révén

A Citroën C3 Picasso, a nemsoká várható Fiat 500L, a Honda Jazz, a Hyundai ix20/Kia Venga páros és az Opel Meriva ellenfele a C-MAX-nál tisztes 32 cm-rel rövidebb, a Fiestánál 11-gyel hosszabb, s 12-vel magasabb. Célközönségét a fiatal, egy-kétgyermekes famíliák és a 60 esztendősnél idősebbek alkotják, olyanok, akik elsősorban városban használják az autót. Akik számára fontos a könnyű manőverezhetőség, a magas üléspozíció, a variálhatóság, valamint, hogy alkalmasint méretesebb tárgyakat pakolhassanak bele, de utazni is elég tágas és kényelmes legyen. Negyven százalékuk nagyobb autóból fog átülni - a Ford várakozásai szerint.

Ford B-MAX - méretek

Hosszúság (mm)	4077
Szélesség (mm)	1751
Magasság (mm)	1604
Tengelytáv (mm)	2489
Saját tömeg (kg)	1275-1310
Csomagtér (l)*	304/318-1372/1386

* mankókerékkel/defektjavító készlettel

A magas ülésekből jól rálátni a forgalomra, a tolóajtó zárása bentről szoknivaló mutatvány. Mozgatásának kialakításakor arra is figyeltek a tervezők, hogy tankolásnál a bal oldali tolóajtó ne csúszhasson rá a betöltőnyílásra

Miként a Merivának a fordítva nyíló hátsó ajtó, a B-MAX-nak a tolóajtó, még inkább a hagyományos B-oszlop elhagyása a legfőbb marketingfegyvere. Így, hogy nincsen B-, azaz középső tetőoszlop (illetve a gyáriak megfogalmazásában kettő is van az ajtók különleges kialakítása és merevítése okán), több mint 1,5 méteres nyíláson át lehet komfortosan ki/beszállni avagy rámolni, míg a csomagtér alapból (mankókerékkel/defektjavító készlettel) 304/318, üléshajtással 1372/1386 literes. A rakodóperem alacsony, a csomagtér „szája” óriási, az meg hab a tortán, hogy a jobb első ülés támlája is buktatható, s ezáltal 2,35 méteres, síkpadlós tér nyerhető az extrahosszú dolgok szállítására.

Alapból kisautós méretű, de remekül bővíthető az ekkor síkpadlós, amúgy kétszintes, mankókereket vagy defektjavító készletet rejtő csomagtartó. Amikor a két szint közé pakolunk, a padlót nem kell kézzel tartani, az megakad egy erre szolgáló kis elemben

Az anyósülés háttámlája is síkba dönthető, így 2,35 méter hosszú tárgyat is lazán elnyel a B-MAX

A második üléssor sínen nem tologatható, ennél érdekesebb, hogy hátra-szélre ülve bal, valamint jobb karunkat nincs hol pihentetni, de a tolóajtó behúzása is szoknivaló, elsőre nem egyszerű mutatvány. Elöl helyet foglalva az a szokatlan, hogy (ugye B-oszlop híján) a biztonsági övet az ülésbe integrálták – a kétnapos menetpróba során végig automatikusan feljebb-kijjebb kerestük a csatot. Minden más szempontból a B-MAX olyan, mint mondjuk egy Fiesta, csupán magasabban trónolunk benne. A kormány eltalált méretű és vastagságú, a váltó kézre esik, a pedálok szemre kissé jobbra toltak, de vezetés közben ez egyáltalán nem problémás. Az ülés jól formázott, talán – minimálisan - a lapja rövid egy csöppet. Az ajtózseb és a kesztyűtartó jókora, a középkonzol pohártartói olyan mélyen vannak, hogy a beléjük pakolt palackok nem zavarnak például váltás közben.

Elöl-hátul jól elférni, opciósan bőr/műbőr kárpitozású, a vezetőoldalon kar- és deréktámaszos is lehet az ülés. A biztonsági övet a támlába integrálták. Hátul a két szélen nincs könyöklő, ez az ára a tolóajtós kialakításnak

Szokásos Ford-dizájn és átlagosan jó minőségérzetű anyagok. A váltó karja egy csöppet lehetne talán magasabban, ezzel együtt az ergonómia példás, pakolóhely, pohártartó is bőven van

A dizájn, ahogy kívül is, modern, az anyagminőségről ítélkezni előszériás példányokat vezetve botorság volna. A gyáriak mindenesetre prémiumosként beszéltek a beltérről, de ez az a jelző, amit mindenki, mindig és mindenhol pufogtat, hátha attól többen gondolják ugyanezt, és többen veszik a terméket... Felszereltségtől függően bőrkárpit, króm- és/vagy zongoralakk betétek hivatottak elérni a kívánt hatást - mi nem meglepő módon nem alap-, Ambiente vagy Trend, hanem Titanium X, csúcsellátmányú autókban ültünk. Opciós felszerelések is bőven kerületek a tesztautókba, egyebek mellett 16 colos alufelni, panorámatető, tolatókamera, elöl-hátul parkradar, kulcs nélküli nyitás, stb. Széria amúgy az ESP, a 7 légzsák, a 4 (automata) elektromos ablak, (manuális) klíma a Trend szinttől van. Az automata légkondi felára 50 ezer forint. GPS-alapú segélyhívó és multimédiás csomag (SYNC), 30 km/h-s tempó alatt önfékező városi koccanásgátló (Active City Stop) is szerepel a kínálatban. [BANNER type="1"] A már most rendelhető, az országba rövidesen meg is érkező B-MAX-okba "természetesen" gyári navigációs rendszer is kérhető, fura, ám a nemzetközi menetpróbán az újságíróknak még be kellett érniük a papíralapú itinerrel. Ennél bosszantóbb volt, hogy a sokat emlegetett, az elektromos kormányszervóval, a stop-starttal és a fékenergia-visszanyeréssel együtt a remek fogyasztási és kibocsátási értékek elérésében is szerepet játszó váltási segéd csakis fölkapcsolásra buzdított, ha "rá" hallgatunk, tán vissza is gurulunk az emelkedőkön.

Ford B-MAX - műszaki alapadatok

	Teljesítmény (LE/p)	Nyomaték (Nm/p)	Gyorsulás (0-100 km/h, mp)	Vegyes fogyasztás (l/100 km)	CO₂ -kibocsátás (g/km)
1.0 EcoBoost	100/6000	170/1400-4000	13,2	4,9 (5,1)*	114 (119)*
1.0 EcoBoost	120/6000	200/1400-4500	11,2	4,9	114
1.4 Duratec	90/5750	125/4000	13,8	6,0	139
1.6 Ti-VCT**	105/6300	150/4200	12,1	6,4	149
1.5 TDCi	75/3750	185/1700	16,5	4,1	109
1.6 TDCi	95/3800	215/1750	13,9	4,0	104

* zárójelben a stop-start rendszer nélküli változat értékei
** 6 fokozatú Powershift automata váltóval. A többi mind 5 fokozatú kézi

Mert jók a motorok, de azért csak nem kéne 40-nel ötödikben hegynek felfelé fuldokolni... Az erősebbik, 120 lovas EcoBoost benzinest és az 1.6-os dízelt vezethettük - előbbi tetszett jobban. Sokkal jobban. Hogy háromhengeres, mindössze 999 cm³-es kis blokkról van szó, csak durva terhelésnél derül ki, ilyenkor mókás Wartburg-hangja van. Persze rendesen elszigetelve. Különben minimális a vibráció, a 120 lóerő és a - túltöltéssel - 200 Nm nyomaték pedig dízeles vezethetőséget ad. Amikor odafigyeltünk rá, 6 liter alatt evett, autópályán pedig 7 körül fogyasztott. A gyár által ígért 5 liter alatti adat nyilván meseszerű - ne feledjük, a B-MAX 1,3 tonnás, van minek a mozgatására elégetni az energiát.

Benzines vagy dízel? Egyértelműen benzines! Olcsóbb is, nem fogyaszt sokkal többet, jól húz, halk, csak néha érezteti, hogy háromhengeres. Mármint az egyliteres, turbós EcoBoost

Az 1.6 TDCi csúcsdízel alacsony fordulaton eléggé haldokolt, a turbólyukból kievickélve aztán lelkesen, de - fülre - a benzinesnél hangosabban vitte az autót. A helyenként elég sietős tesztutat 5,6 literes fogyasztással abszolválta. Az új, 1.5 TDCi egyébiránt ebből az egyhatosból lett "butítva" - a 75 lovas kisdízelt ugye nem vezethettük, s a szívó benzineseket sem, pedig a Powershift kétkuplungos automata váltóval szerelt 1.6-osra igazán kíváncsiak lettünk volna. Apropó, váltó: kezdetben csakis 5 fokozatú manuálissal jön a B-MAX, később elképzelhető, hogy egy-egy drágább verzió megkapja a hatost.

Alapára 4 millió forint. Modern technikával és gazdag felszereltséggel persze már inkább 5 az a 4, de a riválisoknál praktikusabb, sokkal pedig nem drágább

Amit még nem tudunk, hogy hány csillagos lett a modell EuroNCAP-töréstesztje, az eredmény kihirdetése a napokban esedékes, a fordosok joggal bíznak az 5 csillagban. Mi meg azt szeretnénk, ha Magyarországon is olyan lenne az úthálózat, mint a németeknél, mert München környékén, tükörsima aszfalton szuper volt vezetni a B-MAX-ot. Kellően feszes hangolású (itthon tehát valószínűleg picit rázós) a futómű, egész direkt a kormány, könnyen és pontosan kapcsolható a váltó, hátul dobfékestül is klassz a fékezhetőség. Dobozforma ide, jelentős magasság oda, a karosszéria oldaldőlése minimális, húzós kanyarokban is ragad az úthoz a kocsi.

Ford B-MAX - árak (Ft)

Ambiente 1.4	3 990 000
Trend 1.4	4 360 000
Trend 1.0 (100 LE)	4 480 000
Trend 1.5 TDCi	4 810 000
Trend 1.6 TDCi	5 010 000
Titanium 1.4	4 610 000
Titanium 1.0 (100 LE)	4 730 000
Titanium 1.0 (120 LE)	4 980 000
Titanium 1.6 Powershift	5 110 000
Titanium 1.5 TDCi	5 060 000
Titanium 1.6 TDCi	5 260 000
Titanium X 1.0 (120 LE)	5 380 000
Titanium X 1.6 TDCi	5 660 000

Amint az a táblázatból is kiolvasható, a B-MAX nem olcsó. Az ajánlott EcoBoost benzinmotoros Titanium már az 5 milliós kategória, ugyanakkor a konkurencia sem méri számottevően olcsóbban a maga portékáját. A B-MAX ráadásul prémiumos, legalábbis a gyáriak szerint. Szerintünk meg csak egy korrekt és praktikus autó ötletes megoldásokkal − akinek elég a helykínálata, azaz nincs szüksége a tágasabb C- vagy S-MAX-ra, tán a 7 ülésre, jó boltot csinálhat vele.

B-oszlop nincs, hely van. Ford B-MAX bemutató