Szemből mindössze ennyi látszik a sebességmérők ellen komoly védelmet jelentő, de olcsónak nem nevezhető, AL G9 RX GUARDIAN QUAD lézerblokkolóból

Legtöbb esetben nem szükséges a blokkoló-fejek felszereléséhez a lökhárítók eltávolítása

Nem először vesszük elő a sebességmérők elleni védekezés témáját. Lehet vitázni moralitásáról, de nem érdemes, hiszen az országot kormányzó párt frakcióvezetőjének autóján is láttuk a lézeres sebességmérőket blokkoló szerkezetet. Az üzenet egyértelmű: akinek munkája sok utazást igényel, az bizony kénytelen ilyen kütyüt beszerezni.
Felkerestük az egyik vezető lézerblokkoló és radardetektor forgalmazót. Mi a tökéletes védelem, kik a megrendelőik? Mázlink volt, épp egy erős védelmet rendelt ügyfelük BMW X3-asával találkozhattunk műhelyükben. Előre felkészítettek a srácok: vevőik nem tuningőrültek, nem utcai harcosok, sem kemény gengszterek, hanem cégvezetők, üzletkötők, területi képviselők, sőt, áruterítők – egy szóval olyanok, akik munkája sok autózást követel és megelégelték a sokszori, jellemzően értelmetlenül kiszabott bírságot.

A hátsó blokkolókhoz a rendszámtábla világítás kábelcsatornáján keresztül vihető el az elektromos vezeték

Az aktuális kuncsaft – nevezzük Rezsőnek –, aki akár a tipikus ügyfél megtestesítője is lehetne, például fürdőszoba-felszerelés áruházláncot üzemeltet, heti átlag ezer kilométert autózik, zömében hétköznap, Magyarországon. Nem tartja magát notórius gyorshajtónak, inkább afféle nyugis, rutinos öreg rókának. Soha nem nyomul, nem villog, de bizony van, hogy például a már csak jogilag lakott területnek számító, ám már városon kívüli egyenes, belátható úton túllépi az ötvenet, az üres autópályán hazafelé pedig megenged magának 150-160 km/órás tempót, kocsijának gyerekjáték ez, nehezen tud 130-cal tötymörögni. Ennek ellenére necces helyzetbe nemigen kerül, sokat vezet, vezetéstechnikai kurzuson is járt, ám nem kegyelmez neki sem a közigazgatási bírság, és bizony újabban olyan gyakran fut lézerbe, hogy kénytelen volt fegyverkezni a bírságok ellen. Komoly büntetéseket nem kap, kivétel nélkül az alap, „harminc-ezrest”, viszont már havi 3-4 befigyel utóbbiból. Rászánta magát és bekopogtatott a detektorbolthoz a „Tegyétek a lézerek számára láthatatlanná autómat!” kéréssel. [BANNER type="1"]

A központi elektronikát a műszerfal alatt szokás elrejteni

Ilyen esetben kétféle megoldás létezik, ha az adott modellt már mérte saját, de a rendőrségével egyező típusú műszereivel a radardetektor- és lézerblokkoló-specialista, akkor pontosan meg tudja mondani, hogy arra mérete, lézersugár visszaverése alapján milyen eszköz való. Amennyiben még nem volt tapasztalata vele, jön a kísérletezés, átmeneti rögzítéssel felkerül a választott vagy a specialista által javasolt blokkoló a karosszériára és kiderül, az mely pontra szerelve tudja a leghatásosabban blokkolni a sebességmérőket. Esetünkben, azaz az X3-példájánál maradva, kapásból tudták a választ a srácok, erre mérete miatt még a lézersugarakat kevésbé visszaverő fekete színe ellenére is négy diódás (AL G9 RX GUARDIAN QUAD) blokkoló való, elöl-hátul 2-2 fejjel. Ez a védelmi rendszerek csúcsa, elölről, hátulról hatásosan véd a traffipaxok ellen – ára is ennek megfelelő, 294 900 forint, kisebb méretű autó, a gyakoribb és a hátulról történőnél kevésbé előrelátható szembőli mérés ellen kevesebb mint fele ennyiért is felvértezhető a gyártó Single típusú készülékével. A négydiódás rendszer persze nem csupán jobb védelme miatt éri meg jobban az árát, ez már tökéletes parkolószenzorként is funkcionál. Így egyrészt már kicsit sem sántít, hogy a rendőrség által használt sebességmérőkkel azonos, 905 nanométeres hullámhosszon üzemelő, azok működését megzavaró elektronika valójában parkolás-segéd. Meg kell nyugtassuk azt, aki kételkedne az eszköz felszerelhetőségében, a parkolószenzor hivatalos E-minősítéssel rendelkezik, így ha a rendőr bele is köt, jogosan nem tud vele mit kezdeni. Persze a rendszer kerüli a konfliktust, amennyiben a működését zavaró lézerhullámokat (leginkább sebességmérést) észlel, azt beállítástól függően 4-8 másodpercig blokkolja csak az általa kibocsátott sugarakkal (közben természetesen jelez a sofőrnek), majd automatikusan kikapcsol.

A belteret rendszerint csak szerényebb mértékben kell megbontani, de az első-hátsó blokkolós, akarom mondani parkolószenzoros elektronikák beépítése egy napos munkát jelent

A megfelelő blokkoló kiválasztása után jöhet a beszerelés, melynek ára 12-től 38 ezer forintig tart. Az X3 fullos rendszere természetesen utóbbi kategóriába esett, ilyenkor nagyjából egy napos munkával kell számolni. Nem kell komoly megbontásra számítani, a lökhárítók például legtöbb esetben maradnak az autón s jó esetben (mint például az X3-nál) csak a műszerfal alsó burkolatát kell kiszerelni. Oda kerül ugyanis a központi egység, melyet összekötnek a gyári kábel-kivezetéseken áthúzott kábelek segítségével a rendszámok fölé helyezett blokkoló-diódákkal. Utóbbiak ugyanis ott védenek a legjobb eséllyel, a rendőrök ugyanis a különleges felületével minden autó legjobban tükröződő részének számító rendszámtáblára céloznak lézersugarukkal, közvetlenül a rendszám mellett tehát a legjobb hatással tud blokkolni a „parkolószenzor”. A dióda elhelyezésénél nem csupán az fontos, hogy a rendszám közelébe kerüljön, hanem az is hogy 100 százalékosan vízszintesen és az autó hossztengelyére merőlegesen, azaz a rendszámmal azonos szögben álljon – így lehet tökéletes a védelem. A rendszer működése szempontjából lényegtelen, de az autójukat szeretőknek fontos infó, hogy a tapasztalt szerelők a beépítést szinte észrevétlenül is meg tudják valósítani, sőt mi több, autóeladás esetén nyom nélkül ki tudják szerelni a blokkolót, hogy a viszonylag drága eszközt a következő járgányba átszereljék.

Magyar hanggal figyelmeztet az előre telepített vagy antennával felismert radaros sebességmérőkre az EliTech SAT-Elite GPS-detektor

Noha a hazai mobil mérések zömében lézeresek s a telepített, radaros sebességmérőkre való figyelmeztetésre egy jobb navigációs szoftver is képes, Rezső a blokkolón kívül egy műholdas GPS-detektort is szereltetett X3-asába. Utóbbi előnye, hogy kifejezetten erre a célra fejlesztett készülékként az összes hazai mérőpontot ismeri, azokra hanggal figyelmeztet - sőt beállítható úgy is, hogy csak gyorshajtás esetén jelezzen. Mivel ismeri a vakriasztások (például benzinkutak) helyét, detektor-antennával kiegészítve sem jelez azoknál. A magyarul beszélő, a lehető leginkább egyértelmű üzeneteket közvetítő rendszer internetről könnyedén frissíthető, így mérőpont-állománya mindig naprakészen tartható. A saját műholdvevővel szerelt EliTech SAT-Elite GPS-detektor 72 800 forintos ára persze szintén csak a sokat autózóknak éri meg, ám a műhely szerint az egyre gyakoribb mérések miatt mind többen szereznek be ilyen jellegű készülékeket is.

A lézerblokkoló/parkolószenzor elektronika az utastérben mindössze egy LED-del, valamint egy programozó-gombbal, illetve egy főkapcsolóval van jelen

Tesztméréskor a rendőrség által használttal megegyező, ám adatrögzítő nélküli műszerrel derül ki, hogy az adott védelem mire képes

Minden esetben fontos tudni, hogy az adott készülék mire képes, ezért a beszerelések zárásaként a detektorbolt munkatársai saját készülékeikkel vizsgálják azokat az ügyfél részvételével. Így a műhely számára kiderül, valóban tudja-e az elvárt paramétereket az adott példány, az autós pedig kiismerheti, hogy milyen gyorsan kell reagálnia a számára jelző radardetektorra/lézerblokkolóra, milyen mértékű gyorshajtást tud elkerülni bírság nélkül. Nyilván minél drágább az eszköz, annál jobb védelmet ad, autózási szokások alapján érdemes kiválasztani a megfelelőt. Érdemes akár hosszasan faggatni a specialistát, melynek facebook-csoportjához csatlakozva kis szerencsével akár ingyen is hozzá lehet jutni egy-egy, a gyorshajtási bírságok elkerülésében segítő eszközhöz, és még a legfrissebb, sebességméréssel kapcsolatos hírekről is első kézből értesülhetünk.

Lézerrel vadásznak rád? Így lőj vissza!