Itt még a korábbi, gyári eredeti, de a 150 ezer kilométert futott autóban természetesen már sokadik gázolajszűrő látható, ezt a speciális, tisztító hajtóanyagos BG motortisztítás előtt cserélni kell

Nem új, de még mindig nem túlzottan ismert és elterjedt a benzin- és dízelmotorok szívó- és befecskendező-rendszeréhez egyaránt használható BG motortisztítás. A rendszer lényege, hogy a motorban keletkező lerakódásokat megbontás nélkül, illetve részleges megbontással tudja kimosni. Hogy erre időnként szükség van, azt az élet bizonyítja: a kollégánk édesapja által használt Ford Transitban nem sokkal 130 ezer kilométeres futás óta visszatérő jelenség az EGR-szelep hibájára utaló kontrollámpa kigyulladása. Tudjuk, legjobb cserélni lenne a szelepet, ám az alkatrész márkaszervizből új darabként 127 495, felújítottként 90 985 forint lenne, alkatészáruházból (új, de nem gyári alkatrészként) uszkve 100 000 forintért kapnánk meg, s még nagykereskedői kapcsolatainkat megmozgatva is 85 000 forintos legalacsonyabb árat kaptunk. Maradt tehát a tisztítással próbálkozás.[BANNER type="1"]

Bekerült az üzemanyagszűrő, a BG folyadéka ebbe kerül egy külön gépről pumpálva. Már a félórás kezelés alatt is érezhetően egyenletesebb lett a 2.2 TDCi járása, s utána a próbakörön, már a tankban lévő gázolajjal is szebben járt, mint a kúra előtt

Először adalékokkal; két verziót is próbára tettünk, egyik se volt vészes árú, 1500-2000 forintért kaptunk egy-egy flakonnyi befecskendező-rendszer tisztítót, mindkettő kitért arra, hogy az EGR-szelep járatait is kipucolja. Az eredmény nem volt hosszú távú, a Transitban néhány ezer kilométer után visszatért az amúgy csak OBD-s hibaolvasóval kiüthető hibaüzenet, ami természetesen egyértelműen az EGR-szelep elkokszolódására utalt, arról tudósított, hogy az folyamatosan nyitva van. Így folyamatos volt a kipufogógáz-visszavezetés, a motor állandóan nitrogén-oxidokkal teli, oxigénhiányos levegőt kapott, s ez üzemén is megmutatkozott, sokszor gyenge volt, alapjáraton időnként lefulladt. A csere viszont drága, az alkatrész a Transit motorterében is mélyre szerelt, nehezen hozzáférhető, adta magát tehát a BG, a megbontás nélküli tisztítórendszer, hogy próbára tegyük.

Így néz ki a BG tisztító-üzemanyaga. Sárga, áttetsző folyadék

A BG motortisztítást egyedüliként alkalmazó Morvai Autószerviz egyenletesebb járást, tisztább üzemet is ígért a kúra által, de kérdésünkre a szervizvezető azt is biztosnak vélte, hogy az EGR-szelep is fog kapni annyi tisztítást megbontás nélkül is, hogy ha más baja nincs, akkor az elektromos vezérlésének megfelelően ismét képes lesz zárni és persze nyitni, ha éppen az szükséges.

A csaknem 150 ezer kilométert futott Transitban világító hibajelző az EGR-problémára utalt. Azt nem szüntette meg a motortisztítás, de tüneteit, az alacsony fordulati erőtlenséget és az időnkénti lefulladást igen

Folyadék itt is van, ám az elsőként nem a tankba kerül, hanem - szinte - közvetlenül a motorba. A BG saját, a motor tisztítás közbeni hajtóanyagául is szolgáló tisztítófolyadékját ugyanis az üzemanyagszűrő elé kötik be, ezért technológiai előírás, hogy szűrőből újat, teljesen tisztát kell beszerelni a tisztítás előtt. A Transit esetében az üzemanyag-szivattyú (jelen esetben) szerencsésen a szűrő után van, a nagynyomásúval egybeépítve. Így viszonylag egyszerű, persze azért némi gondolkodást igénylő volt az ideiglenes hajtóanyag bekötése.

A szűrőcserével, a BG-folyadék bekötésével és a félórás tisztítókúrával, majd a visszaépítéssel együtt mintegy másfél órás kezelés utolsó mozzanata a saját speciális folyadék tankba töltése. Utána hosszan, lehetőleg magasabb fordulatszámon is ajánlott járatni a motort, ahogyan a dízeleket amúgy is

A nagyjából félórás, egy kiegészítő berendezésről adott üzemanyaggal járó befecskendezőrendszer-tisztítás során is jól hallható volt, hogy a TDCi járása kisimult, utána pedig a próbakörön, hogy a fulladás, torpanás megszűnt, az EGR a BG kipufogógázától is megtisztult. A tisztítás után a BG is ad egy speciális folyadékot, amit teli üzemanyagtartályba érdemes tölteni. Így tettünk, illetve tett a szerviz szakembere, az anyag ugyanis maró – ezért, meg persze azért is ajánlott teljes tanknyi üzemanyaghoz önteni, hogy tisztítóhatása minél tovább tartson, s a teljes üzemanyagrendszert átmossa.
Esetünkben az EGR-hiba tünetei megszűntek, a motor érezhetően egyenletesebb járású lett, bízunk benne, hogy sokáig az is lesz, persze a BG-rendszer évenkénti ismétléssel ajánlott (átlagos futás mellett). Ára a jelen esetben alkalmazott dízel befecskendező-rendszer tisztítás esetén 29 000 forint. Ehhez jön még az üzemanyagszűrő költsége, ami a Transit esetén minőségi, de utángyártott (MannFilter) alkatrésszel, „jóárasítva” is 7 000 forint volt. Ha mindent összeadunk, még mindig nem érjük el a legolcsóbb alkatrész árát sem, szerelési költség se volt, igaz, az is biztos, hogy EGR-ünk nem lett új, s a hibajelek a kontrollámpát leszámítva hiába szűntek meg, az EOBD-s lekérdezés szerint továbbra sem jó. Viszont a motor szépen jár, alul érezhetően nyomatékosabb lett, az pedig csöppet sem meglepő, hogy már rossz alkatrészből nem csinál jót a BG sem. Inkább megelőző kezelésnek javallható, a motor egészének jót tesz, ez érezhető is a Transit dízelének járásán, erején is, állítólag fogyasztása is apadni fog, de ami talán a legfontosabb, hogy a dízelmotorok legjelentősebb felújítási költsége, a befecskendezők (darabonkénti 80-100 ezer forintos) cseréje odázható, s akár meg is úszható vele.

EGR-szelepet gyógyíttattunk, simább járású motort kaptunk