Jeladók és központi vezérlő irányításával, mágnesszelepekkel vezérli az ABS központi modulja, hogy melyik fék, milyen mértékben lassítson

Nem mai keletű vita az, hogy ABS (Anti Block System), azaz blokkolásgátló rendszerrel, vagy nélküle rövidebb-e a fékút. A válasz egyértelműen nem is adható meg, hiszen vannak olyan speciális esetek, amikor a kerekek blokkolását és az autó irányíthatatlanná válását megelőző, illetve meggátló rendszer nélkül rövidebb a fékút – például sárban vagy mély hóban, amikor a blokkoló kerék saját maga előtt torlaszt tud felgyűjteni.
Zömében azonban aszfalton haladunk, ott pedig, ahogyan azt már több amatőr és gyári kísérlet is bizonyította, egyrészt jobb lassulás érhető el, másrészt irányítható is marad az autó, a blokkolásgátló ugyanis nem hagyja megcsúszni a kerekeket - ezáltal az akadály kikerülhető vagy kanyar esetén sem esünk le az útról. Az ABS kerekenként figyeli azok fordulatszámát, s amennyiben csak egy megáll, vagy túlzottan lelassulva, blokkolva csúszik, akkor addig csökkenti annak fékerejét, amíg az újra forogni nem kezd. ABS nélkül, teletalpas vészfékezésnél a csúszó gumi, aszfalttal érintkező felülete hamar felmelegszik, kenődik, füstöl, eközben a tapadási tényezője is romlik, ha sikerül is megállni, utána akár az abroncs mehet a kukába. [BANNER type="1"]

Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

Bő 30 éve, elsőként a W116-os S-osztályú Mercedes kapott ABS-t

Ahogyan az az egyik olvasónk által belinkelt amatőr videón, illetve a Mazda gyári animációján is látszik, ABS-szel (aszfalton) rövidebb a fékút. Az elektronika némi rutinnal is "helyettesíthető", a fékpedált fékezéskor addig a pontig kell csak nyomni, ameddig az autó blokkolás nélkül lassul, ha valamely kerék csúszni kezdene, a fékhatást csökkenteni kell, aszfalton ugyanis a már említett okból (a gumi megsüléséből) adódón a fékút és az irányíthatóság is jobb gördülő, mint álló kerékkel. Illúziónk azonban ne legyenek, míg az elektronika a másodperc 10 ezred része alatt képes reagálni, a sofőr örülhet, ha tizedmásodperces reakcióval bír. Az ABS tehát ma már nem véletlenül szerepel minden új autóban, vele nyugodtan lehet vészfékezni, nem kell megijedni a villogó ABS-lámpától és a fékpedál lüktetésétől sem, a féket teljes erőből kell taposni, ha meg akarunk állni. Mivel a jelenség elsőre szokatlan lehet, főként a havas idő beköszöntével, érdemes egy kies parkolóban kipróbálni, milyen is vele megállni.

Szükséges-e az ABS? Videón a fékút vele és nélküle