Bizony, már elmúlt hároméves az aktuális, F30-as hármas BMW. Frissült is, hamarosan jön is majd tesztre az új, a fiatal használtak közül pedig az első komoly bukást elkerülve több millió forintos "spórolással" is megkaphatjuk

Három év, 3,5 millió forint - tömören így foglalható össze az, amennyibe került első tulajdonosának a most próbált BMW 316i. Pontosabban akkor került ennyibe, ha - optimistán - sikerül annyiért eladnia, amennyiért hirdeti. Hol máshol, mint a Használtautón. Márpedig nem lesz könnyű 6,9 millió forintért eladni ezt a 3-ast, hiszen alapmotoros, ellenben egészen jól felszerelt. Újonnan egészen pontosan 3 746 900 forintnyi extrát pakoltatott bele megrendelője, aki színt biztosan jól választott, a kristályfehér metál jól áll az F30-as 3-asnak. Viszont én kegyetlen véleményt kell alkossak, a belepakolt extrák árát biztosan el fogja bukni, illetve azok árába bele fog kerülni a csaknem 3 évnyi és közel 60 ezer kilométeres használat.

Luxury Line, króm ablakkeretekkel, típusjelölés nélkül - mutatós is lehet az alapmotoros 3-as, ami persze nem bántóan bázismodell. TwinScroll, azaz kettős megfúvású, kellemes karakterisztikájú turbós

Az alapmotor egyébként nem fájóan alap. "Ne akard kinyomni a szemét, és szeretni fogod" - írtuk másfél évvel ezelőtt az azonos motorizáltságú 3-as Touringról. S ez teljességgel megállja a helyét a szedán esetén is. Higgadt, de még dinamikus közlekedésre is teljességgel elegendő, persze nem versenyautós az 1,6 literes, 136 lóerős, de csúcsteljesítményét már 4350 1/percnél, 220 Nm csúcsnyomatékát pedig már 1350-nél adó turbós benzines. Ezzel aztán nyugodtan indulhatunk kevéssel alapjárat feletti fordulaton, s akkor is teljességgel kellemesen autózhatunk, ha 3000-res fordulat fölé sosem hajszoljuk. Így aztán akkor is egészen dinamikusan haladhatunk, ha közben már-már nagypapás higgadtsággal vezetünk. A 100 km/órára gyorsítást 8,9 másodperces szintideje, illetve a 210 km/órás végsebesség az alapmotortól becsületes. Versenyautózni viszont ne akarjunk, ez nem arra van!

Gusztusos belső, újszerű állapotban, akár egy tesztautóé. Kéziváltós tesztautót a BMW-től mondjuk nemigen szoktunk kapni, aminek megvan az oka: a ZF-féle nyolcfokozatú automata nagyon jó, meg persze nagyon drága is

Négy felnőttnek elegendő helykínálat, alapülések, napfényrolók hátul - 82 400 forintért. Utóbbit pancser módon én nyitottam csak félig, a hátsó kisablakra is húzható

Ez az autó Luxury line kivitelben készült, ami meghatározza külsejét, meg persze a belsejét is. Kívülről krómkeretesek az ablakok, belül fényes (mű)fa betétes az alul bézs műszerfal. Természetes, hogy a kárpitok minőségiek, nem látszik rajtuk a háromévnyi használat. Az iDrive itt még nem írásfelismerős, navigáció, tolatókamera, de még csak az alapnál jobb ülés sem fért bele a korrekt kisautó árát kitevő extracsomagba. Van viszont elektromosan nyitható üveg napfénytető, ülésfűtés, holttérfigyelő, fényre sötétedő tükör, eső- és fényszenzor, első-hátsó parkolóradar, háromküllős bőrkormány, Bluetooth-kapcsolat, s persze a felármentes "típusjelzés elhagyás", valamint a hazai vásárlással járó 5 év/100 000 kilométeres Service Inclusive szolgáltatás, aminek egy kevéssel több mint 40 százalékát élvezheti még ki a második tulaj. S ez itt az egyik legfőbb érték! Ezt az autó 2012 novemberében rendelték, még az év vége előtt néhány nappal átadták, s alig több mint 58 ezer kilométer van benne. Bő két év és bő 40 ezer kilométer karbantartási költségeit tehát tartalmazza még a mostani, az újkori ár mintegy kétharmadát kitevő vételár. [BANNER type="1"]

Korábbi tesztünkön is 7,9 literes átlagfogyasztást produkált ez a motor, s itt is annyit hozott az elmúlt bő 2500 kilométeren. Ez nem rossz egy turbós benzinestől

Az újonnan - listaáron - 11,7 millió forintos hármast most 6,9 millióért hirdetik. Ez is nagyon sok pénz érte, de a vételárban benne van, hogy az aktuális szériától csak egy halvány facelift választja el, az utca embere számára ez az aktuális 3-as. Ami alapmotorral is korrekt, nem utolsó sorban hátul hajt. A 16 colos kerekekkel pedig egyszerre kapunk kényelmes és persze stabil futóművet, a kormányzás a kategória egyik legjobbja, ha nem a legjobbja.

Nem óriási, de elegendő, 480 literes, természetesen osztott támladöntéssel is bővíthető a csomagtér. Négyen síelni is indulhatunk

A 3-as BMW alapmotorral is szerelemautó, ez a példány is csak annak lesz jó vétel, aki beleszeret, aki újból is pont ilyet konfigurálna, de azért azt szívesen veszi, ha nem csak 1,3 millió forintos kedvezményt kap, amit ezen példány vásárlója is megkapott, hanem még a kedvezményes árból is lecsíphet alsó hangon 3,5 millió forintot a 3 éves, a valóban újszerű autón amúgy nemigen látszó használatért cserébe. Amúgy pedig lehet nyugodtan morfondírozni, kommentelni, hogy ki milyen egyéb autót venne ennyiért. Ha venni persze legtöbbünk nem is tud vagy nem is kíván ennyiért, álmodozni azért szabad!

Mutatós, jól megy, még két évig és 40 ezer kilométerig költeni sem kell rá, elegendő csak tankolni, azt sem kell vészes mértékben. Ennyiért persze egy vadonatúj, alapmotoros és hasonlóan felszerelt Hyundai i40 is elhozható. Melyik kéne?

Kétharmad áron sem olcsó! BMW 316i használtteszt