Modern 3-as, a krómkeretes rendszámtáblatartó kényszerből került rá, nem volt más a benzinkúton, mikor lehullott az előző

Ezzel a típusjelzéssel (318d) nem szoktak kérkedni, jól jött a típusmegjelölés nélküli opció

Először tisztázzuk, mit jelent az, hogy majdnem orvos. Azt, hogy gyógyszerész, és nem is akármilyen, hanem klinikai, aki "betegek részére gondozást nyújt az optimális gyógyszeres terápia biztosításával és elősegíti az egészség, a testi-lelki jólét megőrzését és a betegségek megelőzését." Akit ennél mélyebben érdekel a téma, az a Wikipédia szócikkével tovább tuningolhatja ismereteit. Szóval az autó gyógyszerész-orvos család sarja, illetve sarjának autója. Korábban a gyógyszerész anyuka használta, az utóbbi időben pedig szintén zenészgyógyszerész lánya hajtja a kívülről setétlő fekete, de belül vidám bézs vagy fehér vagy vajszínű, heveny fabetétben szenvedő gépet.

Feltűnésmentes, de éjjel így is meggyőző a sötét oldalfelületre is kiszűrődő xenon ereje

2008-ban egy BMW-szalonban bukkantak rá, ahol bemutatóautóként szolgált, és mivel már 2000 km-t bemutatott, az akkori, nagyjából 8,5 milliós szalonár helyett 7,5-ért elvihették. A 318d típusjelzés 2,0 literes, konkrétan 1995 cm³-es négyhengeres dízelmotort takar, 143 lóerővel és 300 Nm-rel. Ekkoriban amelyik autógyártó tehette, már bőszen csökkentette az üzemeltetés költségeit, így ebben a kocsiban stop-start rendszert és fékenergia-visszanyerést is találunk, ami tényleg röhejessé teszi az autó fogyasztását. A 318d-t nem hírhedt ereje vagy a vezetési élmény miatt választják, akik, és a motort pont rájuk hangolták: a 300 Nm már igen alacsony, 1750 1/perces fordulatszámtól haptákban áll, úgyhogy komótos stílusban is jól lehet vele haladni.

Tágas és kényelmes, szövetes és kézzel állítható

[BANNER type="1"]

Közel 158 000 kilométer után sem veseköves, baja sosem volt, eddig az egész autón csak felületi sérüléseket kellett kezelgetni

A röhejes, más szemszögből mesés fogyasztási adat nem más, mint 6,3 liter. Városban. Ha pedig kell, akkor 9,3 másodperc alatt van százon, a német autópályán könnyedén tartja a 180 km/h-s utazót, a vége 210. 1,5 tonnát kell elvinnie a kétliteres dízelmotornak, és könnyedén, erőlködés nélkül el is bírja, ha pedig már lendületben van, nyugodtan mondhatjuk rá, hogy rugalmas. A vezetés könnyed érzete - a nevezetes hátsókerék-hajtás által - a kormányzáson is jelentkezik, a kanyarodás, mint minden orrmotoros-hátsókerekes autóban örömteli, pihentető, egyben információkban gazdag tevékenység. Hogy még egy kicsit hizlaljuk a BMW máját, gyorsan megdicsérjük a hatfokozatú manuális váltót, ami simán, de határozottan találja a fokozatokat, a félrekapcsolás réme nem fenyegeti az egyszeri 318d sofőrt.

Alapból 460 liter, teljesen síkba nem dől, de zsákos sílécalagútja nagyon finom

A stop-start simán működik, kuplungpöccintésre már rúgja is be a hengereket, s nem is kell teljesen megállni, elég üresben lassan gurulni, hogy újra csendespihenőre küldje őket. Hangja dízel, de prémiumhoz illőn elszigetelve, inkább az tűnik fel menet közben, hogy a fordulatszámmérő nem nagyon hagyja el a 3000-es osztást, sőt megközelíteni sem érdemes vele. Fogyasztása a várost elhagyva lejjebb csökken, de nem sokkal, autópályán 6-6,2 liter körüli gázolajat nyel el, országúton türelemmel be lehet férni 6 alá.

Egyszerűsége miatt szép, a fabetét már-már túlkapásnak hat

Az ominózus "intelligens" sílécalagút hátulról

Helykínálata több mint megfelelő, a hátsó üléseken magas, 185 cm függőleges kiterjedésű sofőr mögött is kényelmesen el lehet férni. Osztott hátsó üléstámlája trükkösen elegánsan, a csomagtérben elhelyezett karokkal dönthető, a támla nem kevésbé exkluzív sílécalagutat rejt: beépített sízsákkal készült, hogy az elpakolást megelőző törlés után még esetleg fennmaradó jég- vagy vízcseppek ne a világos színű kárpitot mocskolják. Natürlich. Az alagút fedlapja elölről széles könyöklő, méghozzá a szövetborításba húzott műanyag benyomásával előcsalogatható 2 darab pohártartóval. Akkor sincs vész, ha hátul hárman ülnek, mindenkinek jut fejtámla és biztonsági öv. A 2005-ben megjelent E90-es széria egyébként 5 csillagot kapott az EuroNCAP-től, a menetbiztonságot tovább fokozza, hogy a sorozatot defekttűrő abroncsokkal szerelték fel, visszafogott, 205/55 R16-os méretben.

És elölről, könyöklőként, pohártartókkal

Felszereltség tekintetében nem sok mindenben szenved hiányt: automata xenon, esőérzékelős ablaktörlők, komfortindex, mindenfele állítható kormánykerék és ülések, tempomat, kétzónás klíma hátul külön hőfokszabályzóval, gombos indítás, multikormány, elektromos, de felfelé nem automata ablakemelők, fabetétek, trükkös pohártartók. A bőr és a navigáció hiányzik, hifiből is biztos kínált komolyabbat a BMW, és még egy elektromos ülésállítást is elviselne a túlkényeztetett újságírófenék. Tárolóhelyekben nem bővelkedik, az első könyöklő fedeles, de nem túl mély, 12 voltos és AUX-csatlakozót magába foglaló rekeszt tartalmaz, hamutartóját aprópénzek töltik ki, s a kettő között is van még egy szappantartónyi mélyedés. Csomagtartója 460 liter, a nyílása nem túl tág, viszont a kerékjáratok felett széltében még kicsit kitágul.

A műszerfal lényeges pontjai szemmagasságban, kikapcsolható menetstabilizáló, pohártartóból van még egy a jobb szélen

Tempomat bal oldalon, a nem kattanó indexkapcsoló alatt

A belsején épp elkezdtek látszani a 4 évi használat nyomai, de még csak kis mértékben - finom kopás a kormányon, valami durvább, kemény tárgy okozhatta horzsolás a kardánalagúton ülő hátsó konzol szélén - amúgy pedig remekül tartja magát belülről. A fényezése már többet látott, kapott menet közben kavicsot, a kertben macskát, gonoszságból kulcsot; első lökhárítóját vonóhorog találta meg: a legtöbbet javították, de a fekete sajnos kényes az ilyesmire. Gyanús zörej, percegés, kattogás, csattogás, susogás viszont nincs, csavarjai, patentjai és egyéb rögzítései ugyanolyan feszesen tartanak, mint 4 évvel ezelőtt, amikor összeillesztették őket. Lehet fújni az árára, lehet nem szeretni a BMW-t, de dőreség lenne azt állítani, hogy hanyagul dolgoznak. Ez is egy jól összerakott, hibátlanul működő, tartós járgány, amiben bőven van még egyszer-kétszer-háromszor ennyi év és kilométer - persze az sem lesz ingyen.

BMW 318d, 2008 alkatrészárai

Hátsó kipufogódob	112 600 Ft - gyári BMW
Olajszűrő	3140 Ft - Mann
Vezérműszíj készlet	láncos motor, kb. 300 ezer km-ig nem lesz gond vele
Első féktárcsa	9300 Ft - Ferodo
Hátsó fékbetét	22 350 Ft - Brembo
Hátsó lengéscsillapító	11 800 Ft/oldal - Monroe Reflex
Kuplungszett	70 200 Ft - LUK
Kettős tömegű lendkerék	167 100 - LUK

Forrás: ZS+U Kft.

4 éves prémium dízel megkímélten, gyógyszerész hölgy tulajdonostól?

A jövő betegségeit viszont már másnak kell gyógyítania. A 318d ugyanis új gazdát keres, mert jön a downsizing, vagyis az olcsóbb, kisebb autó vásárlása. Ahogy híreinkben szoktuk írni, áráról egyelőre még nincs információnk, de ha valaki kedvet kapott, hogy első és második, majdnem orvos hölgy tulajdonostól vásároljon megkímélt BMW-t, az figyelgesse a hasznaltauto.hu-t, mert hamarosan felbukkan.