Alapáron krómkeretes ablakos, elegáns és sportos az 5-ös Touring

Hosszával alig 1 centiméterrel, csomagterével 70 literrel nagyobb a szedánnál

Legutóbb egy rogyásig extrázott 6 Gran Coupé járt nálunk a BMW-től, tényleg minden elképzelhető extrával, ezúttal pedig egy különös 5-ös Touring a vendég. Különös, hiszen a feláras sofőrsegédek közül semmi sincs benne. Alapmodellnek persze rosszindulattal sem nevezhetjük, hiszen az ötös alapáron is sokat ad, motorja Start/Stop funkciós, rögzítőféke visszagurulás-gátlós és elektromos. Kerekei könnyűfémek, klímája kétzónás és automata, indítása kulcs nélküli (nyitása bezzeg csak felárért az), kormánykereke bőrbe varrt és multifunkciós. Fényszóróját és ablaktörlőit fény-, illetve esőszenzor vezérli, van ráadásul fékezőfunkciós, azaz a tempót lejtőn is tartó) tempomatja, első, oldalsó és függönylégzsákja, a dízeleknél részecskeszűrője, az 535-ös modellek esetén kétoldali kipufogóvége és mivel kombi, csomagtérajtaja elektromos, külön is nyitható üveggel, hátsó futóműve pedig légrugós, szintszabályzós.

Az ablak és a teljes ajtó nyitásakor is automatikusan megy fel a rakteret fedő roló, a tér bővítés nélkül is méretes, 560 literes

Minden mai ötös csomagtérablaka nyitható, távirányítással, elektromosan, ahogyan a csomagtérajtó is

A fentiekben még csak az alapfelszereléseket említettük, ennyit tud az 5 Touring alapból, tesztautónkba pedig az első, hátsó ülések mellett a kormánykerék fűtését is adó „fűtés csomag”, fahéj színű bőrkárpitozás, kormányról is kapcsolható Sport-automata váltó, tetősín, panoráma üvegtető, automatikusan sötétedő külső- és belső tükör, első sportülés, 4 zónás automata klíma, fabetét, internetcsatlakozás, M bőrkormány is került. Üvegezése hővédő, tetőkárpitja felárért antracit, azaz mély fekete, Advantage csomagja Xenon fényszórót, parkolóradarokat, sí- és snowboardzsákot is ad, Business csomagja navigációt, Bluetooth-csatlakozást és bővített műszerfali kijelzőt sorol. Leírni is fájó, de a kínálatban amúgy bőven szereplő (aktív sebességtartó automatika 'Stop & Go' funkcióval, sávelhagyásra figyelmeztetés, Surround View) sofőrsegédekből egyet sem tartalmazó extraellátmány 4,7 milliót kóstál összességében.

Higgadt utastér navigációval, furcsa mód M sportkormánnyal és modern extrák, például hasznos Head-up display, azaz óravetítés nélkül

A 8 fokozatú, elektromos kapcsolókaros ZF automata remek darab, észrevétlenül és gyorsan kapcsol, hosszú végáttételével még a 130 km/órás tempó is 2000/perc alatt futható

Milyen lehet így egy ötös Touring? Alapáras, 17 colos felnikkel, vicces, de ma már a 225/55 R17-es abroncsokkal is „ballonosnak” tűnően józan alapzaton, elegáns „Havanna metál”, barnás-arany fényezéssel, az M550 csúcsverziótól eltekintve legerősebb dízelként, összkerékhajtással? Egyszerre hivalkodásmentes, erőteljes, ugyanakkor ésszerűtlenül konzervatív. Motorja a BMW 3,0 literes, két különböző méretű turbóval töltött, közös nyomócsöves dízele, szinte felfoghatatlan, 313 lóerős teljesítménnyel és 630 Newtonméteres nyomatékkal. Vegyes képpel, dízeles takarékossággal és sportos jellemzőkkel. Gyári ígéret szerint 5,9 l/100 km vegyes fogyasztással, melyről elmondhatjuk, állandó 90 km/órás vonulásnál tartható lehet. Ebben az autóban azonban még a 130 km/órás utazás is séta, a végsebességet elektronika korlátozza 250 km/óránál, a 100 km/órás tempó álló helyzetből 5,5 másodperc alatt lehet meg. Az étvágy pedig a mindent tartalmazó teszt alapján 8,2 l/100 km, hangsúlyozzuk, 313 lóerővel, összkerékhajtással, 1,9 tonnás saját tömeggel, a menetdinamika nem ritka kihasználásával. Józan vezetéssel azonban 6,5 l/100 km is tartható.

Bőséges helykínálat nem letaglózóan kényelmes, kézzel állítandó, feláras sportülésekkel

[BANNER type="1"]

A feláras sportülések ülőlapja változtatható laphosszúságú, de résében meg tud ülni a kosz

Közben nem dízelkerregést, hanem inkább bársonyosan erőteljes, vérpezsdítő hangot hallunk a soros hathengeresből. Az automata szinte csak a fordulatszámmérőből észrevehetően váltogat 8 fokozata között, a kormány közvetlen, a futómű pedig külön történet. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul integrált multilink, természetesen zömében alumínium rendszerek szó szerint tapasztják az útra az ötöst, kiváló az egyenesfutás, az irányíthatóság pedig elképesztően precíz, úgy és akkorát mozdul az autó, ahogyan a sofőr szeretné. A futómű csillapítása viszonylag feszes, de azért a 17 colos abroncsokkal még kényelmes, a lengéscsillapítók egyébként adaptívak, így folyamatosan alkalmazkodnak az útfelülethez. Adaptív az xDrive összkerékhajtás is, alapesetben a nyomaték 60 százaléka a hátsó, 40 százaléka az első kerekekhez megy, de az osztásarányt a menetbiztonsági elektronika jelei alapján képes szabályozni a központi, lamellás tengelykapcsoló. A sofőr persze ebből mit sem érez, csak annyit, hogy e rendszerrel az útfogás még egy kevéssel jobb, a far kitörési hajlama minimális, rossz útkörülmények közepette is megmarad kiváló utazóautónak az 5-ös Touring.

Nem lehet panasz a Touring, sportos kombimodell megjelenésére

Két turbójával lineárisan és erőteljesen gyorsít a 3,0 literes dízel

Leginkább ugyanis annak mondhatjuk, kitűnő utazóautó, csendes az 535-ös, 3,0 literes dízelmotorral bivalyerős, csaknem mindennel felvértezhető, de ennek ellenére nem hibamentes. Utasterében a vaskos kardánalagút miatt a hátsó középső hely leginkább csak gyerekeknek ajánlható, Isofix persze csak a szélső helyeken van, a gyerekkel rendelkezők életét pedig nehezítheti még, hogy a szélső helyeken az ülésbe integrált övek a gyerekülés bekötésekor megszokott túlzott oldalra húzáskor becsípődnek. A sofőr panaszkodhat még a tükröződő szélvédő miatt is, ki-beszálláskor pedig a mély üléspozíció miatt foghatják sokan a derekukat. De ne felejtsük, sportos kombival van dolgunk, ami ellenben távirányítással, két részletben is tudja nyitni az igen nagy, alapból is 560 literes csomagterét.

A négyzónás klíma extra, a csomagtérből is előrebillenthető ülés és az óriási, 1670 literig bővíthető tér alap

Kiszolgálja a családot, kiszolgálja a sofőrt. Nem olcsón, hiszen az 535d xDrive Touring alapára bő 17 millió forint, a tesztautó pedig 22 milliót kóstál. Drága, de ami a legfőbb baj, nem eléggé felszerelt, szerintünk ugyanis hiába remek autó, távolságtartós tempomat és holttérfigyelő, azaz sávváltási segítség nélkül ma már nem érdemes rendelni egy ilyen kiváló utazókombit.

Biztonságos erő alaphangon - BMW 535d xDrive Touring teszt