Csupán két hetet vendégeskedik itthon, addig a BKV Kelenföldi Garázsa az otthona (fotó forrása: bkv.hu)

Ez még a kínai piacra szánt, szeparálatlan fülkéjű változat, de még idén elkészül az európai is. Váltó nincs, csak irányváltó kapcsoló és lassító áttétel (fotó forrása: bkv.hu)

Miután a legfrissebb információk szerint mégsem lesz dugódíj Budapesten, sürgősen megoldást, azaz forrást kell találni a közlekedési vállalat finanszírozhatóságához. A korábbról felhalmozott adósságok rendezésében ugyan nem, de a túlkoros buszállomány lecserélésében segíthet a kínai villanybusz, ugyanis az emissziómentes és a lehető leginkább környezetbarát - közúti forgalomba szánt - tömegközlekedési eszközök beszerzéséhez akár 85 százalékos vissza nem térítendő támogatást nyújthat az Európai Unió. Magyarán hiába kerül egy hagyományos európai autóbusz árának kétszeresébe a kínai elektromos, ha annak csak 15 százalékát kell saját zsebből fizetni, máris 70 százalékkal apaszthatja a buszbeszerzések költségét a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV). Egyelőre persze nem csak az kérdéses, hogy az EU vajon adna-e támogatást - áttételesen a kínai iparnak -, hanem az is, hogy miként válnának be itthon a kínai autóbuszok. Ennek kiderítésére a BKV e héten tesztüzembe állított egy, a Törökbálinti Önkormányzat támogatásával és a Levegő Munkacsoport közbenjárásával érkezett BYD K9B típusú, hátsó kerekeit egy-egy különálló, 90 kW, azaz 122 lóerő teljesítményű, 350 Newtonméter nyomatékú villanymotorral hajtó, 12 méter hosszúságú, légrugójával "térdeplőfunkciós", alacsonypadlós autóbuszt, mely július 28-ig - különböző időpontokban - a 26, 28, 102, 105, 112, 172, 178, 240 E járatokon lesz kipróbálható (részletes menetrend itt).
[BANNER type="1"]

Az első utasok szerint sugárzik a műanyagokból a tornacipőszag a 40 állóhelyet, valamint a sofőrén kívül 16+2 ülőhelyet kínáló busz belsejében (fotók forrása: bkv.hu)

A tapasztalatokat a közlekedési vállalat is gyűjti, de természetesen az utasok szavára is kíváncsi. A bkk@bkk.hu, illetve a levego@levego.hu címekre bárki elküldheti véleményét a papíradatok alapján nagyon is ígéretes, egyetlen töltéssel 250 kilométeres hatótávra képes, két különböző fali töltőjével 3, illetve 5 óra alatt telíthető akkumulátorú, emissziómentes, de a várost nem csak jelentős mennyiségű károsanyagtól, hanem tetemes zajtól is megszabadító, 100 kilométert 100 kWh energiával, azaz nem egész 5000 forintból megtevő, a mai buszok kilométerköltségének a felét sem produkáló villanybuszról. Aki esetleg utazna vele, az tudjon róla, hogy nem csak villanyüzeme miatt különleges, az üresen 13 tonna tömegű, 20 tonnáig terhelhető, 12 méter hosszú, 2,55 széles és 3,2 m magas buszban a tömegcsökkentés érdekében az utastér padlója (a műanyag burkolat alatt) ugyanúgy bambusz, mint egy-egy komolyabb kerékpár váza.

Két hétig teszteli a kínai villanybuszt a BKV