Hiába a különböző orr-rész, sokkal több a közös ebben a két autóban, mint azt első ránézésre hinnéd

Nagyjából egy éve járt nálunk teszten a Dongfeng pickupja, és már akkor is egyértelmű volt, hogy egyes kínai fejlesztések nem váltak előnyére. Fontos azonban megjegyezni, hogy nem egy kínai koppintásról beszélünk, és nem is egy áttelepített gyártósor ontja magából a Navarákat Dongfeng DF6 néven. A Dongfeng és a Nissan összefogása már több mint 20 éve működik Wuhanban, illetve amíg a Nissan, és a rövid életű Mercedes változatot Spanyolországban szerelték össze, addig a kínai iker Zhengzou városában készül a mai napig. Ennek ellenére a hasonlóság egyértelmű, főleg akkor, amikor elérünk a műszaki részletekhez.

5,31 méteres hosszával, 1,85 méteres szélességével és 3,15 méteres tengelytávolságával a Dongfeng DF6 szinte pontosan ugyanakkora, mint a Navara.

Méretek terén is nagyjából egyforma a két platós, a Dongfeng 3,5 centivel hosszabb a hangsúlyosabb orr-rész miatt. Fontos megjegyezni, hogy a 2014-ben megjelent, D23 generációhoz hasonlítunk, abból is egy 2016-os évjáratú, 2,3 literes, 190 lóerős motorral szerelt változathoz. Tömegek terén a Dongfeng 99 kilogrammal nehezebb, ám csak 90 kilogrammal több a megengedett maximális össztömeg, így minimálisan, 9 kilogrammal kevesebbet vihet a kínai utód.

A két erőforrás alapjai azonosak, ám a perifériák és a díszburkolatok különböznek, így a szervizelés és az alkatrészellátás sem teljesen azonos

Motorkódok terén ne tévesszen meg senkit a különböző számozás, a Nissan YS23 motorcsaládja kizárólag elnevezésében különbözik a Renault M9T motorcsaládjától, a Dongfeng orrában az utóbbi található. A nagyobb tömeg mellé azonban gyengébb is a DF6, méghozzá 30 lóerővel. Nyomaték terén is többet tud a Navara, már 1250-nél megérkezik a 450 newtonméter, míg a Dongfeng csak 380 newtonméterre képes, ami még a 163 lóerős motorral szerelt, gyengébb Navaránál is kisebb érték. Ennek ellenére nem érződik gyengének a Dongfeng sem, nyomaték terén csak megpakolva, teljesítmény terén pedig csak nagy sebességnél feltűnő a különbség.

A Navara egyik legnagyobb előnye a műszerfala, ezen a téren köröket ver a Dongfengre

Rengeteg kapcsoló konkrétan azonos a két autóban

A legfontosabb különbségeket a beltér és a használhatóság terén kell keresni. Persze, rengeteg alkatrész azonos, például az ajtókárpitok, az ülések, az elektromos ablakok és tükrök kapcsolói. Érdekesség, hogy a DF6 sem ülésfűtést, sem pedig ülésszellőztetést nem kínál a bőrülések mellé, így a régimódi, télen hideg, nyáron meleg bőrfotelekre hajaz az élmény, miközben 10 éves Navarából könnyedén találhatsz ülésfűtéses példányt.

Az ülések nagyon hasonlóak, ám ha már bőr, akkor szerintem legyen benne fűtőszál is

Ezt a két extrát a Dongfengben hiába keresed

Extralista terén sem virít bőségeset a Dongfeng, nincs benne tempomat, illetve szinte semmilyen vezetéstámogató rendszerrel sem büszkélkedhet, egyedül a tolatókamera igyekszik megkönnyíteni a hétköznapokat. Ezzel szemben a 2016-ban gyártott Navara tudja gombnyomásra tartani a sebességet. Szintén érdekes spórolás, hogy a hátsó sorból a szellőzőnyílások és a könyöklő sem kerültek bele a kínai változatba.

Elektromos ülésállítást is csak a Nissanban találtunk

Ha szeretnél szellőztetést a hátsó sorba, akkor is marad a Navara

Az infotainment a DF6 egyik látványos problémája

Az egyik legnagyobb probléma a Dongfeng pickupjával a központi képernyő. Értem én, hogy jól mutat a katalógusban a 9 colos méret, ám a Navara kisebb képernyője, fizikai gombokkal a két oldalán egy gyorsabb, könnyebben kezelhető, átláthatóbb, és összességében jobb rendszer. Ráadásul hiába modernebb a DF6, telefontükrözésre nincs lehetőség, bluetooth kihangosító és zenelejátszás pedig mindkét modellbe jutott.

Hiába régebbi technika, ez a jobb megoldás

Az utolsó csepp a pohárban az automataváltó karja. A Nissan esetében ugyanis fizikai összeköttetésről beszélhetünk. Van egy masszív váltókar, ami egy rudazatot mozgat, mint régen. Ezzel szemben a Dongfengben egy olcsó hatású, lötyögős, gyenge és rossz tapintású műanyag kar került a helyére, ami ráadásul csak egy puccosan felöltöztetett elektromos kapcsoló, a váltó rudazatát pedig egy villanymotor mozgatja a kapcsoló állásának megfelelően. Mindez nem csak a minőségérzetnek és az autó robusztus összképének hatalmas pofon, hanem a lassú terepezés vagy városi manőverezés közben is minden egyes irányválás lassabb.

Minek kellett bonyolítani, ha az egyszerű megoldás is hibátlanul működött?

Terepképességek terén mindkét autó korrekt. Egyik sem a kategória bajnoka, de mindkettőre igaz, hogy jó eséllyel a sofőr hibája lesz, ha valahonnan nem tud majd kikecmeregni bármelyikkel. Az egyetlen valós különbség a Nissan nagyobb felnigarnitúrája, ami inkább városi tekintélyparancsolás szempontjából hasznos. A nagyobb, drágább felniszett számomra mindig feleslegesnek hatott egy pickupon, tekintve, hogy én ezekkel sarazni szeretek, nem pedig városozni. Ellenben a különbség nem érezhető a vadonban, szóval nem tartanám jogosnak emiatt rosszabbra értékelni a Nissant.

16 colos papucsokat kapott a Dongfeng, míg a Nissan 18 collal büszkélkedhet

A fentiek alapján joggal állapíthatjuk meg, hogy a Nissan Navara egy jobb autó volt, mint a Dongfeng DF6. Ám itt még nem ér véget a feladat, hiszen most - rendhagyó módon - egy használt autót hasonlítunk össze egy újonnan kapható modellel. Éppen ezért a kínai platósnak van egy hatalmas előnye, méghozzá a 3 év vagy 150 ezer kilométer garancia. Arról nem is beszélve, hogy egy új autó nem futott még 92 ezer kilométert, ezáltal vélhetően megbízhatóbb, nem okozhat meglepetést a korábbi tulajok esetleges hanyagsága, illetve használati nyomokat sem találni rajta. Hozzá kell azonban tenni, hogy ez a konkrét Navara valóban újszerű állapotnak örvend, látszik rajta, hogy csak papíron haszonjármű.

Íme a legkomolyabb esztétikai hiba, amit a Nissanon találtam

A félreértések elkerülése végett: a bal oldali képen a 15 ezer kilométert futott kínai, a jobb oldalt pedig a 92 ezret futott Nissan indítógombja látható

Itt jön a feketeleves: a jelenleg eladó, hasonló paraméterekkel rendelkező használt Navarák kínálatát végigpörgetve kiderül, hogy nettó 8,5 millió alatt csak ennél öregebb, lényegesen többet futott, látványosan rosszabb állapotú Navarákat kínálnak jelenleg. Mindez azt jelenti, hogy minimum bruttó 10,79 milliót el kell költeni a használt Nissanra, míg a legdrágábbak bruttó 14 millió forint környékén érnek véget. Igaz, ebben az árkategóriában már csak 50 ezer kilométert futottak, és mindösszesen 4 éves, még gazdagabban felszerelt autókról beszélünk. Ezzel szemben a Dongfeng újonnan, garanciával is nettó 11,9 millióért tehát bruttó 15,11 millióért hazavihető.

Pontosan ugyanaz a plató, egyformán újszerű állapotban, kivéve a rolót

Használt Navarát szinte biztosan platórolóval, dobozzal, vagy bármi hasonlóval találsz, míg a Dongfeng ezen a téren is fapados

Ha a kínai utód tudná hozni ugyanazt a szintet, akkor számomra ilyen árak mellett nem lenne kérdés, hogy az újat kell választani. Ám a használt Navara után érezhető a visszalépés a kínai platósban, így biztosan egy keveset futott Nissan mellett tenném le a voksomat, ha csak ezen kettő közül választhatnék. Én viszont legfeljebb hobbicélra vennék pickupot, nem pedig munkára, ami szintén fontos befolyásoló tényező. Ha ugyanis egy munkaeszközről van szó, akkor nem állhat az autó a szervizelésre várva, és nem mindegy, hogy még hány kilométer van vissza a komolyabb meghibásodásokig, és így tovább. Nehéz tehát választ adni a kérdésre, hogy a két opció közül melyik a jobb, ám az egyértelmű, hogy a DF6 teljesen más célközönséget próbál megszólítani. A legnagyobb probléma továbbra is az, amit a korábbi tesztben is megírtam már: hiába a kínai gyártás, ár-érték arányban nem tud sokkal többet a nagyobb nevű konkurenciánál. Valamelyest segít a helyzeten, hogy tavalyi áron hirdetik még most is, de továbbra sem hiszem, hogy ez elég lesz a nagyobb nevű márkák vásárlóinak átcsábításához.

Használt japánt, vagy új kínait? Egymás mellett a Nissan és a Dongfeng Navarája!