Elsőre meg nem mondanánk, hogy ebből a Mercedesből szinte minden extra hiányzik

Megszámlálhatatlan eszközzel kábítják a prémiumgyártók azokat, akiket nem igazán érdekelnek a technikai megoldások. Persze, mindenképp hozzátartoznak az adott modellhez az újítások, amiket legtöbbször ezekben vezet be a gyártó, hisz a felsőkategória mondhatjuk, hogy a kisebbik vezérmodell az S-osztály, a 7-es, vagy az A8-as alatt. Említhetjük az 5-ös BMW-nél mondjuk a gesztusvezérlést, amivel a kategóriában egyelőre egyedüli, soft close ajtózárás viszont a legtöbbhöz elérhető, a belső díszkivilágítás pedig általában ügyesen javítja a hangulatunkat. De mi van akkor, ha ezek nincsenek? Tudjuk kezelni kapcsolókkal is a multimédiát, be tudjuk csukni az ajtókat és a hangulatvilágítás meg fel sem tűnik, ha nincsen. A bőrülést sem mindenki szereti, bár tény, hogy ezeknél a modelleknél nem csak a kárpit, hanem a formázás és az állíthatóság is más azoknál az üléseknél.

Ezek nélkül már nem is lenne prémium? Meg a frászt nem!

Ez a Merci is tudja pontosan azt, amiért régen Mercedest vettek az emberek, csak épp a mai cukormáz hiányzik belőle, vagy nem.

Sokaknak ez fontosabb, mint bármi más, mondjuk a presztízs mellé azért az alap mechanikai megoldások sem kevésbé prémiumosak

Az alapmotort jelöli az E 200, a klasszikus maszk mögött négyhengeres turbós benzinmotor dolgozik 184 lóerővel

Sose gondoltam volna, hogy taxin kívül látok valaha fapad közeli Mercedest, de ezt most valamiért bevállalta a hazai képviselet. Mégpedig azért, mert készült egy exkluzív csomag kimondottan a magyar piac számára, amolyan fullos Insignia, élhető felszereltségű Passat ellenfélként 11,8 milliós kezdőárral, amiben azért már van ez meg az. Járnak az első teljesen ledes fényszórók, elöl-hátul parkolószenzorok és melléjük parkolóautomatika, ami helyett egyébként én a kamerára szavaztam volna.

Talán ami a legfontosabb, hogy ennyi pénzért automata váltó és összkerékhajtás is mindenképp jár,

ami például egy Passathoz jelenleg nem is rendelhető. Így már kicsit más a fekvése, és ez most kicsit azoknak szól, akik a mechanikai dolgokra izgulnak, mert tudom, hogy ezzel azért kevesen vagyunk, pláne kevesen vannak így azok, akik új autót vesznek, vagy épp flottásként választják.

A limitált szériás csomagban járnak a ledes fényszórók, az első-hátsó parkolószenzorok és a parkolóautomatika, olcsóbban, mint az alap listaár

Kívülről semmi árulkodó nincs rajta, a tesztautó alapáras fehér fényezésével mondjuk kitűnik az átlagból, mert a sötétebbek a divatosak, de így pont olyan, mint egy fehér holló, minden szempontból. Feltűnhet a kis felni - azért ezek is 17-esek, nyilván nem annyira látványosak, mint a nagyobbak, de úgyis mindig azon sírunk, hogy a 19-20 körüliek már szinte mindenhez nagyok és rontják a komfortot.

Tolja a csillagot is, mert ott trónol az orrán, ami egyébként magasabb felszereltségeknél, Avantgard és AMG csomag esetén eltűnik,

így ez és az alatta feszítő hatalmas maszk is megadja a klasszikus látványt és élményt, amitől olyan igazán elegáns és valódi Mercedes megjelenése van. Persze, a hatalmas emblémás maszk sem jöhet be mindenkinek, de abba kerülnek a vezetéstámogató rendszerek érzékelői, így könnyen kitalálható, hogy ebben az autóban csak az alapfelszereltség részét képező ütközésmegelőző rendszer van, ennyi pedig talán elég is.

Innen már látszik, mennyire alap is a tesztautó, főleg a hangulata elég sivár, nincs színes beltérvilágítás, szép kiegészítő anyagok, feltűnően sok a műanyag, és a szag is inkább kellemetlen

Pár apró részlet, amit még nem láttunk E-osztályban, hiányzik az ülésállító panel, a középső gombsor és a tapipad is, egyik sem váló ok

Ha a külső nem is fájdalmas, a belsőt látva valószínűleg sokan felszisszennek, azok bizony szövetkárpitos ülések. Ennél vannak komolyabb, még épp nem bőrös első ülések is, de ez itt a legalja, szó szerint. Mivel csak két irányban motoros és nincs benne se szellőztetés, se masszázs, még állítható deréktámasz sem, nevetségesen alacsonyra lehet őket állítani, aminek az átlagnál magasabb sofőrök fognak örülni. A tartásuk egyébként szerintem jó, ha az ülőlap dőlésén lehetne állítani, akkor tökéletes is lehetne, annál viszont mérföldekkel jobb, mint amit az Audi az A4-es esetén ad alapfelszereltségként (igaz, az eggyel kisebb kategória, de A6-ból még nem volt szerencsénk alapváltozathoz). Hátul nincs nagy truváj, csak óriási lábtér, de még a támla sem dönthető le, ha csak nem fizetünk érte külön.

A szövetkárpit nem rossz, de a szaga messze van a prémiumtól, a hátsó támlája nem dönthető, az elsők tartása és kényelme nem mondható rossznak

[BANNER type="1"]

Mindenképp gombos az indítás, jár a tapigombos, nagyon jó fogású multikormány, mögötte viszont mutatósak a műszerek, a beépítés nagyon rosszul mutat

Ilyen sivár ajtókárpitot nem láttunk még Mercedesben, bár az ülés állítása részben elektromos, itt az ülésekre kerültek a kapcsolók, nem az ajtókra. Egyszer egy taxiba átpillantva láttam csak az alapáras műszeregységet, akkor hangosan nevettem, igazából most is, mert ez a megoldás minden egyes pillantáskor a fejedhez vágja, hogy „Nesze, erre se volt pénzed, de Merci kellett!”. A két monitorra szabott műszerfal így nagyon rosszul mutat, de tudják mit? Működik, mert miért ne tenné és ugyanúgy használható, ha nem jobban, mint a digitális műszeregység.

A tesztautó extraként kapott navigációs, 12,3 colos kijelzőt középre, ehelyett egy kisebb lenne az alap csomagban.

Ennek is az a legjobb oldala, hogy okostelefon tükrözésre képes, egyébként nem lenne rá szükség. Kicsit pillantsunk lejjebb, a zongoralakk tengerben látunk egy lefalazott gombsort, itt általában csak a főmenük kapcsolói vannak, de csak kvarcórával együtt járnak, akkor az egész panelt másra cserélik. Aztán ott a multimédia kezelőszerve, amiről hiányzik a tapipados kitüremkedés, ami általában csak azért van, hogy legyen írásfelismerés, amire kábé megint csak annyi szükség van, mint a BMW gesztusvezérlésére, szóval szerintem ez a megoldás még jobb is annál. Nincs fényűző hifi, de azért ez a pár hangszóró sem szól rosszul, ami mondjuk hiányzik, az a fényre sötétedő tükör, ebben is billenteni kell a középsőt, ha nem akarjuk, hogy vakítsanak. Igazából a funkcióját minden tökéletesen ellátja.

540 literes a csomagtartó, rengeteg cuccot képes elnyelni, okostelefon tükrözéses a feláras, navigációs multimédia (A fotón Eneos termékmegjelenítés látható)

Hatalmas, kamera nélkül nem egyszerű vele parkolni, automatika helyett inkább azt választanám

Ebben az autóban a hajtásláncot lehet nagyon jól kiértékelni. Esetünkben kétliteres turbómotorral érkezett, de ugyanez a csomag elérhető dízellel is – 4Matic nélkül. Azt viszont már jól ismerjük, ezzel még nem találkoztunk, pedig a 184 lóerős négyhengeresen nincs mit rejtegetni. Talán csak a hangját, kívül elég karcosan szól, az utastér alap hangszigetelése viszont tökéletesen kizárja a hangját dupla üvegezés nélkül is.

Gombos az indítás, pár egyszerű megoldással már inkább nem bohóckodnak, ezért nincs már kézi váltó sem, helyette mindenképp jár a kilencfokozatú bolygóműves.

A szerkezet csodásan finoman dolgozik, urasan lágyan adja át a teljesítményt induláskor és észrevétlenül gyorsan kapcsolgat, kilencedikben pedig csak 1800 környékén forog a motor 130-nál. A motor ereje igazából bőven elég, ezzel a felszereltséggel ugyanis alig több az E-osztály súlya 1,6 tonnánál. Az összkerékhajtás érezhetően butább, mint az AMG hátsó tengelyre súlyozott szoftvere esetén, az E-osztály hamar kezdi el tolni az orrát, de csak ha forszírozzuk, egyébként észre se vennénk. Ami talán a legpozitívabb, hogy ebben az összeállításban sem épp benzintemető, főszerkesztőnk ezzel nem értene egyet, de a 10 literes városi és 7 liter körüli országúti fogyasztásával egy ekkora autóra nem lehet haragudni.

Hatékony, de forszírozva orrtolós az összkerékhajtás, a ballonos abroncsokkal az alap, de elektronikusan keményíthető futómű stabil, közvetlen, és kényelmes vezethetőséget és utazást biztosít, ennél jobb nem kéne

Nem mondható kevésnek az alapmotor, ezzel is fürge és bent nagyon csöndes, a vezetési élmény, az összeszerelés mindenképp prémiumérzetű, a váltó miatt a motor kellőképpen takarékos

Nincsen légrugós futómű sem, ebben az összeállításban tényleg egészen nyers az E, már ahhoz képest, ahogyan ismerjük.

A kis felnikkel, ballonos gumikkal viszont viccen kívül kényelmesebb, mint a légrugózással, és nem, nem szívtam semmit.

Kanyarban nyilván hangyányit jobban dől, de a különbség elenyésző. A kormányzás lágy, de furcsán direkt és gyors, a hangolása szintén uras, olyan szépen és kimérten terelgethető egy ilyen E-osztály, amennyire egy BMW vagy Audi sosem. Jó vezetni és jó benne utazni is, klasszikus Mercedes fílingje van, amit talán azok tudnának igazán értékelni, akik 124-esből, vagy pápaszemesből ülnének át. Tudom, ez így nagyon kevés ahhoz képest, amilyennek lennie kéne, és senkit nem próbálok meggyőzni arról, miért egy ilyet fizessen a cég és ne egy bőrüléses, napfénytetős Insigniát, vagy Superbet. De a prémium nem a színházban rejlik, így aki masszív biztonságérzetű, jó vezethetőségű, precíz mechanikai kivitelezésű autót keres, azoknak szól a mezítlábas E-osztály, ami egyébként kívülről beleköthetetlenül Mercedes, így a villantás faktor is jelentős.

Presztízse jóval magasabb, mint a hasonló áron kínált, magasabb felszereltségű közép- és felsőkategóriás autóké

Itt kezdődik, vagy ez a legalja? – Mercedes-Benz E 200