A német Auto Bild szerint túlzott olajfogyasztás jelentkezhet 50-80 ezer kilométer után az 1,8-2,0 literes TSI, TFSI benzinmotoroknál - a gyártó szerint csak a megengedett, normális értékkel kell számolni, gyakori szintellenőrzés ajánlott

Új dugattyú-szett 4-5 ezer euróért (1,2-1,5 millió forintért) - ilyenekkel rémisztgeti a német Auto Bild az 1,8, illetve 2,0 literes TSI és TFSI motoros, Volkswagen-, meg persze Audi-, SEAT-, Skoda-tulajdonosokat. Információik szerint akár 1 liter olajat is megehetnek a motorok 1000 kilométeren, ami persze a gyári normaérték maximuma, a megengedett maximális olajfogyasztás. Aki nem ellenőrzi kellően gyakran az olajszintet, s nem veszi komolyan az utántöltés szükségességét, az bizony valóban pórul járhat. A német újságírói információk szerint a 2008-2011 között gyártott, EA888-as motoroknál, 50-80 ezer kilométer tájékán kell leginkább tartani a problémától. Jellemzően garanciaidőn túl jelentkezik tehát, cikkében az Auto Bild egy Skoda Superb tulajdonost említ, aki 1.8 TSI motorjának meghibásodása miatt 5500 eurót (autója értékének közel felét) volt kénytelen a szervizben hagyni.[BANNER type="1"]
A hiba kapcsán a Volkswagen Németországban is csak egyedi eseteket említ, megkérdeztük a hazai forgalmazó Porsche Hungáriát is, hogy itthon mennyire találkoztak a problémával, indult-e valamilyen szervizkampány, visszahívás a témában. Alább a hivatalos válasz.

Kell-e félni a TSI, TFSI motorok olajfogyasztásától?
A korszerű benzinmotorok a követelmények szoros fogásában, eddig sosem látott elvárásokat múlnak felül. Néhány éve egy 2 literes motorból csak speciális versenykörülmények között hoztak ki 250 LE teljesítményt.
Ma az Audi egy utcai autó 2,0 literes motorját 300 LE feletti teljesítménnyel bocsátja a piacra Magyarországon, és mindezt 200 000 km-es garanciával. Az ilyen teljesítmény miatti nagy hőterhelés intenzív hűtésigényéből az olajrendszer oroszlánrészt vállal.
A technika mai állása szerint a környezetkímélő üzemelés egyik fontos tényezője a csökkentett belső súrlódású motormechanika. Ennek működéséhez is a korábban megszokottnál kisebb viszkozitású kenőanyagok alkalmazandók.
A nyilvánvalóan hígabb kenőanyag szélsőséges üzemi körülmények között könnyebben szökik át az olajtérből az égéstérbe. Ez nem hiba, hanem - bizonyos keretek között - természetes jelenség.
A rendszeres olajszint-ellenőrzés és a szakszerű karbantartás nem csak a motor hosszú élettartamát biztosítja, hanem ha mégis probléma merülne fel, a négy év garancián túlmutató, méltányos gyári támogatásnak is elengedhetetlen feltétele. Az ilyen -általában prémium kategóriába tartozó modell tulajdonosa kiemelt gondossággal és általában az előírt kilométer-periódus szélső értékén jóval belül végezteti el az autó átvizsgálásait a szakműhelyekben.
Fentiek okán a márkaszervizek ritkán találkoznak a kérdéses motor meghibásodásával.
Markos, László
Porsche Hungaria Kft.
Műszaki vevőszolgálat igazgató

Olajfogyasztás a TSI és TFSI motoroknál - túlzott lehet?