Eltörpül a hatalmas kerekű Chevrolet Malibu karosszériás bigfoot mellet a Lada Niva, pedig azonos alapra, a GAZ 66 katonai teherautó-terepjáró alvázára épülnek

Szereléshez nehezen hozzáférhetők a motorok, pedig nem ritkán kell őket ápolni

Szokatlan autókkal, illetve új szolgáltatással, a bigfootozással bővült a budapesti Kőkaland Sport- és Élménypark kínálata. Minket természetesen az autók érdekeltek, illetve érdekelnek.
Két, embernyi, illetve még annál is magasabb autóról van szó, az egyik hatalmas, 1,5 méteres átmérőjű kerekeken egy klasszikus amerikai szedán, Chevrolet Malibu karosszériával, a másik pedig egy kevésbé termetes, Lada Niva kasztnis szörny. Alapjuk azonos, a GAZ 66 katonai terepjáró. Utóbbi tengelytávjából a Niva karosszériájához mondjuk ki kellett vágni egy darabkát, de mindkettőben maradt a GAZ 66 első-hátsó merevtengelye, kapcsolható összkerekes hajtáslánca és csak harmadik, negyedik fokozatában szinkronizált váltója. [BANNER type="1"]

Van benne anyag: hatalmas merevtengelyek, masszív vasrugók, karburátoros, OHV-vezérlésű V8-as motor, mely érezhetően tökéletlenül égeti az üzemanyagot, így se nem takarékos, se nem környezetbarát

Mindenen, mindenhogy átmegy a bigfoot

Miként a Gaz 66 is csak kétüléses, az átalakított, eredetileg több ülést hordozó karosszériákba sem jutott újabb. A beszálláshoz mindkettőhöz komolyabb tornamutatvány szükséges, de az legalább létra vagy állvány nélkül is megoldható - a sokszor gyakorolandó szerelés nem.
A motorok nem pöccre, de indulnak, a 4,2 literes V8-as se nem egyenletesen, se nem szép hanggal, de jár, s ami megvan az eredetileg 115 lóerős teljesítményből és 225 Newtonméter nyomatékból, az sem ad komoly dinamikát, a lényeg persze nem ez... Az eredetileg szervós kormány az átépített gépekben rásegítés nélküli, elképesztően nehezen jár, ahogyan a többi kezelőszerv is. A csak felső két fokozatában szinkronizált váltó a próbakör alatt csakis szinkronizálatlan fokozataiba tolható - kemény kézzel, nehezen. Illik a karosszériákhoz, hogy a Chevrolet alatt már puhított laprugók szolgálnak, a Niva azonban gyakorlatilag rugózás nélküli, az eredetileg a 3,3 tonnás önsúlyú GAZ laprugói a szerényebb tömeghez erőteljesen túlméretezettek. Kimagaslóak azonban a terepképességek, nem hiányzik a mindenen átmehetek érzés, ami sokak számára ugyanúgy élmény lehet, mint az izgalmas, nem épp mai technikák megismerése és kipróbálása.

Vezetés közben rövidített tengelytávja és kőkemény, alig létező rugózása miatt a Niva kifejezetten vicces

V8-as Ladát vezettünk!