Amennyiben hibát jelez a műszerfal, azzal akkor is foglalkozni kell, ha amúgy nem tapasztalunk rendellenességet. A komolyabb problémákat ugyanis meg lehet előzni a kisebb hibák időbeni orvoslásával

Elmúltak már azok az idők, amikor az autók bajait hangra kellett azonosítani, manapság leginkább egy visszajelzőt, leginkább feliratot látunk a műszerfalon, amivel sokan egészen addig nem törődnek, amíg az elektronika be nem sokall, a hibajelzés el nem éri a kritikus szintet, s a vezérlőelektronika jobb esetben vészüzemmódba nem kapcsol, vagy akár teljesen le nem tiltja a motor működését. Érdemes megelőzni a komolyabb bajt, s egy ma már kötelező szabványnak számító EOBD-csatlakozós hibakód-olvasóval megpróbálni rájönni a hibára, illetve annak okozójára.[BANNER type="1"]

Egységes az OBD-csatlakozó, s számos gyártótól független kód létezik, melyek alapján csaknem általánosan felismerhetők a hibák

A kódok rendszerét kevesen ismerik, ám a hibakód-olvasó által kijelzett, 5 karakterből álló üzenet nem is túlzottan bonyolult rendszerből azonosítható. Az első karakter egy betű, P jelöli a hajtáslánc (Powertrain), B a karosszéria (B), C a futómű (Chassis) és U a kommunikációs rendszer (BUS/Network) hibáit. Nem nehéz kitalálni, leggyakrabban a 4-essel kezdődők adódnak, ritka az olyan autó, amely karosszériáját vagy futóművét is elektronikával figyeli, persze ilyenek is léteznek.

Minden valamire való szervizben megtalálható az EOBD-csatlakozós hibakód-olvasó, amellyel azonosítható, hogy miért ég a motorhibát jelző felirat/piktogram

A betűjel utáni első számjegy 0 értéke a gyártótól független – általános – kódokat jelöli, ott az 1-es gyártós-specifikus, a 2-es és a 3-as pedig különféle szabványok szerinti kódokat jelöl, ám kevéssé jellemző. Leggyakrabban tehát P0 kezdetű a hibakód, s utána az 1- és a 2-es kezdetűek üzemanyag- és levegőméréssel, a 3-asok gyújtásrendszerrel vagy égéskihagyással, a 4-esek a károsanyag-csökkentő kiegészítő rendszerekkel, az 5-ösök a sebesség-, és üresjárat-szabályozó rendszerekkel, a 6-osok a vezérlőegységgel, illetve annak jelkimeneteivel, a 7-esek és a 8-asok a sebességváltóval kapcsolatos problémákat jelölik.

Mind az EGR-szelep, mind a légtömegmérő elkoszolódása is okozhatja a kipufogógáz-visszavezető rendszer hibáját, ilyenkor romlik az autó emissziója, kipufogógázaival akár műszaki vizsgán, vagy NKH-s közúti ellenőrzésen is megbukhat

A komolyabb motorhibák szerencsére vagy szolgáltatói, azaz szervizes szempontból (kaján mosollyal) inkább sajnos nem túl gyakoriak – tudtuk meg Kajári Zoltántól, a motorfelújító-guru Fortuna Bt.[/url] ügyvezetőjétől, ugyanakkor az kifejezetten jellemző, hogy a segédberendezések hibái idővel komolyabb galibákat tudnak okozni. Ilyennek számítanak a ritkának egyáltalán nem nevezhető, 4-essel kezdődő, legtöbbször a kipufogógáz-visszavezetéshez, illetve az EGR-szelephez tartozó hibakódok, illetve hibák is. Ezek okaként pedig két fő ok említhető: az egyik az üzemanyag, a másik pedig a ritka hosszú távú autózás, azaz a városi üzem. Utóbbi esetén ugyanis több lerakódás képződik a gázvisszavezető rendszerben, akár magában az EGR-szelepben, vagy a füstgázt vezető csövekben, netán a légtömeg-érzékelőben. Elektromos EGR-szelepnél nem csak annak eltömődése, még akár elektronikai hiba is okozhat bajt, s még könnyebben szorulhatnak meg a pneumatikus működtetésű szelepek, utóbbiaknál pedig a vákuumszivattyú hibája is előfordulhat.

Kipufogógáz-visszavezető rendszerek hibakódjai és lehetséges hibái, valamint azok megoldásai

Hibakód	Hiba	Megoldási lehetőségek
P0400	Átfolyásos működési hiba: az EGR-szelep nem nyit, azaz nincs füstgáz-visszavezetés vagy azt a motor nem ismeri fel. Ebből kifolyólag a motor nem tudja elérni maximális teljesítményét, akár szükségüzembe is kapcsolhat, menet közben is egyenetlenül, valamint alapjáraton is nyugtalanul járhat	Kézi vákuumszivattyúval ellenőrzendő az EGR-szelep, amennyiben nem marad meg a vákuum, a szelepet fel kell újítani vagy cserélni kell. Amennyiben a szelep vezérlése nem működik, a vákuuvezetékeket kell ellenőrizni. Az EGR-szelepet látható sérülések és elszíneződések kapcsán is meg kell vizsgálni, ellenőrzendő a füstgázrendszer átjárhatósága, valamint turbós motoroknál a töltőnyomás-szabályzószelepe és a vezérlés működése is
P0401	Gyenge átfolyás az EGR rendszerben: van gázvisszavezetés, ám nem kellő mértékben. Ilyenkor az EGR-szelep nem nyit kellő mértékben vagy szennyeződés (kokszolódás) szűkíti a keresztmetszetet, esetleg az EGR-szelep nyitási ideje a kelleténél rövidebb - például a hibás vagy szennyezett légtömegmérő miatt	Ellenőrzendő az elektromos vagy pneumatikus vezérlés (rendszertől függően), szelepragadás esetén az EGR felújítandó vagy cserélendő, s a befecskendező-rendszer, valamint az olajköd-leválasztó is ellenőrzendő. Elektronikus EGR-szelepek esetén a vezérlés és az érzékelők, pneumatikusnál a légtömeg-érzékelő is ellenőrzendő
P0402	Túl erős átfolyás az EGR rendszerben. Ilyenkor az EGR-szelep nem az előírt értékeknek megfelelően nyit, mondjuk mert már nem is tud zárni vagy mert a légtömeg ézékelő meghibásodott, szennyezett	Ellenőrzendő az EGR-szelep, ismételten a befecskendező-rendszer és az olajköd-leválasztás, az EGR-vezérlése, valamint a légtömegmérő is
P0403	Az EGR vezérlési körének hibája: hibás, illetve értelmezhetetlen EGR-jelek	Az EGR-szelep potenciométere vagy a hőmérséklet-érzékelő lehet kopott, cserére érett
P0404	A vezérlési kör mérési vagy teljesítménycsökkentő rendellenessége: az előírt értékhatéron kívül eső füstgáz-visszavezetés, hibás vagy nem értelmezhető EGR-jelek	Ellenőrzendő, szükség esetén cseréldendő az EGR-szelep potenciométere és a hőmérséklet-érzékelő, a légtömegmérő és az összes elektromos csatlakozás, illetve vezeték is
P0405, P0406, P0407, P0408	Áramköri problémák az EGR-rendszerben: hibás vagy nem érzékelhető EGR-jelek	Ellenőrzendő, szükség esetén cseréldendő az EGR-szelep potenciométere és a hőmérséklet-érzékelő, a légtömegmérő és az összes elektromos csatlakozás, illetve vezeték is

Hiba tehát lehet bőven, a műszerfalon pedig legtöbbször csak egyféle hibajel létezik, ezért kell a már több mint 10 éve kötelezőnek számító, egységes EOBD-csatlakozó és a kódolvasó, majd kezdődhet a fejtés, a hiba és a hibás alkatrész kiszűrése. Egyszerűbb így, mintha vakon kellene cserélgetéssel barkóbázni, hogy mi lehet a rossz. A fenti táblázatba néhány hibakódot, a hozzájuk tartozó hibákat és azok megoldási lehetőségét gyűjtöttük össze. Ha megvan, hogy mi a probléma, akkor a hibás alkatrészt vagy annak csatlakozóit érdemes először megtisztítani, szükség esetén pedig cserélni, akár a Fortuna Bt.[/url] segítségével, hiszen mindenféle motorikus alkatrész van náluk, tudják, hogy hova mi való, s szívesen segítenek is, még akkor is, ha azzal legfőbb bevételi forrásuk, a motorfelújítás elkerülését támogatják. Érdemes őket a Facebookon is követni, hiszen a felvetett kérdésekre ott is válaszolnak, bónuszként pedig akciós termékeiket elsőként ott hirdetik meg, így egy-egy alkatrészt ott lehet a legkönnyebben ára alatt elcsípni.

Mit mutat a hibajel a műszerfalon?