Két hónap múlva már a magyar piacon is biztosan elérhető lesz a Nissan Leaf,
rögtön a növelt hatótávú európai verziójával

Már két éve láthattuk a Leaf
bázisára épített Esflow koncepciót,
ám még mindig nem tudni,
hogy lesz-e belőle valóság

Bár eladásaival most sem panaszkodhat a Nissan, hiszen a tavaly 6 százalékkal zsugorodott európai autópiacon is növelni tudta részesedését, de természetesen tovább szeretne növekedni. A kontinensen átlagosan 3,9 százalékot tudhat magáénak az eladásokból, de két kulcsfontosságú országban, Nagy-Britanniában és Oroszországban még komolyabb, 10, illetve 12 százalék az eredménye. Több mint 50 000 Leaf értékesítésével és gyártásával a legjelentősebb villanyautó-gyártó, s a növelt hatótávval hamarosan Angliában gyártásba kerülő európai verzióval még inkább azt mondhatjuk, hogy maga a termék, a Nissan villanyautója is jelentősen a konkurensek megoldásai előtt jár. Nem titok azonban, hogy a növekedés érdekében az elkövetkezendő években komoly modelloffenzívába kezd a márka, s 3 év alatt 15 új modellt fog kigördíteni, pontosabban közülük az új Note és az európai Leaf már készen is van, így 2016 tavaszáig további 13-at várhatunk.
Milyenek lesznek ezek, lesz-e köztük villanyautó, milyenek lesznek a jövő villanyautói? A Genfi Autószalonon prominens személy, a Nissan Europe villanyautó-kínálatáért felelős alelnöke, Etienne Henry válaszolt néhány kérdésünkre. [BANNER type="1"]

AN: Köztudott, hogy a villanyautók legdrágább alkatrésze az akkumulátor. Bár az európai Leaf már nagyobb hatótávval rendelkezik, mint a korábbi, sőt, a ma kapható legnagyobb hatótávú villanyautó, s így a legtöbb ember legtöbb útjára elegendő, számos olyan helyzet adódhat, amikor nem az, s amikor jól jönne a növelt hatótáv. Nem tervezik kiegészítő, utólag megvásárolható, de leginkább rövid időre, például egy-egy nyaralás, hétvégi kiruccanás idejére bérelhető telepek bevezetését?

Etienne Henry, a Nissan Europe villanyautó-kínálatáért felelős alelnöke

EH: Érdekes, de nem megvalósítható az elképzelés! A villanyautó szerves, teljesen integrált, a Leaf esetében is a padlóba telepített része az akkumulátor. Meghatározó eleme a karosszériastruktúrának, ezért nem is szerelhető ki onnan könnyedén, s nem is lehetne a helyére nagyobbat helyezni. Az autó nem egy laptop, amiből nem probléma, ha egy vastagabb akkumulátor áll ki. A négykerekű esetében ugyanis a tömegeloszlást, illetve a súlypont optimális helyzetét komoly mértékben és negatívan befolyásolná, ha például a csomagteret kiegészítő akkumulátorokkal raknánk tele.
AN: Számos, még a Leafnél is érdekesebb elektromos autót is láthattunk már a Nissantól. Sportos, Leaf alapú koncepcióként jelent még 2 évvel ezelőtt épp itt a Genfi Autószalonon az Esflow koncepció, majd még abban az évben Le Mans-ban láthattuk a Leaf Nismo RC-t. Mikor tervezik egy sportos villanyautó bevezetését, s melyik lesz majd az?

Egyelőre nincs információ arról, hogy mikor jöhet sportos Nissan villanyautó. Az viszont biztos, hogy elektromos miniautót nem kíván hozni a Nissan

EH: Jelenleg négy villanyautó szerepel biztosan a terveinkben. A Leaf európai verziója májusban már a legtöbb európai országban elérhető lesz, majd jövő évben már a városi fuvarosoknak is fogunk tudni villanyautót kínálni az NV200 Electric által. Utána merőben másik szegmens, a prémiumügyfelek felé fogunk nyitni az Infiniti elektromos, LE Concept alapú prémiummodelljével. A sportos Nissan EV csak negyedikként fog jönni, s annak kapcsán még sem a modell részleteiről, sem pedig bevezetésének idejéről nem tudok nyilatkozni.
AN: Ha a villanyautókat takarékos és spórolós autónak tartjuk, hiszen üzemükkel feltétlenül azok, akkor a 4,5 méter hosszú Leaf könnyedén túl nagynak tekinthető. Nem tervezik egy kifejezetten kisméretű A (miniautó) vagy B (kisautó) szegmensű, hangsúlyosan városi használatra szánt villanyautó bevezetését?

Három, már legalább koncepcióként létező villanyautót és egy most még nem konkretizált sportos EV-t is vázolt az európai villanyautó-guru

EH: Miként az előbb vázolt villanyautó-modelltervünkből is kiolvasható, nem. A Nissan nem kíván a legkisebb kategóriában villanyautót kínálni, ezt a lehetőséget szövetségesünk, a Renault számára hagyjuk meg.
AN: Van-e információjuk arról, hogy milyen szegmensekből szerez vevőket a Leaf, Európában hol a legnépszerűbb a Leaf?
EH: A Leaf különleges autó, így gyakorlatilag bármilyen szegmensből tud vevőket szerezni. Korábban sokkal nagyobb, akár prémiummárkás autókból is sokan pártolnak át, hiszen a halk villanyautós üzem és az a tény, hogy nem kell bele benzint vagy gázolajat tölteni, sokakat meg tud nyerni. Természetesen azon országokban a legnépszerűbb, amelyekben komoly állami támogatást kap. Közülük is kiemelkedik Dánia, ahol adójóváíráson túl ingyenes parkolási lehetőséget kap, illetve az infrastruktúra is kényelmessé teszi használatát. Míg számos országban marginális eladásokat tudunk csak elérni, a dán piacon a Leaf a 10 legkelendőbb modell között van.

Itt le is járt a számunkra kijelölt idősáv, megköszöntük Etienne Henry ránk szánt idejét és válaszait, s nyugtáztuk, a villanyautó működőképes lehet, leginkább ott, ahol például a vasúthálózat is elég jó ahhoz, hogy a 200 kilométeresnél hosszabb távokat azzal, gyorsan és kényelmesen lehessen megtenni. Nyugat-Európában számos ilyen ország van.

Újdonság-dömpingjével friss villanyautókat is ígér a Nissan