Ezért érkezett most ék új változat a 296-os típusból. A Speciale és annak nyitott tetős változata egyaránt a Ferrari hibrid hajtásláncát kapta amelynek rendszerteljesítménye 880 lóerő. Ez a konstrukció rekordnak számít a hátsókerék-meghajtású Ferrarik között – teljesítményben és hatékonyságban is egyaránt felülmúlja a korábbi modelleket. A hibrid rendszer alapja a 120°-os hengerszögű, V6-os ikerturbós benzinmotor, ami 700 lóerőt ad, míg a villanymotor 180 lóerőt tud. Az elektromos motor egyébként a belső égésű egység és a nyolcfokozatú, duplakuplungos sebességváltó (DCT) között helyezkedik el, ezzel gyors fokozatváltást, valamint zökkenőmentes erőátvitelt biztosít és ezzel a hajtáslánccal a modell képes 25 kilométert tisztán villanyhajtással megtenni.

Az új modellek 250 km/h sebességnél 435 kg leszorítóerőt generálnak, amely a korábbi típusokhoz képest 20%-kal nagyobb. A Ferrari ezt számos aerodinamikai megoldással érte el, amelyek közül többet a márka motorsportban elért sikerei ihlettek. A legfontosabb jellemzők között megtalálható a motorháztetőbe épített légterelő, amely optimális szinten tartja a légáramlást, és csökkenti a légellenállást. Nagy sebesség esetén a hátsó lökhárítón lévő függőleges lamellák fokozzák a stabilitást, míg az aktív hátsó légterelő is optimális aerodinamikai teljesítményt biztosít. Mindkét modell tömege csökkent. A 296 Speciale 60 kilogrammal könnyebb a 296 GTB modellhez képest, míg a 296 Speciale A 50 kilogrammal nyom kevesebbet a 296 GTS modellnél.

Bent nagymértékben használtak szénszálas és Alcantara anyagokat, amelyek csökkentik a tömeget, miközben megtartják a prémium érzetet. A kezelőszerveket pedig úgy helyezték el, hogy a vezető mindig az útra koncentrálhasson. Az új modellek természetesen a hazai piacon is elérhetők a vastag pénztárcájú ügyfelek számára.

Ezek a Ferrari legújabb modelljei