Igazi aranytojást tojó tyúk a Kuga a Ford kínálatában. Tömegmodell lévén természetesen hibridekkel tarkított a kínálat: Hat felszereltségi szint mellé, ugyanennyi hajtáslánc sorakozott fel, amelyek között három hibrid található. Fronthajtású változatból pedig az egyik tölthető-, a másik pedig full-hibrid.

A tesztben szereplő "Titanium" felszereltségű FHEV az elegánsabb vonalat képviseli

[BANNER type="1"] Melyik Kugát látjuk? [BANNER type="2"] Az ST-Line-ról szóló cikkben már leírtam, hogy mekkora bravúr a típus formaterve, ha arról van szó, hogy egy autó teljesen feltűnésmentes és simulékony legyen, szóval fókuszáljunk arra, hogy miben más a Titanium: a hűtőrács króm színű, a fekete méhsejt mintás helyett. Szerencsére nincsenek pirosra fújt féknyergek, a kipufogóvégek sajnos egyszerűbb megjelenésűek, mint az ST-Line-on. Az első lökhárítón nem találhatunk agresszívabb vonalakat, így még homogénebb az eleve annak mondható összkép. Nekem az ST-Line orra, színre fújt hátsó lökhárítója, és kipufogóvégei jobban tetszenek, de ez egyrészt ízlés kérdése, másrészt mindenki döntse el magának, hogy megér-e neki mindez 480 ezer forintot.

A Titanium orrára egyszerűbb formákat és króm hűtőrácsot kapunk, míg az ST-Line-on fekete hűtőrácsot és kicsit agresszívabbra rajzolt lökhárítót

Az ST-Line kicsit fiatalosabb, mokányabb megjelenésű, de a Titanium is minőségi hatást kelt

Az autó hátának jót tesz az ST-Line-hoz kapott színre fújt lökhárító és a sportos kipufogóvégek is

Melyikben Kugában ülünk?
Na ezt nem könnyű megállapítani. A Titanium változat a széles modellválaszték “közepébe” illeszkedik bele. Vagyis nem a “sportos” ST-Line, és nem is a – luxust képviselni hivatott – Vignale. Ebben a hajtáslánc egy az első kerekeket hajtó full-hibrid: a Toyotától származó Atkinson-ciklusú négyhengeres, 2,5 literes benzines-, és egy elektromos motor párosa. Az FHEV rendszerteljesítménye 190, az ST-Line-ban található PHEV-é 225 lóerő. A 200 Nm forgatónyomaték megegyezik. A full-hybrid esetén az akkumulátor 1,1 kWh, szemben a plug-in hybrid 14,4 kWh-nyi áramot tárolni képes csomagjával szemben. A súlykülönbség miatt a két verzió menetdinamikája teljesen ugyanolyan. A hajtás viselkedéséből sem fogjuk tudni megmondani egy "vakteszten", hogy mit vezetünk.

Alapvetően a beltér is nagyon hasonlít (ugyanaz) a két autóban, csak a Titanium felszereltségben szálcsiszolt alumínium hatású műanyag műszerfal burkolatot kapunk, az ST-Line-ban található karbon hatású helyett

A Titaniumban nincsenek piros varrások a kormányon és az üléseken, mert az nem a “sportos” verzió

Nem akar sportosnak tűnni, az alacsonyabb indulóár pedig lehetőséget nyújt arra, hogy pár remek extrát vásároljon aki, Kugát szeretne venni

Ilyenek a Bang&Olufsen hangrendszer, ami remekül szól, és az elektromosan állítható vezetőülés. Bár ez a verzió megegyezik a nem elektromossal, szóval nem tudnám azt mondani, hogy jó, hisz oldaltartása semennyi nincs, de így legalább az egyébként rövidke ülőlapot be lehet állítani úgy, hogy ne csússzon rajta előre az ember. [BANNER type="4"]

Az elektromosan állítható ülés megkönnyíti, hogy találjunk benne egy kényelmesnek mondható pozíciót, a B&O hi-fi jól is mutat a kis emblémával és első hangszóróval. Remek dinamika jellemzi, minden tartomány szépen szól és élvezetessé teszi a zenehallgatást

Most akkor PHEV, vagy FHEV?
Ez az, amin igazán gondolkodni kell, mivel menetdinamikában, beltérben szinte ugyanazt kapjuk. A PHEV 100%-ra töltött akkuval maximum 60 városban megtett kilométert tudott a lábam alatt Budapesten. Országúton 4-5 liter környékén fogyasztott. Ezzel szemben az FHEV-vel a városi, helyi emisszió mentes közlekedést nem tudjuk megcsinálni, sem a zöld rendszámot megkapni, annak minden (jelenlegi) előnyével. Országúton 4,5-5,5 litert eszik, tehát körülbelül annyit, mint konnektoros testvére. Városban pedig beérte hat literrel. Cserébe autópályán hét litert evett, szemben a PHEV – tetemesnek mondható – 8,2 liternyi étvágyával. Szóval a három felhasználási módból kettőben, száraz adatok alapján “jobbnak” tűnik a PHEV Kuga. Viszont, ha a valóság többi árnyalatát is megvizsgáljuk vásárlás előtt, akkor majdnem 1,45 millió és két okom van arra, hogy azt mondjam én az FHEV-et választanám. Ezek közül 1,45 milliót tesz ki az árkülönbség. Ennyivel drágább a konnektoros hibrid.

A zöld rendszámos Kugának nem barátja az autópálya

Aki hozzám hasonlóan sokat utazik hosszabb távokat, valószínűleg az autópályán gazdaságosabb hajtáslánc mellett dönt. A második indok pedig az, hogy ha éppenséggel nincs lehetőség éjszaka garázsban tölteni egy konnektoros hibridet, akkor az áram árának jelentős emelkedése miatt jóval több pénzt hagy a töltőoszlopoknál a felhasználó. Ilyen esetben a lakhelyemhez legközelebbi utcai gyorstöltőn 240 Ft/kWh áron, 3456 forintba kerülne a 0-100-as töltöttség, ami a legjobb eredményemet tekintve 60 kilométerre lenne elegendő. Mindezt 3,5 óra alatt beletöltve. Az FHEV öliteres “szomjával” számolva, a 60 kilométert három liter üzemanyagból tenném meg, ami a hozzám legközelebbi benzinkúton 95-ös benzint tankolva 580 Ft/l áron 1740-, míg 100-assal 1875 forintba kerül. Nagyjából 12 másodperc tankolás, plusz a kasszánál eltöltött fizetésnyi idő alatt. Ha van lehetőség otthon etetni árammal, akkor kb. 100-110 ezer teljesen elektromos-, városi kilométernek kellene eltelnie, amíg a maradék árdifferencia eltűnne, ám az autópályás fogyasztás akkor sem változna meg. Ezeket is beleszámolva a helyi emisszió mentesség az, ami főként a PHEV mellett szól, főként városban autózva. Azt meg mindenki döntse el maga, hogy mennyire gondolja komolyan valójában a környezetvédelmet egy 4,6 méter hosszú, majd 1,7-1,8 tonnányi nyersanyagot tartalmazó SUV vásárlása esetén.