Annyira ma már nem lehet nagyszerű vezetni, mint újkorában, de egy-egy megkímélt példánya még 10-15 évesen is kellemesebb az átlagosnál

Viszonylag olcsó, elég nagy, értsd a Suzuki Swiftnél és társainál tágasabb és kényelmesebb autót keresve a Focus szinte mindig képbe kerül. Abszolút közkedvelt, méltán népszerű az izgalmas New Edge-dizájnú, legendásan élménydúsan vezethető, mégis józan kompakt családi modell, amellyel a Ford 1998-ban váltotta le az Escortot, amely 1999-ben Év Autója lett, amely 1999-2004 között a világ legkelendőbb autója volt, s amelynek első generációja 2004-ig maradt gyártásban. Készült 3 és 5 ajtóval, (nem túl csinos) szedánként és természetesen praktikus kombiként is. Félidős frissítése - 2001-ben - átalakított fényszórókat és lökhárítókat, új kormányt és középkonzolt, gazdagabb szériafelszereltséget, hosszabb extralistát, valamint a TDDi adagolós dízel helyére TDCi közös nyomócsöves dízelmotort is hozott. [BANNER type="1"] A benzines kínálat zöme (Európában) az 1,4 literes 75 lóerős és az 1,6 literes 101 lóerős egységekből állt és áll persze még ma is, már ami a tárgyalt első szériát illeti, a nagyobb 1.8-asok és pláne a 2,0 literesek (a turbós 215 lovas RS-sel bezárólag) fehér hollók mifelénk. Az 1.8 TDDi fénykorában 75 és 90, az 1.8 TDCi, tehát már common rail dízel 101-116 lóerővel (és akár 250 Nm-es nyomatékkal) takarékoskodott. Az ST/RS csúcsmodellek 6-osán és az ugyancsak ritka 4 sebességes automatán kívül az összes változatot 5 fokozatú - pontosan kapcsolható - manuális váltóval szerelték.

Méretek

Hosszúság (mm)	4152 (szedán: 4362, kombi: 4438)
Szélesség (mm)	1699
Magasság (mm)	1430 (kombi: 1447)
Tengelytáv (mm)	2615
Csomagtér (l)	350 (szedán: 490, kombi: 520)

A Focus I etalon vezethetőségének legendáriumát a nem túlszervózott, közvetlen kormányzás és a Control Blade fantázianevű igényes multlink hátsó futómű alapozta meg pluszban jó fékkel, váltóval és üléspozícióval. Helykínálata kompakt-átlagos, egyszerre nagy és praktikus csomagterű persze a kombi, s nem feltétlen a szedán. A kissé kusza, másfelől vidám, megjelenésekor futurisztikus, minden, csak legalább nem sablonos műszerfalat lehet szeretni vagy gyűlölni, fontosabb mondjuk, hogy az utastér kemény, ám jó minőségű műanyagokból strapabíróra épített.

Ferde háttal mutatósabb, kombiként praktikusabb, megvenni talán az 1.6-os Zetec benzinessel a legbölcsebb. Egész jól megy, s nem taposva szerény a fogyasztása

A Használói vélemények is alátámasztják: a Focus jó kocsi. De vajon mit mond róla a márka modelljeit hosszú évek óta szerelő szakember? Szerinte is az. Ő maga dízelpárti, közben ha benzinesről lenne szó, az 1.6-ost javasolja, mert az 1.4-es azért kissé harmatos, kiváltképp klímával. A sokat, 200 ezer km fölött futott benzineseknél megnőhet az olajfogyasztás – átlag 10 ezer km-enként 2 liter, szélsőséges esetben tankolásonként 1 liter olaj is „eltűnhet”. Ez a kokszosodás, az olajcsere elhanyagolása, az áteresztő gyűrű leragadása okozta jelenség sajnos – feltöltött tartálynál – vásárláskor észrevehetetlen, érdemes vele kalkulálni.

A legjellemzőbb motorizáltságú – ötajtós - típusok műszaki alapadatai

	1.4 Zetec	1.6 Zetec	1.8 TDDi 75	1.8 TDDi 90	1.8 TDCi 101	1.8 TDCi 116
Motor	benzines	benzines	dízel	dízel	dízel	dízel
Hengerűrtartalom (cm³)	1388	1596	1753	1753	1753	1753
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/16	4/8	4/8	4/8	4/8
Teljesítmény [LE (1/min)]	75 (5000)	101 (6000)	75 (4000)	90 (4000)	101 (3850)	116 (3800)
Nyomaték [Nm (1/min)]	125 (3500)	145 (4000)	175 (1800)	200 (2000)	220 (2000)	250 (1850)
Gyorsulás 0-100 km/h (s)	15,1	11,2	14,7	12,4	11,6	10,8
Végsebesség (km/h)	171	185	168	184	185	196
Fogyasztás − város/országút/vegyes (l/100 km)	8,8/5,4/6,6	9,4/5,4/6,8	6,8/4,1/5,1	7,2/4,4/5,4	7,0/4,3/5,3	7,2/4,4/5,4
CO₂-kibocsátás	158	163	135	143	140	143

A dízeleknél a jó öreg TDDi-ben az adagoló az egyetlen gyenge pont, míg az újabb TDCi-ben a kettős tömegű lendkerék, a porlasztók, a nagynyomású szivattyú meghibásodása és javítása lehet kritikusabb és drágább mulatság. Alacsonyabb fogyasztásukkal nyilván sokakat nyernek meg, ugyanakkor kissé zajosak, darabosak. Nem kevés ex-taxi özönlött az országba tekert órával, a 10-12 éves példányok 80-100 ezer körüli, sőt 200 ezer km alatti futását természetesen nem mindig szabad elhinni. De a szokásosnál jobban félni sem kell tőlük – az általános érvényű megállapítás rájuk is áll, miszerint ha nincsenek széthajtva, még jó néhány évig szolgálhatnak megbízhatóan, különösebb gond nélkül.

Futurisztikus, másképp kusza műszerfal, kemény műanyagokból, de jól összerakott, strapabíró utastér elöl kényelmes ülésekkel, hátul passzentos helykínálattal, kiviteltől függően átlagos vagy óriási csomagtartóval - a Focus I nagy durranás volt az Escort után, s még ma is kellemes kocsi lehet, ha kifogunk egy nem tekert órával kevés km-es, törésmentes és lelkiismeretesen karbantartott darabot

A megkérdezett szakember azt mondja, a G Astra és a IV-es Golf rivális/alternatíva Focus I-nél még 100 ezer km fölött a kipufogó flexibilis ikercsöve tud elrohadni, de nem is igazából a km, hanem az idő „eszi” meg a leömlőt. Nem könnyű észrevenni a hibát, talán a hangja árulhatja el. Alapjárati ingadozás, a belső fűtőmotornál kefekopás, ajtózárak akadozása, esetleges korrózió a hátsó ajtón, a rendszám fölötti részen – ilyen apróságok említhetők még (vagy pl. egy bezuhanó ablak), mindazonáltal elhasználódás, koszolódás miatti fáradások jellemzik csak a típust, amelynek a váltója, fékrendszere, futóműve, elektromossága is a jobbak közül való, az alkatrészek pedig megfizethetőek.
A korai Focusokból irgalmatlan mennyiségű van eladó mindenütt, itthon is (ABS-szel, légkondival és 2003-tól már a második Focus padlólemezére épített C-MAX egyterűvel kiegészülve), s már 500 ezer Ft alatti összegekért is találni nem keveset. Újszerűt persze nemigen, viszont az 1999-ből 4 csillagos töréstesztű széria utolsó – 9 éves - példányaiért akár 1,2-1,3 milliót is elkérnek. Nem először és nem utoljára írjuk-mondjuk: főleg egy ilyen tömegautónál szép kihívás valóban jó állapotúra lelni, de hogy sok van belőle, előny is, mivel egy-két gyöngyszem csak megbújik a száz meg száz hirdetett autó között. És akkor az pompás vétel lehet egy Astránál vagy egy Golfnál ígéretesebb vezethetőséggel, utóbbinál meg olcsóbban és gazdaságosabb fenntarthatósággal is.

Már 300-400 ezerért is lehet Fókánk, viszont ennek inkább a kétszerese reális, ha tényleg jót szeretnénk. Vagy már a vételkor, vagy a vásárlás után ráköltve...

Anno szuper volt, jó lehet még ma is: Ford Focus