Nem csak magasabb, körbeműanyagozása miatt szélesebb is a többi Fiestánál az Active

Ilyen pedig nincs is - mondhatja bárki, aki csak a hazai árlistát szemléli, hiszen nálunk a hibridesített hajtásláncú Fiesta nem kapható a crossoveresített Active felszereltséggel, bezzeg Németországban nem csupán a 125 lóerőssel, hanem az itthon az ST-Line verzió privilégiumának számító 155 lóerőssel is társítható a "terepes" csomag, a német rendszámos tesztautó így lehetett Active és egyben EcoBoost Hybrid.

A crossoveres részletek mellé sportosítások is jutottak bőven

Active felirat az első sárvédőkön, útra ragasztó Michelin Pilot Sport 4 abroncsok a 18 colos opciós felniken

Nézzük egy kicsit részletesebben! A 18 milliméterrel megemelt és körbeműanyagozott, de alapból is 17 colos alufelnis, 205/45 R17-es abroncsokkal szerelt Active verzió önamgában is megtévesztő: bár divatosan crossoveres, vezethetőségével inkább a Fiestára amúgy is jellemző sportos vonalat hozza, pláne igaz ez a tesztautóra, ami a 450 ezer forintos opciót jelentő, Michelin Pilot Sport 4 abroncsokkal szerelt 18 colos felniszettet is megkapta. A sportos vonalat a futóműhangolás és a közvetlen kormányzás, na meg az ezüst varrású, az árlista szerint sportosnak mondott ülések is megadják. Ezek valóban jó tartásúak, de azért messze vannak az ST-Line, pláne az igazi ST (Recaro) üléseitől. A Fiesta helykínálata még mindig korrekt, ahogyan kanyarstabilitása is etalon a kategóriában. [BANNER type="1"]

Jó fogású és fűthető a kormánykerék, maga a szerkezet is közvetlen, a Fiesta legfőbb erénye az Active esetén is a vezethetőség

Kisautóhoz mérten korrekt a helykínálat, kényelmesek az ülések

Az Active EcoBoost Hybrid mindent is akar. A crossoveres külsővel sokak számára csábító, a karosszéria emelése praktikus "lekoppanásvédelmi" és kényelmi szempontból is, legalábbis ha a ki- és beszállásra gondolunk. A futómű ugyanakkor a 18 colos felnikkel kőkemény, ami persze lehetséges, hogy csak itthon, a hazai útminőség mellett feltűnő. Most persze az EcoBoost Hybrid technológia a fő érdekesség. A nyáron "hibridesedett" a Fiesta is, bár én a 48 V-os, BISG, azaz szíjhajtású indítógenerátoros "lágy hibrid" rendszert nem szívesen nevezem hibridnek. Az persze igaz, hogy észrevétlenül gyors és rezonanciamentes stop-startot kapunk, az sem rossz, hogy kiguruláskor és akár állóra fékezéskor 25 km/óra alatt (benyomott kuplungpedál mellett fokozatba kapcsolt váltónál is) megállhat már a benzinmotor, hiszen a lítium-ion akkumulátor ilyenkor ellátja a szükséges berendezéseket árammal, de azért messze van ez egy valódi hibridtől. Még úgy is, hogy a motorféküzemben áramot termelő és villámgyorsan indító BISG 24 Nm nyomatékával a hajtásba is besegít.

Az 1,0 literes EcoBoost több Év Motorja díjat is nyert, hengerlekapcsolásra is képes, idén 24 Nm nyomatékot adó BISG egységet, azaz szíjjal csatlakoztatott indítógenerátort kapott

A csúcsnyomatékot 20 newtonméterrel, 240-re emelte a BISG rendszer, nyomatékhiány nincs is, a 155 lóerős EcoBoost Hybrid motor(ka) méretét meghazudtoló erőre képes, 100 km/órára 8,9 másodperc alatt vihet. Már amennyiben kiforgatjuk, attól azonban a váltásesedékesség-jelző óvva int. Valójában eléggé döbbenetesen alacsony, 1500/perc alatti fordulatokra sarkall, hiszen a BISG-nek köszönhetően a gyári adatok szerint az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban elérhető nyomaték 50%-kal nőtt. Igen ám, de a részterheléskor a három hengeréből egyet a fogyasztás- és az emissziócsökkentés érdekében lekapcsoló EcoBoost alacsony fordulaton a füleket is bántó rezonanciát ad. Így aztán az ember hamar felhagy a váltásjelző követésével, az utasok örömére inkább alacsonyabb fokozatba kapcsol, valamivel magasabb fordulaton autózik, közben persze búcsút int az NEDC ciklus szerinti 4, de még a WLTP 5,0 literes fogyasztásnak is. Városban simán tud kérni 8 litert is 100 kilométerre a Fiesta, ami a 155 lóerős motorhoz és annak dinamikájához mérten nem is rossz, de az ígérthez mérten és abszolút értékben sem kedvező. Országúton nem kunszt az 5-6 liter közötti érték, nálunk vegyes üzemben kereken 7 liter lett a nem túl hosszú és már hideg időben adódott teszt átlaga. [BANNER type="2"]

Korrekt méretű, de egy kissé magas peremű a 292 literes csomagtér (A fotó Eneos termékmegjelenítést tartalmaz)

Összességében érdekes a lágy hibrid rendszer, mutatós és főként jól vezethető a Fiesta Active, de nem csak úgy vagyok vele, hogy "ilyen pedig nincs", hanem úgy is, hogy "szép, szép, de otthonra nem kéne". Ára csak puhatolható, a Fiesta Active a 95 lóerős 1.0 EcoBoost motorral 5,99 millió forintba kerül (400 ezer forinttal drágább egy azonos motoros Titanium Fiestáénál), az ST-Line a 155 lóerős EcoBoost Hybriddel 6 440 000 forint. Reálisan 6,5 millió körül lehetne a tesztautó alapára, ami a crossoverek között korrekt ár lenne, a konkrét példány azonban fűthető kormánykerekével és ugyancsak hevíthető első üléseivel, navigációjával, jó fényerejű (210 000 forintos) LED fényszóróival és sofőrsegédeivel (távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, tolatókamera) már a 8 milliós szintet is átléphette. Ennyiért egy Fiesta már túlzásnak tűnik, így nem is meglepő, hogy Active verziót még a szerényebb teljesítményű motorokkal sem igen látni a hazai utakon.

Crossoveres külseje ellenére is fickós a Fiesta Active a 155 lóerős csúcsbenzinessel, ám nálunk csakis a 95 lóerőssel kapható. Mivel az is turbós, vélhetően azzal sem kellemetlen(ebb)

Nem az, aminek tűnik! Ford Fiesta Active EcoBoost Hybrid teszt