A motorfelújítás első lépése a felmérés: a kiszerelten érkező motort tovább bontják és egy hibafelvétel keretében megállapítják a javítandó,cserélendő alkatrészek mennyiségét

Elmúltak már azok az idők, amikor – legalábbis a legendák szerint - megbontás nélkül, akár millió kilométereket is elmentek az autók. Ez ugyan, nem is volt igaz, de a legenda mégis él. Ami viszont igaz, hogy a régi egyszerű, könnyen javítható motorokat felváltották az egyre bonyolultabb, nagyobb fordulatszámú, anyagtakarékosabb, tehát könnyebb, sok-sok elektronikával működő erőforrások. A változásokat leginkább a konkurenciaharc és az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások kényszerítik ki. A fejlesztések fő iránya az emissziós értékek és a fogyasztás csökkentése mellett a teljesítmény növelése, ráadásul egyre könnyebb motorokban. Ez a szükségszerű fejlesztési irány kiegészítve a „tervezett avulás” fogalmával értelemszerűen az erőforrások élettartamának csökkenéséhez vezet. Az egyre korszerűbb motorok javítása folyamatos kihívás elé állítja a motorfelújítókat is. Magyarországon a Szakál-Metál Kft motorfelújító üzeme élen jár az új ismeretek, OE (gyári szerelésű) technológiák megszerzésében.

Középméretű motor a munkapadon: bár a Szakál-Metál Kft által felújított motorok zöme személyautóból kerül ki, nem ritka náluk a kamionmotor sem, az eddigi csúcs egy 14 literes V10-es Mercedes-blokk

A Szakál-Metál Kft családi vállalkozás, melynek alapjait 1947– ben tették le. A történelem viharait a cég sikeresen túlélte és az adott korszak adott lehetőségeit mindig kihasználva Közép-Európa legnagyobb motorikusalkatrész-kereskedésévé fejlődött. A nagy alkatrész-kereskedelmi cégek mellett egyedülálló, hogy nem pusztán kereskedő, hanem nagy szellemi tőkével és szakmai tudással rendelkező cég. Nagykereskedelmi hálózat mellett meg tudta őrizni korábbi tevékenységét: a motorfelújítást és annak szakmaiságát. A mai motorfelújító üzem a tudásbázis, és ez a szakmaiság támogatja a kereskedelmet a jobb kiszolgálás érdekében. A kereskedelem kapcsán az alkatrészgyártókkal napi szintű a kapcsolattartás. Ez a csak nagyon keveseknek elérhető direkt információ segíti, és teszi hitelessé a Szakál-Metál motorfelújítót.
A cég az alkatrész-kereskedelemmel kis- és nagykereskedelmi szinten is foglalkozik, motorikus alkatrészek mellett szervizalkatrészeket, karosszériaelemeket és sok mást is kínál. A régióban kizárólagos forgalmazója japán elsőszámú motorolajának, az ENEOS-nak. Autós szemmel viszont a legérdekesebbnek gépműhelye tekinthető, ahol robogók motorjaitól kezdve akár teherautók, kamionok, még mozdonyok „erőgépeit” is javítják, pontosabban felújítják.

Az olcsónak tűnő bontott alkatrész állapota akkor is kérdőjeles, ha a származása tiszta, hiszen használt. Amennyiben van rá mód, jobban járunk a felújítással. Tömegmodelleknél előfordul persze, hogy minimális felárral kapunk új alkatrészt - ám annak sem mindegy a minősége, ami az utángyártottak esetén nem mindig egyértelmű

Szuna Roland üzemvezető elárulta: szakmai körökben régóta várták az autóbontók idén bevezetett szabályozását. Azaz, hogy az alkatrészeket származás-igazolással kell(ene) ellátni, mert ez nem csak az autólopások visszaszorítása, hanem a motorfelújító-iparág számára is kedvező. A kétes eredetű pótalkatrészek és fődarabok helyett mind többen választják a saját autójukban lévő motorok felújítását. A motorfelújítás nem feltétlenül mindig a teljes motorra terjed ki. Szükség esetén lehet javítani külön a hengerfejet, vagy csak a motorblokkot és alkatrészeit. A korszerű motoroknál megváltozott a képlet, míg korábban a hengerfejek javítási ciklusa messze hosszabb volt a dugattyúkénál és a csapágyakénál, addig az újabb fejlesztések és a sokszelepes öblítés megjelenésével a motorok gyenge pontja inkább a hengerfej irányába tolódott. Általánosan elmondható, hogy a gépjárműmotorok legtöbbet javított fődarabja a hengerfej, ezt követi a motorblokk és alkatrészei. Elsősorban ezeket javítják tehát, komplett motor szükségszerű javítása ennél sokkal kevesebb. [BANNER type="1"]

Speciális eszközöket és szaktudást igényel a hengerfej-felújítás. A Szakál-Metál Kft-nél szigorú technológiai sorrendben történik a felújítás

A hengerfej meghibásodása elsősorban az elhasználódástól, de akár hűtési, kenési rendellenességből is adódhat. Normál üzemi körülmények között jellemzően 200–300 ezer kilométeres futásnál jelentkezhet a javítási igény. Extrém használat esetén akár 100 ezer kilométer alatt is jelentkezhet hiba. A nagy igénybevételnek, hőterhelésnek kitett hengerfejek anyaga fárad és repedések jelenhetnek meg rajta. A jellemzően alumínium hengerfejek javításához speciális hegesztési eljárás szükséges. A hengerfejeket szétszedés után az üzemi körülményeket megközelítő hőmérsékleten nyomáspróbának vetik alá, így derítik fel a nem látható rejtett repedéseket. Később kemencében ismét hevítik, hogy feszültségmentesen tudják hegeszteni. Hegesztés után a varratokat köszörülik, megmunkálják, majd a megtisztított hengerfejekbe ismét hevítést követően helyezik be a szelepülékeket. Így azok a motor üzemmeleg állapotában sem mozdulnak ki. A szelepeket szükség szerint cserélik vagy köszörülik, szelepvezetőket és számos más alkatrészt is cserélnek a hosszú technológiai sor folyamán. Ami még fontos a hengerfej-felújítás, illetve eleve a motorjavítás kapcsán, hogy a megbontott és javított hengerfej minden esetben síkolást (a hengerfej illeszkedő felületének megmunkálását) követően építendő vissza.

Amennyiben lehet, köszörüléssel újítják fel a szelepeket, van azonban, hogy csak a csere segít

Az esetek többségében a motorfelújítás költségesebb része a motorblokk javítása. Köszörülik a főtengelyt, szükség szerint javítják vagy cserélik a hajtókarokat. Köszörülés előtt ultrahangos, UV-fényes repedésvizsgálattal állapítják meg, hogy egyáltalán van-e értelme, lehet-e javítani bizonyos alkatrészeket. A csapágyakat kivétel nélkül cserélik (legalábbis a Szakál-Metálnál), ugyanis szétbontás után már akkor sem rakhatók vissza eredeti feszítésükkel, ha esetleg kopottságuk miatt még nem csereérettek. Szükség szerint fúrják, hónolják a hengereket, cserélik a dugattyúkat, a tömítéseket pedig a csapágyakhoz hasonlóan minden szétszerelést követően kötelezően kicserélik.

A minőség alapja a megfelelő géppark és a rutinos szakember. A fotón régi és új gépek egy közös munkafolyamatban

A spórolásnak is vannak persze határai. Sokszor előfordul, hogy a motor egy kisebb alkatrész meghibásodása miatt áll meg, viszont elöregedett állapota miatt szükségszerű lenne a komplett erőforrás javítása. Itt válik szükségessé egy javítóműhely lelkiismeretessége és hitelesége, hogy az autó tulajdonosát megnyugtatóan meg tudja győzni a megnövekedett költség szükségszerű vállalásáról. Az olcsóbb megoldás ebben az esetben nem feltétlenül a spórolósabb, mert ha túlhasznált alkatrészek maradnak üzemben, a felújítást követően már nem garantálható a motor későbbi kifogástalan működése. Ezen a ponton ismét ki kell emelni a javítóműhely lelkiismeretességét, hogy megtalálja a legoptimálisabb ár-érték arányt, mind a motor, mind a tulajdonosa számára.
A nagy múltú Szakál-Metál láthatóan jól megbirkózik ezzel a feladattal. Nagysága, páratlan alkatrészháttere és ügyfélbarát stílusa sugározza a szakmaiságot, a megbízhatóságot.

Szakmaiságból élnek - látogatás a Szakál-Metál Kft gépműhelyében