A gyártás a legkisebb, E9 névre hallgató 8,5 méter hosszú városi busszal kezdődik

Komoly ösztönzéssel szeretné tisztábbá tenni a hazai buszflottát a magyar kormány. A jövő évtől a 25 ezer főnél nagyobb településeken csak elektromos (illetve alacsony kibocsátású) busz vásárlását támogatja az állam. Az ösztönzés a klímavédelem mellett a fiatalítást is segíti. Magyarországon körülbelül 8500 autóbusz vesz részt a közösségi közlekedésben, a személygépjárművekhez hasonlóan a buszok átlagéletkora is a 15 évet közelíti, 14,7 év.

Nem csak az autók tisztábbá tétele a fontos, hanem a korszerűbb tömegközlekedési eszközök is javítják a városok levegőjét

[BANNER type="1"] A Klíma- és Természetvédelmi Akciótervben meghatározott 36 milliárdos keret elég ösztönzés lehet ahhoz, hogy itthon nagyobb figyelmet kapjon az elektromos buszgyártás. Az évtizedek óta buszok és kötöttpályás járművek alkatrészgyártásával foglalkozó Goldi Mobility Kft. meglátta a lehetőséget a bővülés előtt álló piacban, ezért tavaly el is készült a GOLDiON E9 néven futó szóló elektromos autóbusz, aminek értékesítése tavasszal kezdőik. Az E9 olyan szempontból egyedülálló, hogy ez az egyetlen elektromos autóbusz ami részben itthon készül, és jelentős hazai know-how áll mögötte. A GOLDiON E9 csak a kezdet, a tervek szerint hamarosan érkezik a szintén elektromos (ezt a E betű jelöli) tizenkét méter hosszú E12 is. 2021 sűrű éve lesz a gyártónak, a nyáron már egy csuklós busz bemutatására készülnek. Az érkező H18 jelzésű típus neve is elég beszédes, itt egy 18 méter hosszú hidrogénhajtású csuklósra lehet számítani, ami Európában egyedülálló, ezen kívül egy elektromos távolsági autóbusz fejlesztése is folyik, ami a Volánbusz szempontjából is érdekes lehet.

Elektromos buszokkal tér vissza a magyar buszgyártás aranykora?