A legnépszerűbb kompakt a legnépszerűbb ezüst fényben és józan dízelként 2006-ból, ötajtósan, fekete kilincsesen, de alukerekeken, sötétített hátsó üvegezéssel - két gazdánál alig több mint 100 ezer kilométert futott, s hibátlan állapotban van

A jó öreg fekete betétes lökhárító... Praktikus is tud ám lenni

Vicces, ahogy az ellentábor újra és újra csak hőbörög, s jön az ugyan már, a Volkswagen Golf túlértékelt szöveggel. Az újságírók meg szajkózzák az amúgy szintén lerágott csontos a Golf az etalon dumát, és ez így megy kis túlzással, amióta világ a világ, s jó eséllyel így is marad, amíg világ a világ. Igazuk van a hőbörgőknek? Az ár szempontjából igen, mert a Golf már rég nem népautó, legalábbis mifelénk és újonnan nagyon nem az. Igazunk van nekünk, "németpárti bértollnokoknak"? Nyilván sosincs, ugyanakkor a Golf számunkra rengetegszer bizonyította már, hogy kategóriája legjobbja, és ennyi. Ami ennél fontosabb, hogy a Golf a legnépszerűbb, a legtöbbet eladott kompakt, és nem véletlenül. A modell etaloni minősítésére a nemrég nálunk járt vadonatúj, már hetedik generációs tesztautó, most pedig ez a 2006-os évjáratú V-ös is ráerősített.

Karcot is alig látni a karosszérián, a parkolásban első-hátsó radar segít. A motor nem 140-170 lóerős 2.0 PD TDI, nem is a 105 lovas 1.9-es, hanem annak 90 lóerős változata, de ezzel is egész jól megy a Golf, s nem olyan torkos, mint a benzinesek

[BANNER type="1"] Ezt az ezüstszínű ötajtóst abból a szempontból tekinthetjük különlegesnek, amiről a legutóbbi piaci körképünk szólt: dízel kompakt 2 millió forint körüli áron, viszont maximum 100 ezer kilométeres futással, ami az átlagosnál jóval szerényebb az említett összegért kínálkozó palettán. Nos, kicsit csalunk, de csak kicsit, mert ennek a fekete kilincses és sötétített hátsó üveges darabnak 104 ezer km van az órájában. És tényleg ennyi az annyi. Jelenlegi - második - gazdája 2009-ben vette itthon 29 ezerrel, vezetett szervizkönyvvel, számlákkal, a kocsit a család használja, nem mondjuk üzletkötők vagy bérlők futkároznak vele szerte-szana a határon belül és túl. Anno Golfot akart és dízelt, alig használtat, tökéletes állapotút, és jól választott. Az autó gondosan van szervizelve, vigyáznak rá, kis híján kívül karc-, belül kopásmentes.

Kicsit a kormány fényes, de a márkára jellemző helyeken sem látható még kopás

Felszereltsége (Comfortline) közepes és valamelyest mégsem az, mert menetstabilizáló, xenonlámpa vagy tempomat például nincsen, de kipörgésgátló, 6 légzsák, 4 (le-föl automata) elektromos ablak, dupla digitklíma, (nem multi) bőrkormány, elöl könyöklő, hátul légbefúvó, vonóhorog és első-hátsó parkolóradar is van. Alufelni szintúgy, ám nem sérülékeny-peres-méregdrága gumikkal, hanem szimplán mutatós és rugózásbarát, józan méretű 195/65 R15-ösökkel. Igen, ilyeneket vizsgáltunk a minap az Autónavigátor.hu és a nonstopgumi.hu nyárigumi-tesztjén. És láss csodát, teljesen elégedett vele, talán csak csomagtartóból adhatna nagyobbat most, hogy már kétgyerekes a família. Ha majd lecseréli a Golfot, ezért fogja, mert a 350 literes poggyásztérnél sokszor öblösebbre volna szükség.

Átlagtermettel hátul is elférni, ott egyébként takaró védi a kárpitot. A hátsó utasoknak is jár légbefúvás, míg elöl nagyon kényelmesek, tág határok közt állíthatóak az ülések

A csomagtartó lehetne nagyobb, illetve üléshajtás után lépcsős a padló, de így is megjárja

Hogy a motor mindössze a legkisebb az 1.9 TDI-k közül? Azért a 90 LE és a 210 Nm-es nyomaték sem fitymálandó - 5 fokozatú kézi váltón át tisztességesen mozgatja az 1,3 tonnás autót. Picit darabosan jár, picit zajos, de hát a TDI-k ilyenek. Cserébe ha a gyári 5-öt nem is hozza, de hosszabb távokon azért 5,8 l/100 km-es fogyasztással elketyeg, míg hidegben, sok-sok rövid úttal 6,9 az étvágya. Hát fenntartani drága-e? Nos, olcsónak semmiképp sem nevezhető, de kirívóan nem kerül sokba, pláne akkor, ha az alapszervizelésen túl semmi mást nem igényel. Az akkumulátor még az eredeti, a napokban esedékes vezérmű-felújítás szíjastul-pumpástul-olajostul, szűrőstül-bőröstül egy "százas" lesz, vállalható és kibírható összeg. A független hátsó felfüggesztésű futóművéhez még nem kellett nyúlni, 80 ezer km körül 80 ezerért kapott új féktárcsákat és fékbetéteket.

Komor-komoly, minőségi és remek ergonómiájú a beltér. A 260-ig skálázás ez esetben vicc, de a fontosabb a - valós - 104 ezres futásteljesítmény

Nem etalonoznánk a Golfot, ha nem érdemelné meg. Mindnyájunk érdekében reméljük és kívánjuk, hogy a jövőben egy Opel Astra, egy Ford Focus vagy épp egy Kia cee'd is legyen annyira jó, mint a wolfsburgiak kompaktja, de eddig legalábbis egyik sem ért fel a VW-szintre. Ha valamit ajánlanánk mellette-helyette, az a konszerntestvér Skoda Octavia

Vezetni milyen így 6,5 évesen, órájában 104 ezer kilométerrel? Majdnem, mint újkorában. Kényelmes az ülés, hibátlan az üléspozíció (a kormányoszlop "természetesen" tengelyirányban is és nagyon széles tartományban állítható), a rugózási komfort példás. Stabilan fogja az utat, kis turbólyuk után lineáris a motor nyomatékleadása. A váltó kis erővel, pontosan kapcsolgatható, a kuplung nem nehéz, zörgést nemigen hallani sehonnét, a kilátás relatíve jó, ebből a szemszögből tán a C-oszlop vaskosabb a kelleténél. Minden kézre esik, átgondoltság-, masszivitás- és vitathatatlan minőségérzet fogja el az embert a Golfban. A műszerfalnak az ötös nemzedékkel bezárólag még kékes háttérvilágítása egyeseket zavar, másokat nem - a tulajt nem, és ez a lényeg.
Ha eladná, vélhetően 2 millió fölött kaphatna érte, ennyire jó értéktartású és kiemelkedő presztízsű modell a Golf. Akármilyen drága, vevői oldalról sem rossz bolt beruházni valami hasonlóan szerény futású és kitűnő egészségnek örvendő példányba, mert a borsos árat kiemelkedő összerakottsággal és további értéktartással ellensúlyozza, kiváltképp dízelmotorosan.

Reális álom: VW Golf 1.9 TDI használtteszt