Kanyarkövető, adaptív - amilyen Xenon ma lehetséges, olyan LED-es fényszóró is létezik

Miután ma már minden új modellen kötelező felszerelés a nappali menetfény, és a gyártók szívesen alkalmazzák is a divatos és energiatakarékos LED-eket hozzá, a LED-es menetfény egyáltalán nem számít ritka kiegészítőnek. Évek óta jellemző a „menők” orrán, kedvelt utólagos kiegészítő is, hiszen néhány tízezer forintért, legálisan is az autó orrára dobható - egy korosabb modell is sokat fiatalodik tőle.
Nem összekeverendő azonban a LED-es fényszóróval, utóbbi ugyanis komoly, ma még csak kevés (a teljesség igénye nélkül például az Audi A6, A8, Lexus LS 600h Mercedes-Benz CLS) sorozathoz érhető el, s a fix, de azért nem túlzó, nem a látást, hanem a láthatóságot szolgáló menetfényeknél jóval komolyabb szerkezet. A rendszer elve persze, illetve annak magja, a LED-fény azonos, míg ugyebár a hagyományos, Wolfram szálas izzóknál a névnek megfelelően egy fémszál izzik, s az ívkisüléses Xenon fényszóróknál (szintén a névnek megfelelően) egy Xenon gázzal és különféle sókkal, kristályokkal töltött üvegben két elektróda közötti elektromos ív adja a fényt. Az ismételten beszédes nevű LED (Light Emitting Diode) izzónál egy félvezetőből megalkotott diódáról beszélhetünk. Ez egyrészt sokkal takarékosabb, mint bármely más izzófajta, másrészt szinte örökéletű és a létező legfinomabban szabályozható, egyáltalán nem bánja a ki-bekapcsolást, reakcióideje is a létező leggyorsabb. [BANNER type="1"]

Első, még tanulmánynak számító LED-fényszóróját egy Golf V-höz, még 2005-ben készítette el a Hella

Utóbbi miatt elsőként féklámpákban alkalmazták, ma azonban temérdek autó teljes hátsó lámpáját adja már. Nem csak energia-, helyigényével is kisebb a többi izzónál - ma már létezik OLED (Organic Light Emitting Diode) is, ami lényegében egy lapocska csupán. A LED-ek terjedése miatt egy autónál kiemelni azt, hogy hátsó lámpája, netán irányjelzője vagy menetfénye LED-es, sok értelemmel nem bírna. A LED-es fényszóró azonban valóban ritkaság. Elsőként 2007-ben a Lexus LS 600h-ban, majd 2008-ban a Cadillac Escalade Platinum esetében jelent meg. Kanyarkövető verziója pedig 2010-ben jött, előbb az Audi A8-ban, majd kisvártatva a Mercedes-Benz CLS-ben is feltűnt, ma pedig már az Audi A6-ban is elérhető. Utóbbinál a Hella által szállított világítótestben a tompított világítást és a távfényt egyaránt azonos kinézetű, műanyag vetítőlencse mögé tett LED-ek adják.

Elsőként a Lexus, majd a Cadillac jelentkezett LED-fényszóróval, az Audi 2010-ben csatlakozott, addig a képen is látható LED-es menetfénnyel kacsintott vevőire

Érdekesség, hogy a modern xenonokhoz hasonlóan ez a lámpa is adaptív, kanyarkövető, illetve vakításmentes, ám egyetlen mechanikus, mozgó alkatrész sincs benne, számítógép-vezérléssel, a 9 LED fényerejének finom szabályzásával alakul a változó (egyébként opcióként automata reflektoros) fénykéve, melynek erejét pontosan a xenonokéhoz lőtték be. Ilyen teljesítménynél, ha a létező legkisebb áramfelvétellel is, de a LED is termel hőt, ezért e fényszórókba már hűtés is kerül. Talán ezért, valamint a technika frissessége, és az elektromos, a Xenonhoz hasonló automata szintszabályzás miatt annyi az ára, amennyi, egy Audi A6-hoz 490, egy Mercedes-Benz CLS-hez 580 ezer forint. Nos, ezt a tételt (nyilván csak tudatlanságból), de több mint 500 autóhoz füllentik az eladók a használtautó.hu épp 67 ezres állományában. Legyenek résen,ugyanis a használtautó-piacon még nagyon elvétve bukkannak fel a legmodernebb fényszóróval szerelt kocsik. Mi eddig egyetlen autóban, az Audi A6-ban találkoztunk vele, jó volt!

Több mint 500 autót hirdetnek hamisan, LED fényszóróval