Ő a hengerfej, jelen esetben egy elsőgenerációs Audi TT hengerenkénti ötszelepes 1,8 literes turbómotorjáról

Hiába szeretnénk, hogy autóink az egyre drágább benzin és gázolaj helyett a (most még) sokkal olcsóbb vízzel üzemeljenek, a szervizekben ma még nagyon nem jelent jót, ha egy autó vizet fogyaszt. Miért? Mert az bizony hengerfejproblémára utal.
Nem csupán a hűtőrendszer kiegyenlítőtartályának szintfogyatkozásából, hanem a motor szürke, vízgőzös füstéléséből, illetve még indítási problémájából, erőtlenedéséből is következtethetünk a hengerfejrepedésre. De mi is az a hengerfej? A motor felső, a motorblokktól különálló, azzal csavarokkal összekapcsolt és tömítéssel elválasztott, jellemzően alumíniumból készített eleme. Talán a leginkább meghatározó része. Ebben vannak ugyanis a szelepek és a gyertyák, valamint a vezérműtengely is. De nemcsak ezek fészkei találhatók benne, hanem temérdek apró csatorna az olajnak és a hűtővíznek, mindkettő betölt ugyanis hűtő és kenő funkciót is. És igen, a nem előírás szerinti olaj- és hűtővízcserével a hengerfejet is szépen ki lehet nyírni, meg persze azzal is, ha a motort hidegen terheljük.

Jellemzően a hengerterek fölött, a szelepek között reped a hengerfej, a sérülések egy része javítható csak. Vezérműszíj-szakadáskor a szelepek is kárt tehetnek benne

A jellemzően könnyűfémből készített hengerfej ugyanis kényes az extrém terhelésre, amit megadhat egy-egy még hidegen adott keményebb gázfröccs, de akár a hengerekben tökéletlen égés miatt kialakuló extrém nyomás is. Logikus módon jellemzően nem a masszívabb hengerfalak, hanem a hengerfejek sérülnek elsőként. Sérülnek akkor is, ha a koszos, iszapos olaj vagy az ugyancsak nem kellő időközönként cserélt, akár már a hűtőrendszer lebontásába kezdett, s fémdarabokat úsztató hűtővíz járatait eltömíti. Ilyenkor következik ugyanis a túlhevülés, a vetemedés, s a repedés, melynek következtében egyrészt extrém olajfogyasztásba kezdhet a motor, másrészt a hűtővíz is fogyásnak indulhat. A hengerekbe kerülő víz rontja a motor hatásfokát, csökkenti teljesítményét, s gőzt képezve füstölést okoz. [BANNER type="1"] A furatok, szelepek közötti úgynevezett "gátrepedések" egy része javítható, de természetesen az sem ritka, hogy egy hengerfej már totálkáros. Utóbbi lehet szerkezeti és gazdasági is - akárcsak teljes autók esetében. Előfordulnak olyan mértékű repedések, amelyek már nem javíthatóak, de lehetnek olyan hengerfejek is, amelyeknél már olcsóbb, pontosabban nem vészesen drágább egy új megvásárlása, mint a meglévő sérült példány javítása. A javítás mikéntje természetesen többféle lehet. Nem mindegy, hogy azt milyen gépekkel végzik, miként az sem, hogy mennyire vizsgálják meg - hangsúlyozza Kajári Zoltán, a motorfelújító-specialista Fortuna Bt. ügyvezetője. Előfordul, hogy olyan hengerfej is repedt, amelyen az nem látszik, s akár csak egy köszörülés, síkolás miatt kerül a gépműhelybe. Ezért aztán a szakszerű tisztítás után a munka első lépése minden esetben a nyomáspróba kell legyen. Ha már egy hengerfej leszerelésre került, azt mindenképp érdemes elvégeztetni, hogy még idejében elzárható legyen egy esetleges hajszálrepedés. Általánosságban igaz, hogy a hengerfejes autót jobb minél előbb javíttatni, a repedés magától nem fog begyógyulni, pont ellenkezőleg, mérete fog csak növekedni, ha a sérült motorú autót tovább használjuk.

A motorok egyik leginkább összetett eleme a hengerfej. Miként a legtöbb egyéb alkatrész esetén, nála is igaz, hogy a lelkiismeretes karbantartás, az olaj és a hűtővíz, valamint a vezérműszíj csereperiódusának betartása, valamint az ésszerű használat jó eséllyel minimalizálhatja meghibásodási rizikóját

Ahelyett, hogy a technikai részletekbe alaposabban belemennénk, inkább egy jó tanáccsal érdemes lezárni a hengerfej kérdését: ha túlhevülés miatt cserélni kell a motorblokk és a hengerfej közötti tömítést, akkor (természetesen a hevülés okának megszüntetésén) túl a hengerfej is ellenőrzendő és szükség szerint javítandó, hiszen visszaszerelés előtt a síkolás és a köszörülés amúgy is kötelező lépés (lenne). Extrém olaj- vagy hűtővízfogyasztás esetén pedig nem csak a szivárgás helye, a hengerfej-repedés többi oka is keresendő, hogy amennyiben az lenne autónknál, akkor időben, minél olcsóbban orvosoltathassuk azt.
Mibe kerül egy hengerfejjavítás? Megmondhatatlan - vallja be Kajári Zoltán. Olyan ez, mint a csőtörés, feltárás előtt senki sem látja pontosan a probléma mértékét, s hosszú távon nem biztos szinte biztos, hogy nem az elsőre, még akár látatlanul a legalacsonyabb árat ígérő szaki lesz a legolcsóbb megoldás. Fontos, hogy milyen gépekkel, technológiával és persze tudással, tapasztalattal végzik a javítást. A Fortuna Bt-nél egyikből sincs hiány. Bár az autósok közvetlenül nem tudnak hozzájuk fordulni, ám ha a szerelőnk szerint hengerfej-felújításra van "szükségünk", akkor javasoljuk a több évtizedes múltra visszatekintő mezőszilasi gépműhelyt.

Vízzel megy az autód? Ne örülj ennek!