A HHO-rendszer egyik leglátványosabb eleme saját víztartálya, melybe átlagosan 1000-1500 kilométerenként kell 1 liter desztillált vizet tölteni, hogy abból generátorával hidrogént fejlesszen, azaz bontson, s azt a motorba juttatva tökéletesítse az üzemanyag égését

Mivel az üzemanyagok egyre gyorsabban drágulnak, mind többeket érdekel az, hogy miként lehet apasztani a kilométerenkénti futásköltséget. Logikus, hogy vagy a felhasznált üzemanyagból kell olcsóbbat választani, például benzin helyett gázt, vagy a fogyasztást kell csökkenteni - ahogyan azt teszik az autógyártók újabbnál újabb megoldásokkal, ám a hazai, egyre kevésbé létező vásárlóközönségnek mindinkább méregdrágának számító új autóknál.
Mivel az autók lecserélését áruk mellett az átírási illetékek is erősen hátráltatják, az olcsó autózás kapcsán mindenki inkább aktuális járgányával szeretné elérni a legkedvezőbb értékeket. Elsődleges a takarékos vezetés elsajátítása, régi bevált módszer az LPG-re, de egyre inkább a CNG-re való átállás is, s több hazai fejlesztő szerint hidrogénnel is apasztható a fogyasztás. Autóba építhető hidrogén üzemanyagcellát még nem kínálnak a hazai iparosok - mely a tankolt hidrogén és a levegő oxigénjének találkoztatásával, az elektrolízis fordított folyamatával elektromos áramot termelne, ám a hidrogén hatására két rendszer is tökéletesebb égést ígér.

Vezérlőelektronika, mely az egész rendszert - az autó vezérlésétől függetlenül - felügyeli

A HHO Kft. által gyártott és fejlesztett HHO generátor a Szalacsi Sándor szájából az egész ország számára megismert Árpáddal ellentétben nem az oxigént veszi ki a vízből, hanem a H₂O molekula másik összetevőjét, a hidrogént hasznosítja. Egy szárazcellás hidrogén generátor, némi - az autó elektromos hálózatából nyert - áram, valamint egy különálló, utólagos tartályból nyert desztillált víz segítségével - elektrolízissel - hidrogént termel, amit a motor szívócsövébe juttatva a szívószelepein keresztül a hengertérbe küld. A motorba juttatott hidrogén a befecskendezett benzinnel együtt ég el. Mivel így a benzin mellé többletüzemanyag jut, az autó kevesebb benzinnel (vagy épp gázolajjal, de akár autógázzal is) üzemelhet, továbbá a tökéletesített égés a gyártó szerint jelentősen apasztja a károsanyag-kibocsátást. Üzemanyagból - állítólag - 15-30 százalékos, a forgalmazó szerint nagy átlagban 20 százaléknyi spórolás lehetséges, az emisszió pedig akár 90 százalékkal is csökkenthető. [BANNER type="1"] [kepallobal=405993]Víz a tartályból kerül a szárazcellás hidrogén generátorba, onnan pedig hidrogén és oxigén elegyeként durranógáz megy a motorba[/kepallobal]
Mesés, hihetetlennek tűnő számok, melyek bizonyítására egy, a gyári határértéket már éppen nem teljesítő, katalizátor nélküli Wartburg, a Fogyasztóvédelmi Felügyelőség által hitelesített, tavaly őszi mérését mutatja a forgalmazó Josicar.hu ügyvezető igazgatója (a mérés előtti és utáni jegyzőkönyv egyaránt megtekinthető). Ez bizony nem tréfa, a 3,5 térfogat-százalékos CO-értékből 0,29-es lett. Ez alapján érdemes lehet költeni a nettó 120 ezer forinttól elérhető készülékre, mely 20 ezer kilométeres futással, 20 százalékos fogyasztáscsökkentéssel már kevesebb mint egy év alatt kitermelheti árát.
Az előbbi, HHO generátornál olcsóbb és egyszerűbb, hasonlókat ígérő készülék is létezik, Eco-Tak a neve. Olcsóbb is - a 3,0 literes motorokig alkalmazható alapverziója 42 ezer forintba kerül, élettartama 100 ezer kilométer vagy 36 hónap, és fogyasztás-, illetve emissziócsökkentésből is szerényebbet, 8-20, illetve 50-80 százalékost ígér – ellenben nem igényel (télen speciális, fagyásmentes) desztillált víz utántöltést és áramot, mint a HHO, valamint annál egyszerűbben beépíthető, és teljesen karbantartásmentes. A fogyasztáscsökkentés itt is a hidrogénnek köszönhető, a termék specifikációja szerint esetében elektromágneses tér hatására szakadnak le hidrogénatomok a benzin szénhidrogén lánc elejéről és végéről. A hidrogén pedig a HHO-tól ismert elv szerint javítja az égést, és köt meg lerakódásokat a motorban.

A HHO-nál sokkal egyszerűbb, csupán mágneses mezőt használó berendezés az Eco-Tak, mely az üzemanyagból választ ki hidrogént, s azzal serkenti annak égését. Nem kell mást tenni vele, mint az üzemanyag-vezetékbe építeni, azaz kötni

Közös a két rendszerben, hogy - ígéretük szerint - az üzemanyag tisztább égetésével nem csak a környezetet, hanem a katalizátort, illetve a részecskeszűrőt is kímélik. Miként a hidrogént a beszívott levegővel, oxigénnel keveredve durranógázként küldő HHO, a hidrogént az üzemanyaggal szállító Eco-Tak forgalmazója is tud mutatni beszédes, egy busz dízelmotorjának kormolás-apasztásáról (K-érték csökkenés) szóló mérési jegyzőkönyveket. Mindezek ellenére továbbra is erősen szkeptikusak vagyunk. Létezhet olyan kis dobozka, amelyen az üzemanyagot keresztülküldve abból kevesebb kell és az tisztábban ég? Megkérdeztük az ÁMEI Ásványolajtermék Minőségellenőrzési Zrt-t is ezzel kapcsolatban, vezérigazgatója, Dr. Kása Zoltán szerint a válasz egyértelmű nem.
A forgalmazók már nyilván a hajukat tépik, hogy miért nem akarják elfogadni a jót az emberek. A HHO-t kínáló Joshicar.hu csapata több száz elégedett kuncsaftot említ, az Eco-Také pedig javasolja, hogy tegyük próbára készüléküket. Így teszünk, saját magunk láthatjuk majd: valóban tizedeli az emissziót, így egyszersmind megoldhatja a szmogriadók problematikáját és csökkentheti a fogyasztást a hengertérbe juttatott hidrogén? Kíváncsian várjuk a végeredményt, beszámolunk.

Fogyasztáscsökkentés hidrogénnel. Lehetséges?