Az Édes Napokon csokibarna színben lepleződött le az év elején Detroitban debütáló, majd Európát tavasszal Genfben üdvözlő Infiniti Q50

Audi A4, 3-as BMW, Mercedes-Benz C-osztály. Ki ne tudná - ők a nagy német prémiumtrió középkategóriás és méltán népszerű modelljei, azok, amelyeknek a sikereire, avagy a vevőire egy ideje a Lexus IS meg még tán a Volvo S60/V60 (kereskedői brigádja) vadászik. A többiek csinálhatnak bármit, jelesül egyre jobb, egyre kényelmesebb és komolyabb tudású autókat, s hirdethetik magukról, hogy az ő kocsijuk is így prémium meg úgy non plus ultra, de bizonyos körök bizonyos mennyiségű pénzért az első mondatban említettekre szorítkoznak, és punktum. No, ebbe az elitbe szeretne beférkőzni az Infiniti a G-szériát nyugdíjazó Q50-nel, s amilyen szép a cél, olyan klassznak, olyan versenyképesnek is tűnik a termék. [BANNER type="1"]

Hát igen, a vonószem helyét visszakupakozhatták volna...

Sajnos vezetni még nem vezethettük, ám láttuk nem csak Frankfurtban, hanem itthon is: a kompakt Q30 érkezésééig az Infiniti belépőmodelljének számító Q50 leleplezését Budapesten, a Millenárison, az Édes Napok rendezvény keretein belül tartotta az importőr. Hogy ez összejött, nem kis szó annak tükrében, hogy Európában most még csupán néhány bemutató/előszériás példány leledzik - a gazdákra váró kontingenst október végén, november elején hajózzák majd be Japánból.

Ami például a Lexus a Toyotának, az az Infiniti a Nissannak. Amely a Renault szövetségese. Amely a Mercedesszel (is) együttműködik. Mindenesetre nálunk 2009 eleje óta a Gablini-csoport az Infiniti forgalmazója. A képen Gablini Gábor tulajdonos

A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy az autó fejlesztésében Sebastian Vettel márkanagykövet is részt vett, aki ugye az Infiniti Red Bull Racing jó eséllyel hamarosan négyszeres világbajnok F1-pilótája, s ennek megfelelően a Q50 is alapvetően sportos hangolású, a vezetési élményt, a közvetlenséget nagykanállal mérő típus. Gablini Gábor, a Gablini-csoport első embere elmondta, hogy a japánok az évtized végére globálisan megháromszoroznák az eladásaikat, s hogy az európai piac is számottevő, azt egy új gyár telepítése Nagy-Britanniába, valamint a dízelmotor bizonyítja.

Erről a motívumról is könnyű lesz megismerni az újdonságot

Infiniti Q50 - méretek

Hosszúság (mm)	4790 (hibrid: 4800)
Szélesség (mm)	1820
Magasság (mm)	1455 (hibrid: 1445)
Tengelytáv (mm)	2850
Csomagtér (l)	500 (hibrid: 400)

A 4 hengeres dízelt a Mercedestől kapta (vette) az Infiniti, a 170 lóerős és 400 Nm nyomatékú, 6 fokozatú manuális vagy 7 sebességes automata váltóval szerelt motor kombinált szabványfogyasztása alig 4,5-5 l/100 km. Négyhengeres blokk most először dolgozik Infiniti orrában. A másik hajtáslánc az M35h-féle benzines hibrid kettős tengelykapcsolással: az alumínium benzinmotor 3,5 literes V6-os 306 lóerővel és 350 Nm-rel, ehhez jön a villanymotor 68 lova és 270 Nm-e - az együttes teljesítmény 364 LE és 546 Nm. A váltó 7 fokozatú automata. Hátsó- helyett összkerékhajtással egyelőre csak a hibrid rendelhető. Utóbbi adataival még adós a márka, minden más - publikált infó - az alábbi táblázatból olvasható ki.

Infiniti Q50 - műszaki adatok

	2.2d 6MT	2.2d 7AT	Hybrid	Hybrid AWD
Motor	dízel	dízel	benzin/villany	benzin/villany
Hengerűrtartalom (cm³)	2143	2143	3498	3498
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/16	6/24	6/24
Váltófajta/-fokozat	kézi/6	automata/7	automata/7	automata/7
Teljesítmény (Nm)	170	170	364	364
Nyomaték (Nm)	400	400	546	546
Gyorsulás 0-100 km/h (s)	8,5	8,5	5,2	nincs adat
Végsebesség (km/h)	230	230	250	nincs adat
Fogyasztás - város/városon kívül/vegyes (l/100 km)	4,5	5,0	6,5	nincs adat
CO₂-kibocsátás (g/km)	115	125	165	nincs adat
Saját tömeg (kg)	1641	1669	1750	nincs adat

Ők, a márka pár éve már ismert modelljei mind nagyobbak és drágábbak is a Q50-nél

A hátsókerekesen - elvileg - szintén takarékos hibridre szavazók jó ha tudják, hogy az ő Q50-ük raktere áldozatául esik az extra lítium-ion akkucsomagnak, s míg a dízelé 500, addig az övék csupán 400 literes.

Modern, ízléses, hangulatos, minőségi, kényelmes, luxusos

A Q50 világújdonsága a közvetlen adaptív kormány, amely elektronikus működtetésű (nincs mechanikus kapcsolat a fogaskerekek és a kormányoszlop között), s a vezető jól beállíthatja a számára ideális rásegítési erőt és az áttétel mértékét. A felfüggesztés elöl-hátul igényes, részben alumínium független, többlengőkaros.

A dízel csomagtartója 500, a fotón a hibridé (az összkerekesé is) 400 literes

A személyre szabhatóság kánaánját ígéri az i-Key intelligens kulcson alapuló my car knows me, az autóm ismer engem funkció: a rendszer beazonosítja, kivel van dolga, s az üléspozíciótól a klímán, a hifin, a biztonsági meg a vezetési beállításokon keresztül a kedvenc képeinkig vagy a naviban az útvonalakig mindent előhív. S a mutatni valókat nem is egy, de két érintőképernyőn mutatja. Az autóval átvett két kulcs két-két profilt képes eltárolni.

Jókora a tengelytáv, hátul is bőven van hely - két személynek

Aztán ahogy a divat diktálja, különböző üzemmódok vannak gazdaságostól a sportosig. Van ütközésveszélyre jó előre figyelmeztető rendszer, aktív sávtartó rendszer, távolságtartós tempomat, automata fényszóró, holttérfigyelő, intelligens fékerőszabályzó, oldalstabilitás-szabályzó, nyomatékvektor-szabályzó, minden hájtek. Okostelefon-kompatibilitás, tolatókamera, stb., még jó.

A benzines hibrid nagyot lép, s remélhetőleg tényleg nem lesz torkos. Azoknak, akik másként szeretnének spórolni, ott van a Mercedes-féle dízel 4,5 literes fogyasztással

A Q50 alapára dízelként 9,3 millió forint, ami a gazdag alapfelszereltséggel egész kedvezőnek is titulálható. Az öngyógyító fényezést majd "teszteljük" - meglátjuk, valóban eltűnnek-e a hétköznap pikk-pakk összeszedett apró karcok. A hibrid 14,2 milliótól kapható, listán.

Itthon a Q50, az Infiniti "olcsó" autója