Mi ad el egy autót? Főleg a formája, a kiállása, az üzenete. Ezért ennyire - méltán - népszerű az Opel Insignia, csak persze a sokkal olcsóbb céges alapdízel az, ami megy, és nem az ilyen mindent bele/puccos/körbeműanyagozott/emelt Country Tourer

Azt mondja, hogy Opel Insignia Country Tourer 2.0 Turbo AT6 4x4. Vegyük ki a képből a félig elektromos Amperát, hagyjuk számításon kívül a még nem vagy csak félig publikus fejlesztéseket (Monza), s akkor bátran, csuklás nélkül kijelenthető: ez most minden, ami az Opel. Minden, amit az Opel tud, minden, amiről az Opel szól. A zászlóshajó, a koktélcseresznye a habon, Schürrle második, a németek hetedik gólja a brazilok ellen a vb-elődöntőben. A pipába, védhetetlenül.
[BANNER type="1"]

Dupla kipufogó, ezüstös tetősín, ablakkeret és kilincs, 19-es kerék, üveg alig = menő

Mert mi is ez a hatalmas fehérség? Egy faceliftes Insignia kombi, pardon, Sports Tourer divatosan körbeműanyagozva, Country Tourer utónévvel ellátva és csöppet, kemény 2 centivel megemelve. Automata váltóval és összkerékhajtással. Na meg a 2,0 literes Ecotec turbómotor benzines 250 lóerejével, hogy legyen mi mozgassa az üresen is 1,9 tonnát. Na ja, ez a félelmetes tömeg, ez a papíron egyre zöldebb autózásban egyre kevésbé menő túlsúly is egyenlő az Opellel. De ettől még szeretik a népek a márkát, itthon piacvezető, s a középkategóriás Insignia is méltán kedvelt a maga – üzleti/cégautós – szegmensében.

Hát ez aztán szörnyen prémiumszagú, nem? De, és "élőben" is az

A szabadidő-autónak is skatulyázható Country Tourert teszteltük már a télen, akkor biturbó dízelként. A Volvo XC70 társaságában már akkor is előjött az Audi, mint követendő példa, ráadásul nem is az elvileg osztálytárs A4 allroad quattro, hanem az A6 allroad quattro lett megemlítve. És kapaszkodjunk: az Insignia Country Tourer külméreteivel – és súlyával - bizony az A6-hoz konvergál. Alig kisebb nála. Az A4-nél viszont sokkal nagyobb. Ismétlem: kívülről.

Elöl voltaképp rendben van a helykínálat (leszámítva, hogy a panorámatető sokat elvesz a fejtérből), hátul viszont csak átlagmagassággal megfelelő. Az ülések kitűnőek

A 4,9 métert is meghaladó hossz és az 1,85 méteres szélesség nem kispálya, azon már nincs is mit csodálkozni, hogy a 19 colos kerekek sem tűnnek extrának. LED-es nappali menetfény, LED-es hátsó lámpa, krómszerű ablakkeret, krómszerű betétes kilincs, ezüstös tetősín, sötétítés a B-oszloptól, dupla kipufogó, 4X4 felirat, így, nagy x-szel... Nyissunk be. Bőrkárpit (elnézést: perforált prémium bőrülés Jet Black színben), alumínium hatású műanyagok, lapított aljú kormány, fémpedálok, két jókora monitor, egy a műszerfalon, egy a középkonzolon, tapipad (írásfelismeréssel), ülés kihúzható combtámasszal és még ezernyi állítási lehetőséggel. Prémiumszag.

Számos kompakt kombinak nagyobb már a csomagtere, de azért ez is elég méretes. És dupla fenekű, könnyen és síkpadlósan bővíthető, a hátfalat magasságszabályzós villanymotor mozgatja, csupán a kalaptartóért és a hálóért kell bemászni, ha úgy alakul

A hátsó helykínálat meg kompaktos. Nem Astra-szintű, mert az meg nem kompaktos, hanem tessék mondjuk egy Ford Focusra gondolni – na olyan. A csomagtér 540 literes (mankókerékkel és mélyládával 500 mínuszos), bővítve 1,53 köbméteres, cserébe motorosan nyitható-csukható a hátfal, s még az is szabályozható, hogy meddig emelkedjen. Az bezzeg vicces egy feladat, ha kiszerelné az ember a kalaptartót és a másik, a biztonsági hálós keresztgerendát – cipő le, mászás be, izzadás le, vérnyomás fel.

A motorral önmagában semmi baj nincs, csak rettenet súlyt kell mozgatnia. Sportolni nem szeret - a jobb oldali képen a "sportos" vörös műszerfali beállítás

Nem is egy korábbi Insignia-tesztben írtunk már eleget a gomberdő kivágásáról, a vetített műszerfalról, a tapipad nehéz kezelhetőségéről, ergonómiáról, minőségérzetről, arról is, hogy végre van kulcs nélküli nyitás (piros pontért a hátsó ajtókról is), meg adaptív tempomat, ráfutás-érzékelő, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztető, táblafelismerő, elektromosan kihajtható vonóhorog, kanyarkövető és automata reflektoros xenonlámpa, navigáció, Bose hifi, ülésfűtés és ülésszellőztetés, panorámatető, kb. minden, úgyhogy ugorjunk.

A parkolóasszisztens csak helyet keres és tanácsokat osztogat. Ahogy a katalógusban írják róla: Fejlett parkolássegítő. Ez a rendszer nem csak megtalálja az Insigniának megfelelő méretű parkolóhelyet, hanem a grafikus megjelenítés és a hangjelzések segítségével azt is jelzi Önnek, meddig kel hátra- vagy előregurulnia, és milyen mértékben fordítsa el a kormánykereket. Önnek csak a gázpedált kell nyomni, egyesbe vagy hátramenetbe kapcsolni és kormányozni. Ehhez nem fűznék több kommentárt. Az viszont mókás, ahogy abban a kis ablakban is tudja mutatni a térképet

A fejtámla szuper, az egérpad nem annyira. Még jó, hogy érintős a képernyő

Milyen az összkerékhajtás? Fogalmam sincs. Egy héten át cipeltem. Amúgy Haldex-kuplungos elektronikusan vezérelt hátsó differenciálművel, a hátsó kerekek közötti nyomatékszabályzással. Néha biztos hasznos lehet. Hegyen-dombon, télen. Milyen a váltó? Itt látok egy kis lemaradást, pontosabban elmaradást, mert egy S Tronic vagy egy 8 fokozatú Tiptronic gyorsabb, finomabb és takarékosabb is az Opel 6 sebességes automatájánál. Ezt kézi üzemmódban talán ha 2 perc erejéig próbálgattam, majd visszaraktam D-be, s többé eszembe nem jutott a karhoz vagy a kormányfülekhez nyúlni. Két kritikai észrevétel a 2 perc alapján: okosabb lenne fordítani a sorrenden, mert egy „rendes” szekvenciális váltó lefelé húzva kapcsol fel, ez meg ellenkezőleg csinálja; a másik, hogy kézi üzemmódban kicsit rángat és lassú. Kicsit.

Árnyékoló, légbefúvó, konnektor is van hátul. Csak hely nem sok

Nem spórolós kedves gesztus: mind a négy kilincsen van érzékelője a kulcs nélküli nyitásnak. Hatalmas kerék (sőt, még nagyobb, 20 colos is rendelhető), sérülékeny felni (a tesztautó több "sebből vérzett", kapott már rendesen a korábbi tesztelőktől)

Motor? Tyűha, 250 LE és 400 Nm, a mindenit. Csakhogy majdnem 2 tonnára ez legfeljebb átlagos dinamikát jelent. Jó-jó, a polgári autók nem gyorsulnak 8 mp alatt 100-ra és 230-cal sem bírnak repeszteni, de érzésre tényleg kínlódik a 2,0 literes turbó. Vagyis nem, nem igaz. Én kínlódtam helyette, én éreztem a vállamon, a lábaimon és mindenütt a rettenet túlsúlyt, s mint a váltó kézi üzemmódját, a 250 ló erejének kihasználását sem forszíroztam néhány percnél tovább. És onnantól nagyon is kedveltem, hogy semmi hangja, hogy halk, s hogy a csendbe csak a malomkerekek zaja zavart be.

Majdnem 5 méter hosszú, majdnem akkora, mint egy Audi A6 allroad

Ó, de egy harmadik dolog is volt ám, amitől pár percet követően elhatárolódtam: az elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztéses FlexRide futómű Sport gombbal előcsalogatható sportos állása. Mert a Country Tourer nem szeret sietni. A lágyabb Tour beállítás klasszabb és értelmesebb, élhetőbb a trágya magyar utakon. És még: a benga Opel kormányozhatósága és fékezhetősége is tetszett, tetszett a gerincemet okosan támasztó ülés, de az nem, hogy a vaskos tetőoszlopoktól a közepesnél kisebb falvakat egyáltalán nem láttam. A parkolást persze radar, tolatókamera és parkolóasszisztens is segíti – ez van, idáig jutottunk, hogy kilátni nem lehet, de örömmel fizetjük meg a kütyüket, hát hajrá. A parkolóasszisztens egyébként csak helyet keres és tanácsokat osztogat, kormányozni nem tud önállóan...

Drága móka, de ha szigorúan az Audi és a Volvo felől nézzük, akkor olcsó. Bizony az, miközben számos területen olyan, vagy legalábbis majdnem olyan jó, mint a prémiumnak tartott és drágább riválisok

Fogyasztás? Városban 15, országúton 6-7, autópályán 8-9 l/100 km. Végül az ár: a legmagasabb Cosmo felszereltségű Sports Tourer kombinál 550 ezerrel drágább Country Tourer alapára 9,27 millió forint 170 lóerős 1.6-os turbós benzinmotorral, manuális váltóval és fronthajtással. Az automata váltó felára 380 ezer forint. A tesztben szereplő 2.0 Turbo automataként és összkerekesen 11,78 millióról indul, s mire ilyen mindentudó lesz, már közel 14,5 milliós virtuális árcédula fityeg rajta. Aki beéri a terepes külsővel, dízelmotorra vágyódik, se 4x4, se automata váltó nem szükséges, az már 9,64 millióért hazaguríthat egy 163 lovas 2.0 CTDI-t. Az Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI S Tronic (225 LE) alapára 13 millió forint, az A6 allroad quattro legkisebb dízelével (3.0 TDI 204 LE) és nem ilyen gazdag felszereltséggel is minimum 17,4 millióba fáj. Négy karikán át vagy volvós megközelítésből az Insignia County Tourer vonzó ajánlat lehet, de egy VW Passat Alltrackkel vagy pláne egy Skoda Octavia Scouttal szemben már nem feltétlen az Opel a nyerő.

Majdnem Audi olcsóbban. Opel Insignia Country Tourer teszt

Mennyit spórolhat az Opel Insignia, ha ecoFLEX?