Az Intelligent Drive csomag egyelőre az E- és az S-osztályhoz rendelhető, de hamarosan az új C-osztályban, később más csillagos modellekben is elérhető lesz

Közhelyparádéval kell kezdjük: rohanó világban élünk, túlpörögve szétidegeskedjük az agyunkat, sietünk dolgozni, vinni kell a gyereket, dugó van mindig mindenhol, mindenki hülye, aki autózik, de nem is az autósok hibája, hanem a rendszeré, mert a tömegközlekedés silány, na de az autózás, a közlekedés nem csak költséges, de veszélyes is, rengeteg a frusztrált sofőr, kész csoda, ha épségben hazaér az ember. Elvileg kényelemben, gyakorlatilag pattanásig feszülve, nap mint nap az őrület határán. Sebaj, hamarosan eljön az autonóm közlekedés ideje, amikor a sofőr is csak utas, amikor elvileg jóval kevesebb, egyszer pedig zéró baleset lesz. Emberileg programozott műbiztonságban élünk majd nem is olyan sokára.

Körkörös aktív-passzív védelem nem csak az adott autó utasainak, de értelemszerűen a közlekedés többi résztvevőjének az életére is vigyázva. Részletek a képre kattintva

[BANNER type="1"]
Egyre többször olvasunk róla, a minap meg sajtótájékoztatón is hallottuk, hogy a sofőrt kiváltó technológia voltaképp már kész is van, használható is lenne, de még a jogi hátteret rendbe kell tenni. Aztán kezdődhet az elterjedés, egy új korszak jön - azt most hagyjuk, hogy mibe fog ez kerülni, meg tudjuk-e majd fizetni, stb. A Mercedes-Benz mindenesetre komplex asszisztens-rendszert kínál pillanatnyilag az E- és az S-osztályhoz, rövidesen meg még több modelljéhez, és ez a részlegesen autonóm autózást nyújtó csomag nem pusztán biztonságosabbá, de kevésbé fárasztóvá is teszi a mindennapos közlekedést. Tudományosan bizonyítottan.

Egy-két évtized, és ez lesz. És minél több ilyen önjáró autó kerül forgalomba, annál kevesebb baleset történik. Már "csak" a jogi hátteret kell rendbe tenni

A modern sofőrsegédekről már eddig is sokat írtunk, gyakran tesztautókban is próbáljuk őket, ugyanakkor tudjuk, hogy Magyarországon egyelőre nagyon kevés autós engedheti meg magának a növelt, az aktív asszisztensekkel növelt biztonság luxusát. Sajnos. Sajnos, mert a kormányzás-asszisztens, a követésitávolság-tartó, a holttérfigyelő, az ütközésveszélyre figyelmeztető, a vészfékező, a sávelhagyást jelző, a sávtartó, a gyalogosfelismerő, a keresztirányú forgalmat pásztázó, az adaptív távfényasszisztens, az éjjellátó, a fáradtságfigyelő, a táblafelismerő, a parkolóasszisztens - radaros/ultrahangos/kamerás - rendszer mind-mind életeket menthet. Együtt pláne. A Mercedes "természetesen" még ezeket is megfejeli például olyasmivel, mint Magic Body Control előrelátó aktív felfüggesztés, oldalszél-asszisztens, multifunkciós hátsó lámpa, Képgalériánkban érdemes végigböngészni a különböző segédberendezések működését - hasznuk megkérdőjelezhetetlen, ha már egyszer ilyen világot élünk.

Különböző forgalmi helyzetekben vizsgálták meg egy Intelligent Drive-val szerelt, illetve egy asszisztens-rendszerek nélküli személyautó vezetőjének élettani adatait

Hasznuk és élettani előnyük is megkérdőjelezhetetlen - így egzakt a kijelentés azután, hogy megtudtuk: a Mercedes-Benz Hungária Kft. újszerű megközelítést választva felkérte Dr. Petrekanits Mátét, a terhelésélettan egyik legismertebb hazai szakértőjét, a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Karának tudományos munkatársát, hogy különböző forgalmi helyzetekben vizsgálja meg egy Intelligent Drive-val felszerelt, illetve egy asszisztens-rendszerek nélküli személyautó vezetőjének élettani adatait. És kiderült, hogy a legmodernebb sofőrsegédes (luxus)autó vezetőjének információ-feldolgozó képessége és kreativitási szintje annál is kedvezőbb, mint amit nyugalmi állapotban, nem a volán mögött mértek nála. Magyarabbul: egy új S-osztály sofőrje kiemelkedően pihenten veszi az akadályokat, és mondjuk egy tárgyalásra frissen, koncentráltan érkezik meg. Amellett, hogy jó eséllyel épségben is. Persze, fel lehet ezt fogni holmi Mercedes-féle reklámnak, ám ennél jóval többről van szó.

Vezetés előtt és után is volt egy-egy nyugalmi élettani vizsgálat.
Az S-osztály vezetése jóval pihentetőbb volt - állapította a meg a vizsgálat

Korábbi sportolók nem csak sportolókért
A kutatás módszertanának kidolgozója Dr. Petrekanits Máté, a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Kar Kutatóintézetének Terhelésélettani Laboratóriumának vezetője, az autóversenyzők élettani felkészítésére szakosodott Fit4Race program tudományos vezetője. Az 1949-ben született Dr. Petrekanits Máté a terhelésélettan egyik legismertebb hazai szakértője: korábbi 146-szoros válogatott röplabdázó, a Magyar Élettani Társaság, a Magyar Olimpiai Orvos Bizottság tagja, a Magyar Edzők Társaságának elnökségi tagja. Közel 30 éves tudományos munkássága alatt több mint 100 ezer vizsgálatot végzett el sportolók és egyebek mellett fegyveres testületek számára.
A Fit4Race egy Magyarországon egyedülálló program, amely a motorsportokban versenyző sportolók - köztük a WTCC-ben induló Michelisz Norbert vagy az Auto GP-résztvevő Kiss Pál Tamás - teljeskörű felkészítésére és a versenyhétvégéken való támogatására szakosodott. A program különlegessége, hogy annak gyakorlatanyaga azokat a speciális képességeket hivatott fejleszteni, amelyekre egy motorsportokban versenyző sportolónak szüksége van, például a reakció-reagálás, az egyensúly-érzékelés, a szem-kéz koordináció, vagy a speciális erő-állóképesség. A Fit4Race program alapítója Matics Zsolt, korábbi sikeres gokartversenyző, a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Karán végzett fizioterapeuta, vezetőedző.

A 2014 januárjában elvégzett kutatás során a szakember egy nyugalmi vizsgálatban felvette az autók vezetőjének élettani adatait. Ezután egy meghatározott, 10 kilométeres városi útvonalon először egy asszisztens-rendszerek nélküli Mercedes-Benz A 180 CDI típusú, majd egy Intelligent Drive-val szerelt S 350 BlueTEC személyautóval tett körön valós időben rögzítette a vezető szervezetének működési adatait. A referenciakörök végén az autóban ülve is megismételte a nyugalmi vizsgálatokat. EEG, EKG és különböző biológiai jeleket és fizikai paramétereket vizsgált, majd az eredményeket összehasonlította az autókban készült videófelvételeken látható forgalmi szituációkkal. "Az általunk használt eszközöket élsportolók vizsgálatára fejlesztették ki. Pontos adatokat képesek szolgáltatni a vizsgált alany aktuális fiziológiai kondíciójáról, és ezek alapján meg tudjuk állapítani, hogy a szervezete mennyire van optimális élettani állapotban. Referenciáinkat olimpiai- és világbajnok sportolókon elvégzett méréseink szolgáltatják. A különböző személyautókkal megtett tesztköreink látható különbségeket eredményeztek az élettani adatok – például a szív és az agy elektromos működése - és a fizikai paraméterek, köztük a testre ható gyorsulások terén" – mondta Dr. Petrekanits, és megállapította, hogy az Intelligent Drive-val ellátott tesztautó vezetése kevésbé fárasztó.

Az intelligens sofőrsegédek fejlesztésében Michael Schumacher is részt vett

Vezetéstechnikai kurzus alapáron
A cél nem csupán a Mercedes-Benz modellek utasainak teljeskörű védelme, hanem a közlekedés többi résztvevőjének biztonsága is. Ennek jegyében a Mercedes-Benz Hungária Kft. minden 2014. február 1-től Magyarországon forgalomba helyezett új személyautó vezetőjének az autó alapárának részeként vezetéstechnikai tréninget biztosít, valamint MobileKids néven 2012 óta közlekedésbiztonsági gyermekprogramot is működtet.

"Az S 350 BlueTEC-kel szerzett tapasztalataink alapján a szívműködés, az anyagcsere és az agyhullám spektrum-analízis kimutatja, hogy a Mercedes-Benz Intelligent Drive-val szerelt tesztautó vezetése során kevesebb biológiai teljesítményre van szükség a vezető részéről. Ez azt jelenti, hogy a közlekedés során az autóba épített asszisztens-rendszerek hatékonyan támogatják a vezetőt, így például egy tárgyalásra az autó vezetője frissebben, koncentráltabban érkezhet meg. Gokartosokat, motor- és autóversenyzőket már több alkalommal vizsgáltunk zárt pályán, de ez volt az első lehetőségünk, hogy hétköznapi forgalmi viszonyok közepette is lemérjük, hogy a vezető szervezete biológiai szempontból hogyan működik. Ezt ráadásul egy vezetői asszisztens-rendszerek nélküli autóval és a Mercedes-Benz technológiai szempontból nagyon fejlett járművével is meg tudtuk tenni" - fogalmazott a szakember.

Az S-Mercik biztonsági innovációi
220 b/220 Sb/220 SEb/300 SE/300 SE lang, W 111/W 112 típusok (1959-1965)

Biztonsági utascella gyűrődőzónával (elöl és hátul)
Felpárnázott kormánykerék és "sérülésálló" (kevésbé sérülésokozó) utastér
Ék-tűs ajtózárak dupla biztonsági reteszeléssel
Tárcsafékek (300 SE, 1961-től)
Kétkörös fékrendszer (1963-tól)

250 S - 300 SEL 6.3 típusok, W 108/W 109 (1965-1972)

Biztonsági kormányoszlop (1967-től)
Hidropneumatikus kiegyenlítő rugók a hátsó tengelynél

S-osztály a 116-os sorozatból (1972-1980)

Integrált biztonsági koncepció: négyküllős biztonsági kormánykerék, a hátsó tengely fölött elhelyezett üzemanyagtartály az ütközésvédelem érdekében, biztonsági ajtókilincsek, nagyméretű fényszórók és irányjelzők, kevésbé szennyeződő hátsó lámpatestek, kevésbé szennyeződő oldalablakok
ABS blokkolásgátlóval ellátott fékrendszer opcionális extraként (1978-tól)

S-osztály a 126-os sorozatból (1979-1991)

Vázszerkezet hossztartókkal; a világ első szériagyártású gépjárműveként a modell teljesítette a féloldalas frontális ütközésteszt követelményeit (offset crash)
Vezetőoldali légzsák és övfeszítő az utas oldalán opciós extraként (1981-től)
Utasoldali légzsák (1988-tól)

S-osztály a 140-es sorozatból (1991-1998)

Sebességfüggő szervokormány
Biztonsági övek automata magasságállítással
Oldallégzsákok a vezető és az utas oldalán (1996-tól)
ESP, elektronikus menetstabilizáló rendszer szériában (S 600, 1995-től), illetve opciós extraként (S 420, S 500, 1995-től)
BAS fékasszisztens (1996-tól)

S-osztály a 220-as sorozatból (1998-2005)

Alumínium ütközési boxok (ütközéselnyelők) a gépjármű első és hátsó részében
AIRMATIC légrugózás elektronikusan vezérelt adaptív lengéscsillapító rendszerrel
Active Body Control aktív futómű opcionális extraként (szériafelszereltség az S 600 modellben)
Kiegészítő irányjelzők a külső visszapillantó tükrökbe integrálva
Függönylégzsákok, hátsó oldallégzsákok
Utasoldali légzsák kétfokozatú gázgenerátorral
Övfeszítők és överő-határolók hátul
Oldalablakok laminált üvegből
DISTRONIC távolságtartó tempomat opciós extraként
PRE SAFE megelőző utasvédelmi rendszer (2002-től)

S-osztály a 221-es sorozatból (2005-2013)

Active Body Control aktív futómű oldalszél-stabilizáló funkcióval opcionális extraként (szériafelszerelés az S 600 modellben)
ADAPTIVE BRAKE fékrendszer
Adaptív féklámpa
BAS PLUS fékasszisztens opcionális extraként
Továbbfejlesztett DISTRONIC PLUS távolságtartó tempomat (már álló helyzetig képes fékezni), opcionális extraként
PRE-SAFE fékrendszer autonóm részleges fékezéssel (2006-tól), illetve autonóm teljes fékezéssel (2009-től), opcionális extraként
Aktív éjjellátó asszisztens opcionális extraként (2009-től Éjjellátó asszisztens PLUS gyalogosfelismeréssel)
Holttérfigyelő asszisztens opcionális extraként (2007-től, 2010-től pedig Aktív holttérfigyelő asszisztens)
Sávtartó asszisztens opcionális extraként (2009-től, 2010-től pedig Aktív sávtartó asszisztens)
Adaptív távfény asszisztens opcionális extraként (2009-től)
ATTENTION ASSIST fáradtságfigyelő rendszer

Megvan a nyugodt autózás titka