A WhatCar 20 autóban tesztelte a multimédiát és a klímapanelt vezetés közben

Fontos tesztet végzett a brit WhatCar autós magazin, az új modellek infotainment rendszereit és kezelőpaneljeit vizsgálták. A nagyszabású tesztben 20 jelenleg kapható modellt vetettek górcső alá, de most kimondottan a multimédia kezelhetősége és a klímapanel kezelhetősége volt a szempont. Két sofőr ülte végig a 20 modellt, egyenlő időt töltve mindegyik autóban és a funkciókat menet közben kellett tesztelniük. Feladataik a következők voltak:

Belső hőmérséklet emelése 2 Celsius fokkal
Ventilátor sebességének növelése két fokozattal
Egy elindított 20 mérföldes célravezetéssel a navigációban, a nyitó képernyőről indulva elérni a térképet és kizoomolni annyira, hogy a teljes út látható legyen
Célravezetés leállítása a navigációban
Rádióállomás átállítása a Virgin Radio adóról a BBC Radio 4-re a főképernyőről indulva
Hangvezérléssel navigációt kérni a legközelebbi szervizhez

[BANNER type="1"]

Hőmérsékletet, ventilációt, navigációt kellett állítaniuk vezetés közben, a hangvezérlést is tesztelték, a Porsche Panamera az összesítettben harmadik lett

Viszonylag egyszerű feladatoknak tűnnek, ám a kezelőfelületek nagyon változatosak. Időt is mértek a feladatok alatt, amiből kiderült, hogy érintőkijelzőn hőmérsékletet állítani kétszer annyi idő, mint hagyományos klímakonzolon. Szintén az érintőkijelző ellen szól, hogy a navigáció zoomolása négyszer, a rádióállomások közötti váltás nyolcszor annyi időbe telik, mint fizikai kezelőszervvel. A legelkeserítőbb mégis a hangvezérlés eredménye, általánosan 10 másodpercre vette le a sofőr a szemét az útról a funkció lassúsága és az egyéb tennivalók miatt, mint a szóbeli kérés utáni további navigálás a menüben. 30 mérföld/órás (48 km/h) tempónál egy másodperc alatt 13,5 métert tesz meg az autó, a 10 másodperc ilyen sebességnél 135 métert jelent, ami a sebesség növekedésével hatványozottan emelkedik. A sofőrök pontoztak, 30 pont volt a legmagasabb, amint egy autó elérhetett, ez alapján a vizsgált modellek eredményei a következőképpen alakultak:

BMW 3-as sorozat Live Cockpit Professional-lal (28/30)
Mercedes CLA 10.25-colos érintőkijelzővel (27/30)
Porsche Panamera Connect Plus és PCM (27/30)
Audi Q3 Sportback Virtual Cockpit Plus-szal (26/30)
Mazda 3 8.8-colos kijelzővel és Mazda Connecttel (25/30)
VW Passat with 8.0-colos Composition Media Systemmel (24/30)
Ford Fiesta Sync 3 és FordPass Connecttel (23/30)
Hyundai Ioniq 10.25-colos kijelzővel és Bluelinkkel (22/30)
Vauxhall/Opel Corsa 10-colcs Multimedia Navi Próval (22/30)
Skoda Kamiq 9.2-colos kijelzővel (21/30)
Jaguar XE 10-colos Touch Pro Duóval (21/30)
Volvo S60 Sensus-szal (20/30)
Toyota Corolla Touch 2 média rendszerrel (20/30)
Nissan Juke Nissan Connecttel (19/30)
Honda CR-V 7-colos érintőkijelzővel és Honda Connecttel (18/30)
Lexus RX 12.3-colos kijelzővel (18/30)
Peugeot 508 SW 10.0-colos Connected 3D navigációval (17/30)
Skoda Citigo-e iV színes kijelzővel (16/30)
Fiat 500X 7.0-colos érintőkijelzővel és Uconnect Live-val (14/30)
MG ZS 8.0-colos éritőkijelzővel (12/30)

A Mercedes kezelőfelülete a második, a BMW-é pedig az első helyen végzett

A szavazáson a prémium modellek kapták a legtöbb pontot, de közöttük is a BMW a legmagasabbat és talán nem meglepő, hogy az olyan modellek, mint a Volvo S60, a Lexus RX, vagy a Peugeot 508 a lista második felére kerültek. A szórás elég nagy a vizsgált rendszerek között, a legtöbb gyártó törekszik arra, hogy egyedit alkosson, ám a különleges, látványos megoldások ritkán vezetnek valóban használható kezelőfelületekhez.

A 3-as kezelőfelülete azért is szerepelhetett ennyire jól, mert az érintőkijelző mellett kimondottan jól használható fizikai kezelőszervet is kapott

A BMW-é a legjobb infotainment rendszer?