Előzmény nélküli vadonatúj típusként jelent meg a Niro a Kia kínálatában

Kétségtelenül kézzel fogható a Kia bármely modelljében, hogy az utóbbi másfél évtizedben egyetlen percre sem lankadt a figyelme. Sok más gyártóhoz hasonlóan ők is észrevették – még ha nem is éppen korán – a SUV-piac rohamos fejlődését, és most egy újabb típussal örvendeztetik meg a magas építésű típusok iránt fogékony vásárlókat. Hasonlóképpen a hajtásrendszerek piacán is észlelték a villanymotorok előretörését, így egyre több elektromos hajtású modellel bővült a Kia kínálata. Legutóbbi újdonságuk, az immár itthon is kapható Niro pedig egyszerre két fronton is trendi, hiszen egyrészt hibridhajtású – nem is lehet más – másrészt crossover, avagy kompakt SUV.

A Kia újvonalas belső világát kapta a Niro is. A vezetési stílust elemző program objektíven tudatja, ki, hogyan bánik a 141 lóerős rendszerteljesítménnyel

Méretét tekintve a cee’d és a Sportage közé érkezik a Niro, bár tengelytávja mindegyikénél hosszabb, ahogy versenytársaiénál is, hiszen a legújabb Kia a Nissan Qashqai és társai ligájában játszik. Már a tengelytáv is helyesen sugallja, hogy helyhiányra nem kell panaszkodni az utastérben. Csomagtere viszont alaphelyzetben kissé laposnak tűnt, pedig az akkumulátor a hátsó ülés alatt utazik, így nem rabol helyet a csomagtér padló alatti üregéből. Extráit tekintve nagyobb autókat idéz a Niro, hiszen például ülésszellőztetés és JBL audiorendszer is kérhető hozzá, LED fényszóró viszont nem.

50 ezer forintért akár 1300 kilós utánfutó vontatására is felkészíthető a Niro

A negyedórás menetpróbán csendes összhangban mozgatta a Nirót a 105 lóerős benzines és a 44 lóerős villanymotor. Padlógázas gyorsítással is csak a duplakuplungos váltót sikerült kizökkenteni nyugalmából, mert így nem éppen finoman intézte a fokozatkapcsolást. Fékpedál használata nélküli lassulás csak visszakapcsolással idézhető elő, így ehhez mindenképpen bekapcsol a benzinmotor, de ezt már csak azért sem érdemes forszírozni, mert a motorfék úgy is szerény. A futómű remekül megbirkózik a hazai útviszonyokkal, legalábbis a 205/60 R 16-os abroncsozással, amit a próbált autó is viselt. Itthon 10 külső és 2 belső szín közül választhatnak a Niro leendő vevői, és a 7 éves garanciaidő alatt a térképszoftver frissítése is jár a navigációhoz. A 7 millió forintos bevezető alapár a felszereltség és a hibridhajtás figyelembevételével kedvezőnek mondható. [BANNER type="1"]

Alumíniumból készül a Niro motorházteteje és csomagtér-fedele

A Niro mellett a Kia Optima hazai kínálatába is érkezik néhány újdonság most ősszel. Ezek közül a legfontosabb a kombi Optima, azaz az Optima SW megjelenése, hiszen a középkategória eladásainak több mint felét a kombi modellek teszik ki. Ez a karosszériaváltozat tehát nélkülözhetetlen a márka számára, hogy előbbre lépjen kategóriájában az eladások jelenlegi 6-8. helyéről. A kombi Optima méretben pont akkora, mint a négyajtós, csupán magasságban adódik 5 milliméter plusz a szedánhoz képest. A csomagtere viszont 42 literrel nagyobb a kombinak, így 552 literes, illetve 1686 literesre bővíthető, az immár 40/20/40 arányban osztott háttámla ledöntésével.

A Kia komoly szerepet szán az Optimának, amelynek piacát közel 80 százalékban a flottavásárlók adják, ők is főleg kombit keresnek

Az Optima palettáján karosszériaváltozattól független újdonság a sportos igényű vevők kielégítésére készült GT Line felszereltség. Ennek jellegzetességei például a nagy légbeömlős első lökhárító és a légterelős hátsó lökhárító, valamint a LED fényszórók. Az Optima GT viszont erőforrásában is különleges, hiszen csak ez kapja a kétliteres benzinmotor turbófeltöltős, 245 lóerős változatát. A menettulajdonságokat az elektronikusan vezérelt felfüggesztés fokozza, a zöldeket viszont nyilván a piros Brembo féknyergek sem hozzák lázba. Nekik a szintén most érkező hibridhajtású Optima PHEV való.

A hibrid Kia Optima alaktényezője csupán 0,25, és csakis ez kaphat fehér bőrkárpitozást. Kombiként jövőre érkezik

Az Optima PHEV-ben kétliteres benzinmotor dolgozik a villanymotor mellett. A 9,8 kWh-s akkumulátor hagyományos otthoni konnektorról is 5 óra alatt feltölthető, így elvileg akár bő 50 kilométer is megtehető benzinégetés nélkül. Ehhez persze kellenek a Nirónál is bevetetett légellenállás-csökkentő kiegészítők, például a különleges felnik és az aktív légterelős hűtőmaszk. Az Optima GT és GT Line modellek négyajtós és kombi karosszériával egyaránt hamarosan elérhetők, a hibridhajtású PHEV viszont idén csak szedánként kapható majd, de jövőre ezt is követi a kombi.

Az Optima GT már a BMW M GmbH-tól érkezett új vezér, Albert Biermann irányítása alatt készült

Mindegyik most bemutatott újdonság fontos a Kia számára, hiszen a márka továbbra is nagyratörő terveket sző további fejlődése érdekében, amihez kellenek az új, divatos, kelendő modellek. A Hyundai konszern 2015-ben világszerte 8 millió autót adott el – s ez az ötödik legnagyobb gyártóvá teszi –, ebből 3 millió viselt Kia emblémát, ám 2020-ra 4 millió Kia eladása a cél. Európában tavaly 385 ezer Kia kelt el, ám idén várhatóan még több fog, s ezek 60 százaléka a Kia szlovákiai gyárában készült. Hazánkban Hyundainál is több Kia fogy, így bő 4 százalékos piaci részesedéssel a 8. legkeresettebb márka, de 2018-ra 5 százalékos piacrész megszerzése a cél nálunk. Ennek érdekében a most debütált újdonságokon túl jövőre érkezik az új Picanto, Rio és annak crossover változata, valamint a hátsókerék-hajtású zászlóshajó, a GT. 2018-ban pedig további 4 teljesen új Kia várható a tervek megvalósulása érdekében.

Megszületett a kombi Optima, és itthon a Niro is