Nem volt kérdés, hogy az Optimából szükség volt már egy kombi változatra. Most a legerősebb GT változatban teszteltük

Nem kellene újdonság legyen. Talán sokaknak meglepetés még, de a Kia jó autókat gyárt. 10 éve, azaz az első cee’d érkezése óta ez egyre kevésbé titok. Most pedig legékesebb példája az új Optima. Már annyira nem „kiás” - már ha létezik ilyen fogalom -, hogy enyhe túlzással a híres és mindenki által elismert német prémiummárkák érzetét képes hozni. Az Optima továbbra is tökéletesen betölti flottaautó szerepét, ám vadított GT változatban még a lelket sem hanyagolja, élmény vele az autózás. Méretben, felszereltségben pedig egy kicsit túlmutat a középkategórián. A Kia nem titkolt célja volt az európai ízlésnek való megfelelés, így a német fejlesztőcsapatot is bevették a buliba, az általunk is tesztelt GT-ket a Nordschleife körre is elvitték. Az új Optima már járt nálunk alapdízelként, valószínűleg az is lesz a slágermodell, de jó eséllyel a most érkezett SW, azaz Sportswagon karosszériával.

Hosszú, baromi hosszú. Emellett sportos is. Jól áll neki a diffúzor, valódi a dupla kipufogó

Vadított luxus. Teljesen egyedi motort kapnak a GT változatok, így az Optima SW GT már a 2,0 literes T-GDI, 245 lóerős motorral kapható, ami bár négyhengeres, a turbóval feldobva egész jól repíti a nagyméretű - 14,5 centi híján 5 méter hosszú - vasat. Jelentős (353 Nm) nyomatéka miatt a Kia duplakuplungos, 7 sebességes automatája nem kapható hozzá, csak hagyományos, 6 sebességes bolygóműves automatával párosítható. Tankja 70 literes, amire szükség is lesz, bár a gyárilag megadott 8,2 literes fogyasztást külvárosban vagy városon kívül, Eco módban képes hozni. Városban, komoly forgalomban 9,5 és 10 liter között mozgott a fogyasztás, ami szintén nagyon jó, Sport módban pedig felejtsük el a számláló nézegetését. A GT-változat sajátja még, hogy merevebb rugókat és nagyobb fékeket kapott vörös nyergekkel, valamint egyetlen centicskével lejjebb került, mint az alapmodell. Nálunk gyöngyházfehérben járt az egyébként alacsony építésű nagy-kombi – talán így mutat a legjobban. Tetővonala hátul mélyre húzódik, már-már shooting brake forma. Nagyon bejött, bár fura érzés ekkora autóban is mások alatt ülni. Az első lökhárítót néhány ál-légbeömlővel dobták fel, egyedi mintájú a 18 colos könnyűfém felni, a fart diffúzor és GT felirat különbözteti meg. Az egész megjelenése tekintélyt parancsoló, mégis sportos. Jó ránézni!

A 245 lóerős GT erőforráshoz hagyományos automataváltó jár, ami váltófülekről is kapcsolható. A motortér gyönyörű, és a gyári fogyasztási adatokat is képes hozni

Vörös féknyereg, 18 colos felnik, elöl légbeömlő, hátul diffúzor és dupla kipufogó utal a „GT-ségre”

Gazdagon ellátott. Beülve óriási a térérzet, tökéletesen megvan a prémiumautós hatás, egy kis vadsággal fűszerezve. A végtelenül kényelmes és jó oldaltartású ülés bőrkárpitozásával együtt a GT változat sajátja, opció a piros/bordó árnyalat. De van itt még alul lecsapott, GT-feliratos, méretes, de nagyon jó fogású kormány, fém pedálok, vagy épp szálcsiszolt alumíniumborítású középkonzol. Ha már középkonzol, itt kapott helyet többek között a Drive Mode választógomb, az ülésfűtés és –hűtés, továbbá a volánpörgetős parkolássegéd gombja is, ami nem csak párhuzamosan, de merőlegesen is tud parkolni. Elöl zárható tárolórekesz található, amiben vezetéknélküli telefontöltő, valamint 12 V, AUX és USB csatlakozó is megbújik, teteje érintésre záródik. Az anyagok minőségére sem lehet panasz, a műszerfalat meg kellett érintenem, hogy elhiggyem, műanyagból van, nem varrott bőr. Az ajtóban lévő pohártartó széle kicsit sorjás volt. Ennyi belefér, amihez valóban minden nap hozzáérsz, az puha, sőt még néha más is. Ez a többi tucatmodellnél sem jobb ám. Igaz, itt is minden eggyel rosszabb minőségű, mint mondjuk egy BMW-ben, mégis jó érzés az Optimában ülni, és látható, értékelendő az igyekezet. A műszerfal bal oldalán a holttérfigyelőt, a sávtartót és a kipörgésgátlót élesíthetjük, illetve iktathatjuk ki, középen 8 colos kijelzőn láthatjuk a 360 fokos parkolókamerát vagy épp a navigációt. A BMW-kből is ismert Harman/Kardon hangrendszer összesen 490 W-os, 8 hangszórójára most sem lehet panasz. [BANNER type="1"]

A műszerfal és középkonzol az, ami engem totálisan megvett. Éjszaka minden gomb pirosan világít. Még az indítógomb is vörösen izzik - jó így startolni

A sportosság belső jelei: lecsapott kormány, a többi változaténál jobb oldaltartású, akár vörös kárpitozású ülések, fémpedálok

Még nincs vége... A lábtér természetesen hátul szintén óriási, a légkondi ide is fúj, továbbá pohártartós könyöktámasz is jutott. A sötétített, akár hálóval árnyékolható hátsó ablakok miatt dolgozni sem rossz beülni hátra, ha már legfőképp flottaautóként fogják venni az Optima SW-t. A térérzetet a több fokozatban nyitható, dönthető és első felével hátra is tolható, természetesen félig vagy teljesen rolóval is takarható panorámatető tudja még fokozni – ez a kedvenc extrám volt. A luxusnak itt nincs vége, mind a 4 ablak automata, az első ülések elektromosan állíthatóak, szabályozható deréktámaszosak, memóriafunkciósak. Kiszálláskor a sofőr ülése hátrahúzódik, ajtócsukáskor a volánhoz tol, és csak annyit kér, hogy vezessük. A csomagtérajtó elektromos mozgatású, élből 552 literes rakteret rejteget, amely a 40:20:40 arányú üléshajtással akár 1686 literre bővíthető. A padló rögzítősínes, alatta millió rekesz vár, ahogy annak egy kombiban lennie kell. Mondhatni kompromisszummentes a karosszéria, ám negatívum lehet, hogy a vezetőülésből csak akkor látunk ki megfelelően, ha szinte koppra felemeljük az ülést, de akkor meg a fejünk ér hozzá az alacsonyan húzódó tetőhöz. Lejjebb ülve ráadásul a parkolás is nehézkes a 4855 mm hosszú kombival. Egy szupermarket parkolója is kicsi neki, tehát igen jól jön a 360 fokos parkolókamera és a tolatóradar.

Alapból is 552 literes csomagtere a végtelenségig kombinálható, tele van hasznos rekeszekkel. Az általunk tesztelt példány pótkerék helyett a Harman/Kardon rendszer mélynyomóját kapta

A kényelem elöl-hátul fejedelmi. Minden ülés fűthető, az elsők hűthetőek és többféleképpen állíthatóak is

Bújtatott V8. Az Optima GT három arcát leginkább a három vezetési módon keresztül lehetne bemutatni. Tetszett, hogy a módok között valóban van különbség. Az Eco valóban gazdaságos, ami nem engedi, hogy elvaduljunk, vagy feleslegesen égessük a benzint. Autópályán, 130 km/órás tempóbál hatodikba, nagyobb gázt nyomva legfeljebb ötödikbe kapcsol, így alacsony, 2000-2500/perc körüli fordulaton autózhatunk. Kellemes az utazás, példaértékűen teszi a dolgát a belekormányzásra is képes sávtartó-rendszer és az adaptív tempomat is. A Normal, valóban egy köztes állapot, ahol, ha akarjuk higgadtan utazhatunk, ha akarjuk, ébred mind a 245 ló és ömlik a 353 Nm nyomaték. A futómű adaptív lengéscsillapítókkal dolgozik, így a gyári keményítést nem mindig érezni rajta. Bezzeg Sport módban már igen, teljesen megváltozik az autó karakterisztikája, csak a bennünket körülölelő óriási tér emlékeztet, hogy valójában egy óriási kombiban ülünk. Közvetlenebb a visszacsatolás a kormány és a pedálok felől, a kormány minden apró mozdulatra reagál, a lábunkban pedig érezzük a dübörgést, amit érthetetlenül V8-szerű ordítással kísérnek a hangszórók. Na igen, a hangszórók, amik a szélvédő alól, velünk szembe szólnak. Kissé furcsa, ráadásul indokolatlanul kiabál az imitált V8-as, hiszen ezt gyorsulásban nem adja vissza. Ülésbe nyomó nyomatékot ne várjunk tőle. Bár a turbó szinte azonnal teszi a dolgát, képes elfogyni az erő.

Eco módban valóban nagyon alacsonyan tartható a fogyasztás. Hiába nyomjuk a gázt, nem fog jobban gyorsulni az autó, egészen addig, amíg érzékeltetjük vele, hogy nekünk szükségünk van a motor nyomatékára

A luxusról Harman/Kardon hangrendszer, intelligens csomagtérajtó és szinte az egész mennyezetet kitevő napfénytető gondoskodik

Lélekkel teli. Nem könnyű belekötni, ez már az első tesztkilométerek után is egyértelmű volt. Ráadásul tele van élettel és érezni benne az odafigyelést, az igyekezetet, ez pedig hatalmas lelket ad neki. Bár egyrészt egyik legnagyobb előnye még a márka által képviselt, 7 év/150 ezer kilométer garanciával is alátámasztott megbízhatóság és értéktartás, ugyanez, mármint a márkanév a hátránya is lehet. Nem biztos, hogy minden vevő szívesen válaszolja a „Milyen autó van alattad?” kérdésre, hogy „Kia”. Pedig sok szempontból utolérte versenytársait az igen népes középkategóriában, főleg így, hogy már kombi és sportos változatok is kaphatóak. Utóbbival már kevesebben szolgálnak, természetesen a nagy német konkurenseken kívül. A Mercedes C-osztály/BMW 3/Audi A4 triót méretben és helykínálatban veri az Optima SW, erőben azonban felül tudják licitálni. Rajtuk kívül többek között van még a jóval olcsóbb Skoda Octavia kombi RS és Peugeot 508 SW GT, mindkettő 2,0 literes, sportos kiadás, ám kevesebbet adnak minőségben és alapfelszereltségben is. A kettő csoport közé, de a német konkurensekhez közelebb lőtték be a GT Optimák árát: a szedán 11 499 000, míg a tesztelt SW GT 11 799 000 forintért kapható. Továbbra is él a Kia 7 évig/150 ezer kilométerig érvényes általános garanciája (3 évig korlátlan távolságig; a 4. évtől 150 000 km-ig érvényes), továbbá 7 év ingyenes térképfrissítést és TomTom Live Services frissítést is kapnak a vevők. Józanul, elfogulatlanul verhetetlen flottaautó-ajánlat az Optima kombi. A GT már csak hab a tortán, azoknak, akik szeretik sportos lazasággal megfűszerezni a komolyságot. Érdemes megfontolni.

Az Optima SW GT nem csak az autópályák, megjelenésével a városok, parkolóházak császára is lehet. A flottaautós tekintélyt nagyszerű vezethetőség egészíti ki, csak győzzünk parkolóhelyet találni ennek a hossznak

Prémium diszkont áron? Kia Optima SW GT teszt