Mikulás napján jelent meg a sokat futott, de viszonylag fiatal Renault Laguna Grandtourt bemutató használttesztünk, amelyben említettük, hogy kormánya erősen kopott. Elkísértük és megnéztük, miként kap új bőrkárpitot

Csaknem 2,5 évvel ezelőtt már jártunk egy kormánybőrözőnél, a munkával akkor is elégedettek voltunk, ám a téma újból és újból előkerül. Bőröztetni kellett például a nyáron Olaszországban vásárolt Mazda MX-5 volánját is, ugyanis korábbi hölgytulajdonosa csúnyán összekaristolta azt. Aztán a decemberben bemutatott, háromévesen 165 ezer kilométerrel vásárolt Renault Laguna Grandtournál is írtuk már a használttesztben is, hogy volánján a bőrkárpit megkopott, így azt cserélni szükséges. Írtuk azt is, hogy erre hamarosan sor is kerül, s így is lett.[BANNER type="1"]

Percek alatt kerül ki a ma megszokott légzsákos kormánykerék is

December végén ugyanoda mentünk a Lagunával, ahol az MX-5 kormánykerekét is csináltatta kollégánk. Reklám, de leírjuk, a kecskeméti Fell-ser Kft-hez. A kecskeméti műhely egy kisebbfajta csoda. Egy kertes ház udvarán lévő apró családi vállalkozás, illetve több annál. Egy igazi manufaktúra, ami már Európa legtöbb autógyártója számára is készített bőrkormányokat, folyamatosan gyárt a motorsportban alkalmazott egyedi kormánykerekeket (túlnyomórészt külföldre), illetve bármilyen, akár műanyag, vagy megkopott bőrkormányos autóhoz csinál a gyárival egyező új, vagy akár egyedi bevonatot. Lehet válogatni a színek közül - a bőröknél és a cérnáknál is, lehet kérni perforált vagy hagyományos bőrt, ami természetesen nem csak a kormánykerékre, a váltógombra, illetve a váltószoknyára is kerülhet.

A munka első lépései a bontási munkálatok, minden műanyag elem, kapcsoló, ha van gyári bőrhuzat, az is lekerül a volánról

A Laguna esetében csak a volán volt kopott, az erőteljesen. Talán jobban is, mint amennyire 170 ezer kilométerrel reális. A kormánykeréken szembetűnő volt, hogy az amúgy igen jó karban lévő autó valójában messze nem új. A fém váltógomb azonban újszerű volt (és máig az), illetve a kar szoknyája sem igényelt cserét. Alapvetően két óra alatti, megvárható munkát ígér a Fell-Ser Kft., a munka nagyját pedig maga az ügyvezető, a cégalapító fia, Seres István végzi. Kezdve onnan, hogy percek alatt kiveszi a légzsákos autókból is a kormányt, majd levágja arról a rajta lévő bőrt. Nem összevissza, hanem a varrásnál. A korábbi kárpit ugyanis kopottan is sablon. Pontosabban sablon a sablonhoz, előbb ugyanis arról készítenek egy mintát, majd a minta alapján vágják ki az új kárpitot. Amennyiben a kormánykeréken korábban nem volt bőrkárpit, akkor mérések alapján készül a szabáshoz használt rajz.

Gyári szivacsozásától is megválik az új kárpit felrakása előtt a kormány

Miután a gyári bőr lekerült, illetve amíg az új részek kivágásra kerülnek, addig a bőrözendő felület is előkészítésre kerül. A kormánykerékről minden puha réteget, az esetlegesen ráragasztott szivacsozást is letisztítják, ez a Renault kormánya esetén komoly munka volt, a gyárilag rárakott réteg ugyanis csak szakadva, darabokban, végül csiszolással jött le. Az utolsó lépés természetesen a zsírtalanítás, de erősen kopott kormányoknál akár a hiányok pótlására is szükség lehet. A bőr alá – és a kemény műanyagkarima közé – puha réteg, egy velúros anyag kerül. A kormánykerékre azt ragasztják, arra pedig a bőrt.

A leszedett, kifektetve kopását fokozottan mutató kárpit sablonként szolgál az újhoz

Amikor a volán előkészítése, illetve a rákerülő bőrrészek már készen vannak, következik a modellezés, azaz a felvarrandó bőrök illesztési próbája. A fölösleges részeket ekkor vágják le (erre leginkább a korábban nem bőrözött kormányoknál van szükség). Majd jön az élezőgép bevetése, mellyel az ívközi, tehát a karimára merőleges illesztéseknél összetűzendő bőrszéleket harmadolják, negyedelik az esztétikus illesztések érdekében. A karima hátuljánál összevarrandó bőrszéleket gépi varrással zárják le, majd következik a széltűzés. Talán ez a munka leglátványosabb része: a volánra felragasztott, fércelt szélű kárpitot minden második öltésbe öltve kézzel feszítik, illetve varrják fel. Mindezt olyan tempóval, hogy szemmel is nehéz követni. Végül természetesen a varrásvégeket megerősítik, és még egyszer ellenőrzik az öltéseket és az illesztéseket. Az utolsó fázis a vasalás: a már kész kormányra hőlégfúvóval feszül fel a bőrhuzat, eltűnnek az apró ráncok. Ezt követően még némi kozmetika következhet, ha például került egy kis ragasztó a külső felületre is. Óvatos hevítéssel az is lejön.

Velúrból új szivacsozást kap a kormány, rá pedig a gyáritól eltérő vagy akár azzal egyező színű, perforált, vagy hagyományos bőr is kerülhet

Miként azt magunk is láthattuk, 2, de teljes biztonsággal talán inkább 3 óra alatt valóban el tud készülni egy kormánykerék, a munka valóban megvárható. A bőrözés ára nettó 14-17 ezer forint közötti, mi bruttó 19 ezer forintot fizettünk számlával, korrekten, úgy, hogy a munkára 1 év garancia is él, illetve a volánnak nem csak ki-, hanem beszerelése is benne van az árban. Sőt, akciósan a sebességváltó-gomb bőrözése is benne lett volna, ha mondjuk kértük volna. De miért tettük volna, amikor a Lagunáé kopást nem mutató fém. A kormány pedig tényleg olyan lett, mint az új autóban. Pontosan olyan, sokkalta kellemesebb is most azt fogni az amúgy újszerű, csak épp már több mint 170 ezer kilométert futott, s természetesen újkori árának szemtelenül szerény töredékéért vásárolt autóban.

Talán a munka leglátványosabb része a varrás, a széleiknél végigszegett bőröket keresztöltéssel feszítik a karimára. Mindezt villámgyorsan, utóbbit kézzel végezve

Az újítás ára sajnos egy tankolásnyit sem tett ki (mivel a gázolaj ára továbbra is magas, még akkor is, ha szerényebb, mint egy évvel ezelőtt). A gyors és nem drága kezelés pedig ismételten jól mutatja: szemre, tapintásra nem szabad megítélni egy használt autót. Vásárláskor alapos átvizsgálás, a múlt minél alaposabb megismerése ajánlott (ha valakit ennek részletei érdekelnének, lapozza kattintsa Használtautó-vásárlási kisokosunkat).