Azt nem gondoljuk, hogy a Golf a legjobb ár/értékű autó, hiszen nagyon nem az. Az is biztos, hogy sokan csak azért veszik, mert Volkswagen, sokan azért veszik, mert Golf, sokan azért veszik, mert német, talán azért is, mert a németbérenc firkászok évtizedek óta azt szajkózzák, hogy etalon. Miért szajkózzuk? Mert így gondoljuk

Vállalom a felelősséget. Nekem jutott eszembe az ötlet, s én buzdítottam a kollégákat véleményalkotásra. Hogy ki-ki rakja össze a maga Top 10-es listáját, mondja meg, írja le, hogy az ő fejében hogy néz ki a kompaktok, a nem prémium kompakt ferdehátúak – amúgy nem létező - rangsora. Mert egyfelől a kompakt vagy Golf-osztály a legnépszerűbb és legfontosabb szegmens, másfelől meg mindig etalonozzuk a Golfot. Nem utolsósorban mindenkinek megvan a maga preferenciája, ha bevallja, ha nem. Kinek meggyőződésesen, kinek a megbízhatósági statisztikák eredménye, kinek a családban, baráti körben látottak-hallottak alapján. Kinek, mert a lehetőségek szerint mindet végigpróbálta, s tapasztalt, amit tapasztalt.
[BANNER type="1"]
Hogy a kommentelők egy része nem ért egyet, evidens. Nem értik, hogyan ajnározhatjuk az unalmas, túlárazott wolfsburgi ferdehátút. Azt róják fel, hogy németbérencek vagyunk. A VW jelre masztizunk. „Ha Kántor úron múlna, 2050-ig csak a Golf lehetne az Év Autója még akkor is, ha egy szaros talicskára tennék a VW jelet Golf felirattal! Mert az az etalon és kész, számára nincs más autó! Esetleg a VW-hez tartozó Skoda, de csak azért, mert a VW-hez tartozik! Szánalmas hü..e!” Ez a kedvenc hozzászólásom innen. Ó, nem vagyok, nem is leszek soha Év Autója-zsűritag. Bezzeg a zsűri a létező összes (fontos) 2013-as díjat a VII-es Golfnak adta. Mind-mind elvtelen, gerinctelen németbérenc, le velük!
Szóval véleményezünk. Halkan hozzáteszem: nyilván mindig, az objektivitásra törekedve is véleményezünk, de most hangsúlyozottan. És olyan nincs, hogy tökéletes objektivitás. Nincsen. Na mindegy, zsebünk német márkával degeszre tömve, más nem számít. De mégis: az újságírói felütésre érkezett olvasói kommentekből okulás. A vitatkozás (lehetőleg kulturáltan). Szerintem ez visz előre, ezekből összességében tájékozódva nyerhet az ember egy olyan képet (ha másról nem is, az autós társadalomról), amiből aztán vagy építkezik, vagy nagyon nem.

A Variant sem a formájával hódít, cserébe praktikus, kényelmes, "nagyobbautós"

Amit a háromszor Top 10 előtt még rögzítenék, hogy túlnyomórészt sajnos gazdagon extrázott új autókat vezetünk. Ez már csak így van. Aztán az autók futóművét nem a magyar útviszonyokra hangolják. Az árukat meg nem a magyar fizetésekhez. És mindnyájunk máshogy áll a próbált kocsikhoz, ami mondjuk szerintem egészséges. Alább toplisták következnek. Amik nem szerepelnek a – számunkra pillanatnyilag - legjobbak között, azok is mind jó autók, mert szerencsére ma már nincsenek rosszak – de vannak jobbak. Haladjunk. Ímhol elsőként főszerkesztőnk álláspontja.

Katona Mátyás: Octavia, mert a kategórián túlmutat
Melyik a tíz legjobb kompakt? Nehezen megválaszolható kérdés, hiszen temérdek autó van, temérdek szempont, s az is alapvető, hogy ma már igazán rossz autó nincs, valamiben a legtöbb kiemelkedik, ha másban nem, legalább abban, hogy olcsó. Persze autóvásárláskor az olcsójánoskodást nem érdemes túlzásba vinni, nem elsősorban megvenni, hanem fenntartani, tankolni drága ugyanis az autókat. És akkor jöjjön az én, nyilván szubjektív Top 10-es listám.
1.: Skoda Octavia. Mert a legnagyobb a kompaktok között, mégis kompaktos áron mérik. És már az 1.2 TSI-vel is teljesen korrekt autó, azzal is kapható DSG váltóval. És mert eléggé modern, eléggé jól megcsinált, a kategórián túlmutató autó.
2.: Volkswagen Golf. Csomagterével az Octaviánál kevesebbet, talán minden másban picivel többet ad, ahhoz hasonlóan a legmodernebb sofőrsegédekkel felszerelhető, összességében tényleg etalon. Ritka jó autó volt a tavalyi – persze nem olcsó – tesztpéldány.
3.: Mazda3. Legalább a harmadik helyet megérdemli, az elsőként nálunk járt, egészen aszkéta, és a szívómotorok között szenzációsan jó G120 benzinmotorral. A japán autók fénykorát idéző minőséggel. Ötajtósként, nem titkoltan formájával is bejön.
4.: Honda Civic. Az utakon alig látni belőle, pedig ilyen jó és ilyen aszkéta 1.6-os dízellel, viszonylag nagy csomagterével és tágas utasterével még akkor is szerethető, ha berendezése egy kissé maradi.
5.: Toyota Auris (Touring Sports HSD). Csakis annak, aki zömében városban autózik. Ott nincs nála jobb, nem a műszerfalát kell nézni, hanem az utat. Viszont néma, környezetbarát, óriási csomagterű.
6.: Renault Mégane. Lehet kövezni, a Mégane nem a legjobb kompakt, viszont olcsó, az 1.5 dCi remek, van hozzá EDC automata váltó is, és azzal, gazdag felszereltséggel, kulcs nélküli nyitással és indítással, kombiként is olcsóbb, mint egy alap gázolajos Opel Astra.
7.: Hyundai i30/Kia cee’d. Szintén nem a legjobbak, nem is olyan olcsók, mint első generációjukkal. De ellátmányukhoz mérten még nem is drágák, garanciájuk (ami a Hyundai esetén korlát nélküli 5 év, a Kiánál 7 év/150 000 km) szinte ajándék. És alapmotorjuk is élhető, ahhoz is hatsebességes váltó jár. Bőven van érv mellettük.
8.: Ford Focus. Jóságban előbbre való, de nem olcsó, ezért nálam csak itt, a lista vége felé szerepelhet. Van belőle remek 1.6 EcoBoost, igazából dízelei se rosszak, van praktikus kombiként, és minden sofőrsegéddel felszerelhető. Futóműve ma is a legjobbak között van, igazából szintén egy kategórián túlmutató modell.
9.: SEAT Leon. Jó kocsi, de az Octavia és a Golf akkor is megöli, ha LED-es fényszórót csakis ő kínál.
10.: Citroën C4. Ismét lehet kövezni, viszont rugózási kényelemben túllágyított futóművével, aszkéta 1.6-os dízelével és még az olcsó MCP6 robotváltóval is szeretem. Olcsó kuplungmentes modellként nálam befutó, befutóbb, mint a szintén nem rossz Peugeot 308, mert az érintő-középkonzollal még nem sikerült megbarátkoznom.
Hű, de jó régiek
Régen minden jobb volt… Ez persze nem igaz, de tény, hogy minden más volt. Az erőviszonyok is. Például a most a Top 10-es listán sanszosan senki által sem említett Mitsubishi Colt/Lancer 1987-ben megjelent, már kerek szériája iszonyatosan modern volt egy kettes Golfhoz vagy egy Kadett E-hez mérten is, de ugyanabban az évben jelent meg a nekem legjobban tetsző E90-es Toyota Corolla is, ami már szintén kerekded, mégis karakteres arcú volt, és létezett belőle összkerekes kombi is. Gyerekkorom álomautói voltak, Colt van is a családban, Corolla korábbi volt, ilyen ismerősnél van, és ma is remek. Persze nem mai autók, maibb egy 1991-ben megjelent Opel Astra F, ami szintén masszív, és szerethetőbb is, mint a mai Astra J. De bevallom, az árak lefelé szánkázásával én ma már egy alap Astra H-val is tudok szimpatizálni. Olcsó és gyakori autó, ezért lehet belőle jót is találni. És koros autónál igazából ez a fontos.

Ár/értékben és ár/méretben az Octavia a kedvencünk. Legyen ötajtós vagy kombi, a középkategóriásokkal is felveszi a versenyt. Drága, de majdnem mindenben ugyanolyan jó, mint a Golf, s annál egy picivel azért olcsóbb

Másodikként a még viszonylag kevés autóval találkozó új munkatársunk véleménye jön. Ő nem vette annyira szigorúan a kompaktos kérést (a szedánokat és a prémiumot hagyjuk!), s neki van igaza, hiszen ma már mindenki mindent kompaktozik. Egész világunk kompakt, ha így tetszik. Ami kompakt, jó. Ami nem kompakt, az kilóg. Kilógni nem jó. Igazodás van, másolás, beállás a sorba, tisztelet a kivételnek.

Hollósy Balázs: Golf, mert mindent tud
Kompakt autó. Én napi közlekedésre és amúgy mindenre használandónak, használhatónak látnám szívesen, amiben ülök. Ebből indulok ki, az észérveket pár ponton felborítják egyéb szempontok.
1.: Volkswagen Golf. Mindent tud, amit egy kompaktnak kell, a kínálatban fölfelé haladva annál jóval többet is. A Golfban az árán kívül semmi kivetnivaló nincs, arról meg csak mi tehetünk, hogy nekünk drága. Hétköznapokra, esernyő helyett.
2.: Skoda Octavia. Mindent tud, amit a Golf, csak talán kevesebben irigykednek az octaviásra, mint a golfosra. Ez hiba. Az Octavia pont annyival olcsóbb, amennyivel kevésbé tűnik drága autónak, és az utca embere pont ennyivel kevésbé lesz irigy is rá, ráadásul a csomagtartója nem nagyobb, hanem hatalmas. Összességében egy pozitív csomag a magyar hétköznapokra.
3.: BMW 2-es sorozat. Nem, én sem vezettem még, de nagyon szeretném már. Ha már időben lemaradtam az 1602-es kicsi kád BMW-ről és az E21-es 3-asról is, most ezzel pótolhatnám. A mai világ felpuhultságát vállalva csakis automataként kéne. Ha lenne ajtókeret, akkor még jobban.
4.: Audi A3. Az A3 a luxus-Golf, a Limousine kivitel viszont egyben mindent megtestesít, amire feltörekvő 30 év alatti „értelmiségiként” vágyhatok. Kár, hogy nálunk minimum újgazdagnak kell lenni egy A3-hoz.
5.: Volvo V40. A V40 az A3-mal szemben egy környezettudatos, okos európai fiatalember képét kölcsönözné még nekem is. Ezért vágyom rá, mert mint az elit társaság, a legjobbat hozná ki belőle, nem mint a 2-es BMW.
6.: Peugeot 308. A 308 az első kiskormányos, amivel megbarátkoztam, és napi használatú autóként szívesen használnám. Álmodozó hajlamomat jól mutatja, hogy három prémiumautó is megelőzte a listámon.
7.: Kia cee’d. Ahogy az első generációs cee’d nálam etalon a bő másfél milliós használt autók között, úgy az újonnan kapható alap 1.4-es, élhető felszereltséggel 4 millió forint körüli akciós árral szerintem verhetetlen. Soha nem kéne Hyundai i30-ként. Ez amennyire európai (Audi-koppintás beltér), az annyira ázsiai, nem az én ízlésvilágom.
8.: Mercedes CLA. Nekem a CLA csalódás volt, ezért csak nyolcadik.
9.: Mazda3. A Mazda3 remek, de amíg árulnak NB szériás MX-5-öst használtan, nekem kompakt Mazda nem kéne napi használósnak.
10.: Subaru Impreza. Tízes listát kellett összeállítani, ezért az Impreza befért még. Mit gondolnak, melyik változat megvásárlását tudnám megindokolni?

Elődje is klassz autó volt, de a Skyactiv-Mazda3 úgy fest, hogy igazán remekre sikeredett. Jó eséllyel idén ő lehet az Év Autója, s meg is érdemli

Ugye, hogy mennyire mások vagyunk? Végül itt az én listám. Bevallom, változtattam rajta azt követően, hogy elolvastam főszerkesztőnk véleményét.

Kántor István: Golf. De meddig?
Először én is az Octaviát tettem az élre, aztán mégis a Golf nyert, hiszen továbbra is őt tartom etalonnak. Azzal nem verheti meg az Octavia, hogy nagyobb és olcsóbb. Ettől még nem jobb, legfeljebb ésszerűbb. Amint korábban egy kommentre is válaszoltam, várom és remélem, hogy egyszer jön egy jobb kompakt, és akkor annak örülni fogok, mert egyrészt unalmas már a Golf etalonsága, másrészt a Volkswagen is csipkedné magát, ha kéne, harmadrészt ez azt is jelentené, hogy több a nem csak szimplán jó, hanem kiváló kocsi.
1.: Volkswagen Golf. Először az Octaviát raktam előbbre, de meggondoltam magam. Mert a Golf a jobb, egy kicsit. Minőségérzetre, ülésre, futóművének finomságára, kormányzásra, váltóra. Minden a helyén van, beleköthetetlen. Picit unalmas, picit semmilyen, de akkor is. És végre valóban tágas, hatalmas rakterű a Variant. A Golf drágasága pedig amellett, hogy bosszantó, érthető is. Hát hogy a fenébe ne lenne drága az, ami a legjobb/legnépszerűbb?
2.: Skoda Octavia. Azt hiszem, ez mindent elmond: ha jó nagy autót szeretnék venni a lehető legjobb áron, Octaviát vennék. Benzinmotorral, 1.4 TSI-vel. DSG-vel. Olyasmikkel szemben is, mint Insignia, Mondeo, Passat. És Superb.
3.: Mazda3. Az előzőt is szerettem, a legújabb még jobb. És ennek megfelelően szintén baromi drága. Mint minden más is. Többször nem is foglalkozom az árral, fölösleges. Hogy szívó a benzinese, hogy árral szemben úszik, kalap le.
4.: Honda Civic. Nem szép, bent is vannak logikai bukfencek, de jó autó a legjobb váltóval. Tágas, kényelmes, szimpatikusan más, mint a többiek. Megkockáztatom, hogy az új 1.6-os dízelmotorjánál nincs jobb.
5.: SEAT Leon. Szegény spanyolt hajlamosak vagyunk elfelejteni, pedig ahogy a Golf szinte A3, a Leon végtére is Golf. Meg Octavia. Az nem érdekel, hogy full LED-es is lehet a lámpája. Ellenben jó vezetni. Majdnem mindene golfos.
6.: Ford Focus. Kitűnő futómű, korrekt mindene, jó vezetni. De mintha egyre kevésbé lenne jó. És bocs, megígértem, de nem tartom be: drága, nagyon.
7.: Renault Mégane. Jó kocsi az egyik legjobb ár/értékkel. Piros pont, bár sokaknak egyáltalán nem számít, hogy az RS-sel ő az etalon hot hatch. Vajon odaver neki majd a Civic Type R?
8.: Alfa Romeo Giulietta. Megosztva a Fiat Bravóval és a Lancia Deltával. Azért a Giuliettát emeltem ki, mert a trióból őt a legjobb vezetni, míg a Bravo a legkevésbé drága (nnna, már megint a pénz).
9.: Peugeot 308. Meglepően jó futómű és kormányzás, komoly súlycsökkentés, ötletek. Jók és rosszak egyaránt (fel nem fogom, miért kellett átvariálni a fordulatszámmérőt). Közepes váltó.
10.: Kia cee'd. Semmi extra, de kellemes darab. A 7 év garancia is nyilván szépíti.

Márpedig a Volkswagen Golf az etalon. Vagy nem?