Nem csak az autó dinamikus, az eladások is jól indultak hazánkban. Fél évet kell várni rendeléstől számítva az új Lexus RX-re

Évről-évre hanyatlóban volt mostanáig a Lexus RX sorozatának eladási statisztikája. Nem véletlenül. A 2008-ban megjelent és 2012-ben ráncfelvarrott előző generáció egyre jobban hátraszorult az újonnan érkező versenytársakkal szemben. Nem volt más választás, jönni kellett az új modellnek, hogy korábban elfoglalt pozícióját ismét visszaszerezze, sőt ezt a szintet akár túl is teljesítse a japán prémiummárka luxus SUV-ja, az RX sorozat. Az egy éve érkezett NX külseje nagy sikert aratott, így adott volt, hogy ezt a formavilágot kell képviselni az új csúcsmodellnek is.
[BANNER type="1"]

Lexus RX 2016 - méretek

Hosszúság (mm)	Szélesség (mm)	Magasság (mm)	Tengelytáv (mm)	Csomagtér (l)
4890	1895	1685	2790	539/553-1612/1625

Szomorkodni maximum csak a fűzfának lehet oka. Az RX F Sport változata mind kívül, mind pedig belül lényegesen eltér a Luxury modellhez képest. Részletek alább

Leszámítva azt, hogy a Lexus a kifutó RX miatt hanyatló időszakot élt meg a prémium E-SUV szegmensben, maga a cég pozitív növekedést tudhat maga mögött idén. Hazánkban is jól áll a szénája, hiszen a január-október közötti időszakban (piacrészben) európai viszonylatban is harmadik helyen állunk, mindössze 0,1 százalékos lemaradással a második spanyol piactól. Az idei évre idehaza 29 százalékos növekedést prognosztizálnak, melyben már szerepe jut az új RX-nek is. Szeptembertől rendelhető, mostanáig pedig 52 autót rendeltek meg, a jövő évi terv 105 db. Érdemes türelmesnek lenni, hiszen a várólista jelenleg 6 hónap az új modellre.

Lexus RX - műszaki adatok

	200t	450h
Motor	Soros, négyhengeres benzinmotor twin-scroll turbófeltöltővel	V6 benzinmotor + első és hátsó elektromotor
Hengerűrtartalom (cm³)	1998	3456
Hengerek/szelepek száma	4/16	6/24
Váltófajta/-fokozat	automata/6 fokozatú	e-CVT
Hajtási mód	2WD vagy AWD
Teljesítmény [LE (1/min)]	238 (4800-5600)	313 (n. a.)
Forgatónyomaték [Nm (1/min)]	350 (1650-4000)	335 (4600)
Végsebesség (km/h)	200
Gyorsulás 0-100 km/h (s)	9,2 (9,5)*	7,7
Vegyes fogyasztás (l/100 km)	7,9	5,2
CO₂-kibocsátás (g/km)	184	120
Saját tömeg (kg)	1960	2100

Szerencsére nekünk nem kellett ennyit várni, elsők között próbálhattuk ki. Igaz, ehhez Európa nyugati partjaira "kellett" repülni, Portugália dimbes-dombos, kanyargós útjain élvezhettük a tavasz mellett a Lexus által nyújtott luxust. Valóban érezni, hogy ez bizony a csúcsmodell (az LS kifutása után...). Anyagminőségben néhány helyen még a német konkurensek is elbújhatnak. A csakis hibridként kapható Luxury változatban nem csupán a bőrülés volt finom, minőségi anyagból, hanem az ajtóberakás és a kormány is a legjobb bőrből készült. Emellett a fabetét is természetes hatású, a tetőkárpit és a napellenző Alcantara szerű anyagát szintén jó érzés volt simogatni. A belső kivitelezésére semmiképp sem lehet panasz. Az 200t csúcsának számító F-Sport dinamizmusa és sportossága mellett egy szinttel lentebb van, már ami a bőrülések finomságát illeti, ugyanakkor még ez a minőség is megállja a helyét a piaci versenytársakkal szemben.

Első ránézésre közel hasonló a sport és a luxus kivitel. Valójában viszont több helyen is különböznek. A pedálok, a kormány, a színvilág, az anyaghasználat mellett az ülések is lényegesen sportosabbak az F Sportban

Lássuk, mire képes a kétliteres turbó és a 3,5 literes V6-os hibrid. Előbbit az Executive Plus kivitelben sikerült próbára tenni, a 450h-t pedig az F-Sport változatban. Tény, hogy jobban örültem volna annak, ha ez pont fordítva adódott volna, ugyanis a 2.0 literes turbóhoz jobban illene a sport, a hibridhez pedig a luxusabb csomag. Szomorúságra semmi ok, így is le tudjuk szűrni, hogy melyik mire képes. Az NX-ben debütált 200t motor az RX-ben is jól muzsikál, a hatgangos automatával jól, sőt jobban együtt tud dolgozni, mint az NX-ben. Igaz, hogy a megfelelő váltóreakcióhoz Sport S+ kapcsolóállás kell, de ha csak ennyi az ára egy élményautózásnak, akkor miért ne válasszuk ezt. Rontott ezen az élményen az, hogy a kormányzás áttétele lehetett volna direktebb, a szűkebb kanyarokban pont ez a pici közvetlenség hiányzott belőle.

Hátul nincs nagy különbség. Mindkettőben bőséges lábtér áll rendelkezésre...

... elöl viszont teljesen más az ülések kialakítása, amelyek kiviteltől függetlenül fűthetők és szellőztethetők

Csere után a 450h már egy teljesen más világot képviselt mind dinamika, mind pedig élmény szempontjából. A combtámasz helyett komoly oldaltartást kapunk az ülésekben, a sima bőrkormányt perforált bőr váltja. Az F-Sport számos helyen különbözik a Luxurytől, és itt nem csak a belsőre és a külsőre kell gondolni. A felfüggesztés is eltér, itt már adaptív futóművel van dolgunk, melyhez aktív stabilizátorok is társulnak. Ezzel a csomaggal igazi élmény volt a kanyarvadászat. A 2,2 tonnás tömeg abszolút nem érződött, nagy könnyedséggel és élvezettel lehetett fűzni a kanyarokat. A fizika határait időnként csak a gumik halk visítása jelezte, de még ekkor sem vált instabillá vagy kezelhetetlenné a nagy monstrum.

Megtalálod az összes különbséget a Luxury és az F Sport kivitel között?

A gyorsulás jobb, de az e-CVT váltó rontotta az élményt. Néhány centi intenzív gázadásra azonnal 5000 1/perc környékére ugrott a fordulatszám, és amíg tartottam ez a pedálállást, addig nem engedett belőle. Ugyanakkor ehhez különösebb gyorsulás sem társult, egyszerűen csak üvöltött a V6. Ilyen szempontból sokkal élvezhetőbb és kiszámíthatóbb volt a 200t, amelyhez a jól megszokott hatfokozatú automata úgy dolgozott, ahogy én akartam.

A luxusban megmaradtak a klasszikus, mutatós műszerek, a sportban viszont teljes egészében vetített képet kaptak

Az alapfelszereltség egyébként kellően gazdagnak mondható. LED-es fényszórók, elektromos ülésállítás, vezetési mód választó, kulcs nélküli nyitás és indítás, 18-as kerekek, intelligens távolsági fény kapcsolás, táblafelismerő rendszer, sávtartó, adaptív tempomat és ütközés előtti biztonsági rendszer mind-mind az alapcsomag része. Szép! Ezen felül a japánoknál jól megszokott módon csak csomagban lehet gondolkodni. Szerencsére van belőlük bőven, így valószínűleg mindenki megtalálja majd az ízlésének leginkább megfelelőt. Extrák szempontjából érdemes kiemelni a parkolókamerát, amely számos nézettel rendelkezik. Segítségével lényegében nincs lehetetlen parkolási szituáció. A 12,3 colos központi kijelző és navigációs rendszer szintén látványos, és az autó belső méreteihez illő extra, csakúgy mint a 15 hangszórós Mark Levinson hifirendszer, amely koncertterem minőségű hangzást varázsol odabent. A panoráma napfénytető, a vezeték nélküli telefontöltő és a Head Up Display már csak hab a tortán, ugyanakkor sokak számára ezek sem elhanyagolhatók.

Teljesen mindegy, hogy a 200t vagy 450h-val van dolgunk. A motorháztető alatt meglepően pici helyet foglalnak el az erőforrások

Lexus RX - listaárak (Ft)

	200t	450h
ECO	-	16 900 000
Comfort 2WD	14 900 000	-
Comfort	15 300 000	17 350 000
Comfort Plus	15 540 000	17 590 000
Executive	17 690 000	19 740 000
Executive Plus	18 540 000	20 590 000
Executive Plus Panoramic	18 680 000	-
F Sport	19 270 000	21 320 000
F Sport Sunroof	19 650 000	-
F Sport Panoramic	19 790 000	-
F Sport Plus	20 840 000	23 700 000
F Sport Plus Sunroof	-	24 080 000
Luxury	-	23 110 000
Luxury Panoramic	-	23 630 000

Lényegében mindent megkapunk, amit egy mai luxus SUV-tól elvárhatunk. Karakteres külső megjelenés, prémium anyagminőség és tökéletes komfort. Mindemellett sportos vagy kényelmes vezetési módban élvezhetjük az új RX-et. A 200t modell 10-11 l/100 km, míg a 450h 9 l/100 km körüli átlagot hozott a vegyes útszakaszokkal tűzdelt menetpróbán. A hibrid rendszer egy jól működő és üzemanyag fogyasztás szempontjából gazdaságos rendszer, az e-CVT váltó viszont sokat ront a vezetési élményen. Aki erre utazik, válassza a 200t motort és az F-Sport kivitelt de biztos, hogy a hibridnek is bőséggel lesznek hívei. A 200t 14,9 milliótól érhető el, míg a 450h 16,9 milliótól. Ezen összegek felkúszhatnak egészen 20,8, illetve 24 millióig, összevetve a legfőbb versenytársakkal viszont még így is több milliót lehet a Lexussal spórolni.

A Lexus nem csak megjelenésével, anyagminőségével és technológiájával is harcba száll a német vetélytársakkal, az árát tekintve is méltóan veszi fel velük a versenyt

Hibridet vagy turbóst? Lexus RX menetpróba