Hollandiában vagyunk, a Spykerek különszobában sorakoznak, a márka egyik versenyautója pedig külön aulában látható

Spyker modellek a XX. század elejéről

Aki ismerős a gazdaságföldrajzban, az betéve tudja, hogy noha Hollandia fővárosa Amszterdam, országgyűlése és az Európai Unió központi bírósága egyaránt Hágában székel. Autós szemmel azonban nem emiatt érdekes és jelentős a holland város, itt található ugyanis a jelenlegi helyén, 10 ezer négyzetméternyi kiállítótérrel, három szinten tavaly májusban megnyitott Louwman múzeum, mely 230 járműves felhozatalával eleve a világ legnagyobbjai között említhető. Specialitásaival, azaz a legalább 100 évvel ezelőtti autókkal azonban a világ legjelentősebbje. Van itt például az autózás 125. évfordulóját idén ünneplő Benz-Patent-Motorwagen, 1887-es De Dion Bouton, gőzhajtású motortricikli és temérdek egyéb ínyencség, például a XIX. századból származó Spyker század elei modelljeiből 15 fennmaradt példány, a legelső Toyota, külön szobában Bugattik és koros Mercedes-Benzek, hírességek, például Winston Churchill, Steve McQueen, Elvis Presley, valamint a filmbeli „James Bond” autói.

Guruló motorcsónak Fiat alapon, 1953-ból, 1,1 literes, 36 lóerős benzinmotorral

Látható a világ első autóbusza, az 1904-ből származó, Milnes-Daimler Doubel-Decker Omnibus, mely nevéből is kiolvashatóan 2 szintes volt és 35 km/órára volt képes. Csak néhány érdekességet említve kerekekre állított luxus-lakóautó, amit a II. világháború előtti Amerikában országúti yachtnak nevezetek, s ugyanebből a korból akad olyan formatanulmány, mely még ma is futurisztikusnak hat. A tárlat nem csak a motorizált járműveket mutatja be, egy-egy példát az e korszak előtti, fényűző „helyváltoztató eszközökből” is hoz, de a lényeg persze az autózás kialakulása.

Mercedes-Benz 500K Special Roadster, 1936 - mindössze 25 példány készült a 160 lóerős, egyedi karosszériájú sporttúrázóból, mely 5,0 literes nyolchengeres motorjával 160 lóerőt tudott a feltöltőnek köszönhetően, amúgy 100 LE-s

Mivel az autó-kavalkád központi témája a mobilizáció hajnala, számos felettébb érdekes, de az 50-es, 60-as, 70-es évekből származó modell szinte egymás hegyére hátára helyezve, de túlzás nélküli is igen zsúfoltan került a kiállítótérbe. Például az NSU Prinz, vagy a Citroën 2 CV, azaz kacsa megjelenhetne méltóbban is, ám ha jobban belegondolunk, érthető, hogy ezek nem kaptak teljesen önálló standot, hiszen olyan ínyencségek állnak kizárólagos helyen, mint például az 1912-es Detroit Clear Vision Brougham, melyet 4 lóerős villanymotor hajtott, s kormánykerék helyett még rúddal kellett irányítani. Elektromos autó egyébként a tárlat legfiatalabb példánya, az Opel Ampera is, mely látványosan egy életnagyságú metszettel szemlélhető – s nem titok, a korszakalkotónak nevezett elektromos autó bemutatója vitt minket az autózás történelmét bemutató tárlatra.

Nem csak ma sokkolóak, a húszas években is káoszt okoztak a hattyúautók, amikor Indiában a maharadzsa és fia ilyen autókkal vonult

Packard 223 Two Seater Roadster 'Fire Chief' - a parancsnoki tűzoltókocsi a műfaj egyik első példánya volt az USA-ban

A temérdek kisebb-nagyobb sorozatú, de mégiscsak szériagyártású modell között igazi egyediségek is találhatók, ilyen például a húszas években egy indiai maharadzsa számára épített hattyúautó, mely nem csak azért különleges, mert utasterében az üvegfallal elválasztott sofőrrel távbeszélőn keresztül lehetett kommunikálni, a maharadzsa gyermeke számára egy kicsinyített példányt is készíttetett – a játékautó tehát szintén közel 100 éves múltra tekinthet már vissza. Vannak itt persze igazi miniautók is, a 20-as és a 2000-es évekből egyaránt, földön és vízen is 12 km/órás végsebességre képes, ötvenes évekbeli Amphicar, Fiat 1100 alapú guruló motorcsónak, az olajválság előtti Egyesült Államokba pedig az akkori autók mellett képekkel és egyéb installációkkal berendezett szoba kalauzolja a látogatókat, akik szintén külön teremben csodálhatják meg a 100 évvel ezelőtti tűzoltóautókat.

Egyenként is komoly értéket képviselnek a kiállítás közepesen koros autói, ám ezek szinte ömlesztve láthatók - a képen egy 1952-es Opel Olympia Cabriolet

Joggal merülhet fel a Louwman múzeum látogatóiban: hogy állhatott össze ilyen komoly gyűjtemény? Nos, ehhez nem egész két emberöltő kellett, ugyanis a gyűjtemény alapjait 1934-ben tette le Peter Louwman, amikor Dodge importőrként vásárolt egy 20 éves példányt, amit persze számos további, részint még régebbi követett, s idővel fia, a Toyota és a Lexus, valamint a Suzuki holland forgalmazójának számító Evert Louwman is besegített az állomány gyarapításába. Autóik tárlatát először 1969-ben nyitották meg, majd kétszeri költözés után, másfél éve nyitott meg jelenlegi formájában, Hágában. Aki Hollandiában jár, annak feltétlenül érdemes meglátogatnia, de galériánk utazás nélkül is szájtátást okozhat!

Ezt látni kell! A Louwman Múzeum kincsei