A frissített megjelenésű X6-os csak egy a most bemutatkozó M Performance autók közül

Az X6 frissítése mellett maradt még fontos bejelenteni valója a BMW-nek a hétre. A kupé-terepjáró észrevétlen megújítása mellett ugyanis útjára indították az M Performance Automobiles almárkát: az első négy ide tartozó típust tavasszal, a Genfi Autószalonon láthatjuk élőben először.

A megújult X6-on kívül az 5-ös sorozat szedán és kombiváltozata, valamint az X5 terepjáró is megkapta a különleges dízelmotorral, xDrive-val és egyéb kiegészítésekkel kiállított M Performace kiképzést

A négy új modell az M550d xDrive szedán, a puttonyos M550d xDrive Touring, valamint az X5 és X6 modellek M50d névre hallgató variációi. Ahogy a nevekből is sejthető, mindegyikben ugyanaz a motor és a BMW xDrive összkerék-hajtási rendszere dolgozik. Az M Performance brandet nemcsak azért hozták létre, hogy konkurenciát állítsanak az Audi S sorozatának, hanem, hogy jobban elválasszák az ennek égisze alatt kiadott, sokféle motorral, köztük, mint a premier is bizonyítja, dízellel is kínált autókat az M divízió hardcore, azaz keményvonalas sportautóitól.

Bár aerodinamikailag sem marad érintetlen az M Performance autók külseje, a megközelítés jóval szelídebb, mint a benzines M-ek esetében

Ezekben a modellekben debütál a BMW által egy ideje már ígérgetett, most pedig valósággá vált háromturbós motor: a háromliteres tri-turbó sorhatos teljesítménye 381 LE, igen masszív 740 Nm-es nyomatéka pedig már kétezres fordulattól teljes erővel rántja be az autókat. A bajorok megoldásában a két hagyományos, kipufogógáz által hajtott feltöltő mellett elektronikus turbófeltöltő is dolgozik, ennek feladata hogy kiküszöbölje a turbólyukat amíg feléled a két nagyobb szerkezet.

Az M550d xDrive-ot teszi legfickósabbá a három turbós sorhatos

[BANNER type="1"]
A modelleket speciális, digitális jelátalakító modult tartalmazó hangrendszerrel is felszerelték, mely a fordulatszámnak és a sebességnek megfelelő motorhangot generál az utastérben, a beépített audiorendszer hangfalain keresztül megszólaltatva. Az xDrive rendszer és a nyolcfokozatú automata sportváltó működését külön-külön, az egyes modellek dinamikai jellemzőihez hangolták.

Szokványos BMW-utastér a burkolatok színének tekintetében abszolút minimál stílusban

Az összes autó alapáron kap (lökhárítókkal) módosított karosszériát, M-hangolású sportfutóművet, megerősített motor- és váltótartó bakokat, a BMW kínálatában elérhető összes menetbiztonsági elektronikai berendezést, valamint Servotronic kormányművet. Az 5-ös limuzin és kombi 19, míg az X-modellek 20 colos felnikkel érkeznek, és új, első-hátsó lökhárítóval, tetőre vagy csomagtartóra illesztett spoilerrel javítják légellenállásukat, a külső visszapillantó tükrök pedig szürke fényt kapnak.

Az apró részletek is igazolják, hogy ezek nem szokványos tuningmodellek, hanem irgalmatlanul erős és sportos autók, de minden feltűnési viszketegségtől mentesen

Az áprilisban piacra kerülő modellek utasterében M-logót viselő fekete vagy sötétszürke sportüléseket és hozzá illő bőrkárpitozást, váltófülekkel ellátott M bőrkormányt, a BMW Individual kínálatából származó antracit tetőkárpitozást találunk, az X-eknél polírozott alumínium, az ötösben pedig Aluminium Hexagon fantázianevű díszítő betétekkel. A genfi bemutatkozást követően áprilisban indul az M Performance modellek értékesítése, a tervek szerint nálunk is.

Típus	Gyorsulás 0-100 (sec)	Végsebesség (km/h)	Átlagfogyasztás (l/100 km)	CO2-kibocsátás (g/km)	Németországi alapár (euró-19% ÁFÁ-val)
M550d xDrive	4,7	250	6,3	165 (Euro 6)	80 800
M550d xDrive Touring	4,9	250	6,4	169 (Euro 6)	83 875
X5 M50d	5,4	250	7,5	199 (Euro 5)	82 300
X6 M50d xDrive	5,3	250	7,7	204 (Euro 5)	85 800

Benzines vagy dízel? M-es BMW-ből? BMW M550d a SportVerdában

Négy dízellel debütál Genfben az új BMW almárka