Mészáros Csaba, a MABI-BUS Kft-t is tömörítő evopro csoport elnök-tulajdonosa jótékonysági ajánlattal licitált a főváros számára a korábbi nyertes, de még felmondható tenderajánlatra. Ősszel már szállítania kellene, de még nem biztos, hogy egyetlen buszt is átvesznek tőle

Bár sokan már elfeledettnek vélik, most még van buszgyártás hazánkban, az evopro csoportba tartozó MABI-BUS Kft. az egykori Ikarus Egyedi buszgyár területén készítette és fejlesztette azokat az elektromos autóbuszokat, amelyek ma már szolgálnak a 16-os járat vonalán a várban. Az elektromos hajtású szóló autóbuszok ugyanúgy a Modulo buszcsaládba tartoznak, ahogyan azok a csuklósok is, amelyekből egy 75+75 darabos, a 3-as metró pótlására szolgáló flotta vásárlására nyert tendert a MABI-BUS. A szerződés azonban 180 napig megtámadható, és pont erre készül holnapi ülésén a főváros vezetése. [BANNER type="1"]

Euro 6-os, a vetélytársnál több ülőhelyet adó, takarékosabb az evopro busza. Picivel többe kerül megvenni, üzemeltetése azonban olcsóbb

A hazai gyártású busz ugyanis hajszálnyit (darabonként 4 millió forinttal) drágább, mint lengyel vetélytársa. Nem szabad ugyanakkor elfelejteni azt sem, hogy magyar emberek munkájával, tisztességes bérek (és adók) kifizetésével készül, így aztán a nemzetgazdasági haszna sokkalta nagyobb, mint a felára. Az sem mellékes, hogy alkatrész-utánpótlása egyrészt olcsóbb, másrészt ugyancsak temérdek hazai céget látna el munkával. Mészáros Csaba, az evopro csoport elnök-tulajdonosa ugyanakkor - nyilván cége megrendelését, de jól láthatóan munkavállalóit és a hazai buszgyártást is féltve - tett egy igen gáláns felajánlást Budapest felé: a már régóta leadott tender szerinti árat természetesen nem tudják már csökkenteni, de ha a főváros a vételárával drágább magyar buszból vásárol, akkor (ezúttal) a felár értékében éves budapesti bérleteket ajánl fel rászoruló ipari dolgozók számára az evopro nevében.

Magyar dolgozók által, magyar üzemben, magyar (Rába) futóművel épül a MABI busza

Holnap (elvileg) kiderül, hogy lengyel vagy magyar buszokat vásárol-e a BKV, egyelőre sajnos nem a hazaiak vannak nyeregben, annak ellenére nincs meg a bizalom a magyar termék iránt, hogy a Modulo buszcsalád az önhordó, moduláris felépítésű, teljes kompozit váza miatt innovációs díjat kapott. Már a hazai megrendelés is sokat lendíthetne a hazai buszgyártáson, de Mészáros Csaba egyéb, külföldi érdeklődőkben is reménykedik.

A kerékbaleset körülményei

Ha MABI, akkor elkerülhetetlen a március közepén történt kerék-elröpüléses baleset említése. Menet közben levált a Modulo kereke, személyi sérülést okozott, melyet a gyártó őszintén sajnál, vizsgálja a baleset okát.
A rendőrségi vizsgálat még nincs lezárva, bármi lesz is a vége, a MABI-BUS Kft. azt elfogadja - tudtuk meg a cég közleményéből. A belső vizsgálatokba számos szakembert és független szaktekintélyt vontak be. A több hétig zajló számításos és reprodukciós kísérletek során egyértelműen nem volt megállapítható, hogy pontosan mi idézte elő, hogy a 6 darab kerékanya és a bal hátsó tengely mindkét kereke egyszerre esett le. A cég szigorúbb ellenőrzési lépéseket vezetett be, és a baleset megelőzésére tett lépéseket. Ilyen például a kerékcsavarra helyezett elmozdulás-jelzők használata is.
A balesettel kapcsolatos hírek kapcsán is tiszta képet kíván adni a cég, ugyanis azt tapasztalta, hogy a hírek helyenként eltértek a valóságtól. Március 16-án egy kínai delegáció együttműködési, vásárlási céllal érkezett Budapestre. A médiában említett BYD helyett más kínai buszgyártó vezetőiről volt szó. Ők az egy héttel azelőtti párizsi kiállításról érkeztek, ahol egyébként a magyar busz nem kisebb vállalatok, mint a Lamborghini, a BMW vagy a KTM mellett kategória győztes lett a kompozit váz miatt. Párizsba a BKV egyik elektromos Modulo járműve saját „lábán” ment ki, 1570 km-en 0,487kWh/km (azaz 48 kWh/100 km, egy átlagos villanyautó fogyasztásának mindössze háromszorosát jelentő) átlagfogyasztással. A balesetnél a MABI-BUS Kft. által tulajdonolt, bemutatókra használt prototípus busz volt a szereplő, mely a hírekkel ellentétben nem tartozik a BKV flottájába.

Talán utolsó esélyét veszítheti el a magyar buszgyártás