Jól ismert figura már, 16 év alatt az utcakép szerves részévé vált

Július 1-jével megkezdődött a nagycsaládosok számára elérhető 2,5 milliós állami támogatásra való jelentkezés.

A lehetőség azoknak szól, akiknek három, vagy annál több gyermekük van,

rendelkeznek B kategóriás jogosítvánnyal és kitöltik a Magyar Államkincstár oldalán található űrlapot. A kezdeményezés kiváló lehetőséget biztosít a nagycsaládosok számára, persze, ahogy az lenni szokott, a rosszalló hozzáállások ezzel kapcsolatban is azonnal megjelentek. A támogatás felhasználásánál ugyanis nincs felső értékhatár, csupán az, hogy az autó értékének a felét nem érheti el a 2,5 milliós állami támogatás. Ez azt jelenti, hogy egy akár 40 milliós BMW X7-re, vagy Audi Q7-re is ugyanúgy felhasználható, mint egy jól felszerelt Dacia Lodgy-ra, de ez a két véglet. Ami pedig köztük van, az a realitás talaján mozgó modelleket jelenti, a hazai piacon egyébként több mint 70 modellre érvényes a támogatás. Ezek közül most a Volkswagen Caddy egy józan felszereltségű példányát próbálhattuk.

Furcsa, de presztízsértéke van a VW emblémának, a Caddy persze inkább teherautó

A Caddy Maxi mindenképp két tolóajtót kap, körbeüvegezést és tetőlécet, a 4 millió alatti indulóár nem erre az autóra vonatkozik

Teherautó időszámításban teljesen vállalható, hogy a jelenlegi Caddy már 16 éve van a piacon,

miközben először 2010-ben, másodjára pedig 2015-ben frissült. Haszonjárművek között ez nem ritka, persze az éremnek van egy másik oldala is, hiszen a Caddy hagyományos személyautóként is elérhető, sőt, 2007 óta hosszított Maxi kivitelben is, akár hét üléssel is, így akár már réginek is tűnhet. Motorkínálata persze folyton változik, így érdemes olykor rápillantani, mi az aktuális kínálat, de egy valami örök, az pedig a 2,0 literes TDI aktuális kivitele, ami most, részecskeszűrővel és ötfokozatú kézi váltóval, de alapkivitelében 102 lóerővel járt nálunk. Annak ellenére egy biztos pont ez a márkánál, hogy a dízelbotrány óta legszívesebben a földbe tiporná a nagyközönség, akinek pedig van is rá pénze, az ugyanúgy megveszi, java részt persze flottás eladásokról van szó. Benzinpártiaknak van az 1,0 literes, vagy az 1,4 literes TSI, de őszinte leszek, ezekből csak az utóbbi tűnik bármennyire is élhető megoldásnak.

Hatalmas előnye a teljes értékű harmadik üléssor, lábtér is van mindenhol elég, fejtér pedig bőségesen

Alacsony felszereltségét jól mutatja a gombmentes, egyébként jó fogású bőrkormány; amit látunk, az egyszerű, de nem bántóan

Ez a kétliteres dízel már egy rég ismert bútordarab, de ennyire alapverziót még sosem próbálhattunk. Nagy előnye, hogy 250 Nm nyomatéka már 1300-as fordulattól elérhető, de egy hatfokozatú kézi váltó erre is elférne. Két kapcsolás között hátul simán megnézik az utasok A gyűrűk ura trilógiát. Sík úton a sofőrnek ezzel nem is lesz baja, de amint elindul fölfelé, nagy dilemma lesz, hogy másodikban forgassa halálba, vagy harmadikban rázassa ki az ablakokat a karosszériából.

Annyi előnye van, hogy az erő akkor sem lesz kevesebb, ha hat felnőttel töltjük meg az óriási bendőt.

A rövid váltó miatt sem az autópályázást, sem a szerpentinezést nem szereti, szerencsére a teszthéten csak ilyen helyeken volt vele dolgom, így a 7,3-as átlagfogyasztás vélhetően a fölső véglet, nem kizárt, hogy literekkel ehet kevesebbet kímélőbb felhasználásban, de egyébként ezt sem mondanám soknak. A motor hangja amúgy nem katasztrófa, inkább a rezgéseivel van gond, berázza az egész autót alacsony fordulaton, ami nem épp komfortos, de elvégre is ez egy teherautó.

Raktere még így is 530 literes, a második sor felhajtható, masszív kitámasztója is van

[BANNER type="1"]

Praktikus tárolókkal bőven ellátták, hatékony légkondival már kevésbé

Még nem MQB platformos, vagyis nem illik olyan komfortszintet várni tőle, mint egy Golftól. Ugyanakkor teherautós tekintetben és a kategóriát átnyálazva meglepően igényes a futása. Üresen nem pattog a hátulja és emberekkel megtöltve sem változik túlzottan, legalább annyira stabil, amitől elég biztos érzete van a sofőr és az utasok számára is.

Masszív érzetű autó, ami talán egyik mai hasonszőrű dobozosból kialakított modellről sem mondható el.

Vélhetően ez is csak azért lehet, mert a Caddy a legrégebbi fejlesztésű. A komfortszintet és a személyautós kivitelre való utalást az utastérben szövet padlószőnyeggel és kibővített kárpitelemekkel hangsúlyozzák. Egészen kevés ponton látszik csak a fényezett karosszéria, az anyagok ismerősek, egyszerűek, nem is kell ennél több. Feltűnően alacsony a felszereltség, ami csak a csúcsfelszerelt tesztautók között tűnik ki nagyon, egyébként semmi olyan nem hiányzik, ami megkeserítené egy nagycsalád életét. Van érintőkijelzős multimédia, amin navigáció nincs, cserébe Apple CarPlay kompatibilis, vagyis gond nélkül használhatjuk rajta a Google navit vagy a Waze-t.

Jól kapcsolható az ötös váltó, de elég hosszúak a fokozatok, autópályázáshoz van tempomat

A 102 lóerőt nem érezni túl soknak, de nyomatékból van elég, a Black Berry fényezés játékos, jól áll neki

Légkondija manuális, és így a legnagyobb nyári hőségben nem is túl hatékony, annyi segítséget azért kapott, hogy a hátsó ablakokat lesötétítették, de még így is feltűnően sokáig tartott lehűtenie a teret. Parkolószenzorokat kapott, de a közel 4,9 méteres hossz mellé már nem jönne rosszul egy kamera sem.

Ha csak egyetlen extrát tehetnék még bele, az biztosan a xenon fényszóró lenne, az alap halogénekkel sötétében már kínosan keveset látni.

Vezethetősége egyébként volkswagenesen jó, a kormány fogása még mindig remek, ahogy a bőr borítása is. A váltó pontosan kapcsolható, minden funkció tökéletesen, egyértelműen kezelhető, ilyenkor mindig egy kicsit rádöbbenünk, hogy egy Volkswagen még mindig célszerszámosan egyszerű, és ez a legtöbb helyzetben csak pozitív, lehet, ha valakinek az autó csak közlekedési eszköz.

Alacsony fordulaton csúnyán berezonál, a futómű üresen sem pattogós, terhelve is biztosnak tűnt

A Caddy Maxi legnagyobb előnye tagadhatatlanul a variálhatóság és a helykínálat. A három sorban elhelyezett ülések közül a két hátsón is gond nélkül elfér két felnőtt, akiknek a lábaikat sem kell otthon hagyniuk. Mindkét hátsó sor kivehető, így teherautós rakteret alakíthatunk ki, de ha csak felhajtanánk a középsőt némi helytöbbletért, azokat masszív kitámasztók tartják a helyükön, egyik pontján sem érezzük azt, hogy kispórolták volna belőle az anyagot. Pakolhatósága és variálhatósága mellett most a legjobb pontja természetesen az ára. Ahogy a felirat is hirdeti, 4 millió forint alatt már hazavihető, ami azért egy kecsegtető ár, de az 1,0 literes TSI-vel én inkább nem bohóckodnék, pláne, ha tényleg családi használatra kell.

A Volkswagennél most ráadásul nem csak a 2,5 milliós állami támogatás használható fel, hanem egy 1 080 000 forintos családi kedvezmény is, amivel a fotókon szereplő autó már 6,3 milliótól hazavihető.

Még mindig soknak tűnik? Kategóriájában az egyik legjobb biztonságérzetű és összeszereltségű autóról van szó, aminek a harmadik üléssora mögött is marad 530 liternyi hibátlanul pakolható raktér, öt ülés mögött pedig 1350 liter. Családi autónak egyszerűen nincs jobb az ilyen dobozosból kialakított személyautónál. Stílusa nincs, de röhögve nyeli el az egész család egyheti felszerelését, legyen az bármilyen utazás.

Hibátlan családi mindenes, tényleg belefér mindenki poggyásza, árából pedig az állam áll 2,5 milliót

A nagycsaládos célszerszám – Volkswagen Caddy Maxi